โครงการนี้มีความคาดหวังมากมาย!

โครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ ซึ่งเป็นหนึ่งในโครงการโครงสร้างพื้นฐานสำคัญที่ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขัน ถือเป็นโครงการเชิงกลยุทธ์ที่วางไว้ในบริบทของการเปลี่ยนแปลงของประเทศสู่ยุคใหม่ ยุคแห่งการเติบโตของประเทศ ตามคำเรียกร้องของเลขาธิการโตลัม

Tuyến đường sắt cao tốc Bắc-Nam ảnh vẽ Al. Nguồn ảnh: chinhphu.vn

แบบแปลนรถไฟความเร็วสูงสายเหนือ-ใต้ (ที่มา: chinhphu.vn)

ขณะนี้โครงการซูเปอร์อยู่ภายใต้ข้อตกลงระหว่างโปลิตบูโรและคณะกรรมการกลางพรรคว่าด้วยนโยบายการลงทุน และกำลังรอการพิจารณาและอนุมัติจากรัฐสภา ตามวาระการประชุม สภานิติบัญญัติแห่งชาติจะลงมติเห็นชอบมติเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแนวแกนเหนือ-ใต้ในวันที่ 30 พฤศจิกายน ก่อนปิดการประชุมสภานิติบัญญัติแห่งชาติครั้งที่ 8 ครั้งที่ 15

ในความเป็นจริง รถไฟความเร็วสูงได้กลายมาเป็น “เหตุการณ์ปกติ” ในชีวิตประจำวันของโลกไปแล้ว รถไฟความเร็วสูงชินคันเซ็นของญี่ปุ่นสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2507 รถไฟ TGV ของฝรั่งเศสสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2524 ระบบรถไฟด่วนระหว่างเมือง ICE ของเยอรมนีสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2534 รถไฟความเร็วสูงของจีนเปิดให้บริการตั้งแต่ปี พ.ศ. 2551... จนถึงปัจจุบัน เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่นๆ ทั้งหมดแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในแง่ของศักยภาพในการขนส่ง ประสิทธิภาพสูง ประหยัดเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งความปลอดภัยที่โดดเด่น รวมถึงความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม

ก่อนหน้านี้ เมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน ในการประชุมสมัยแรกของสมัยประชุมสมัยที่ 8 สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือในห้องประชุมเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการโดยมีความเห็น 117 รายการ รายงานสรุปความเห็นของเลขาธิการรัฐสภา ระบุว่า มีความเห็นเห็นด้วยกับความจำเป็นในการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ จำนวน 101 ความเห็น การลงทุนในโครงการนี้ได้รับการประเมินว่ามีบทบาทสำคัญในการบรรลุแนวปฏิบัติและทิศทางของพรรคและนโยบายของรัฐ รวมถึงสร้างความก้าวหน้าในการพัฒนาและปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

ปัจจุบันโครงการลงทุนที่เสนอมีระยะทาง 1,541 กม. ผ่าน 20 จังหวัดและเมือง โดยมีรางคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ใช้ไฟฟ้า ความเร็วออกแบบ 350 กม./ชม. จัดสถานีโดยสาร 23 แห่ง ระยะทางเฉลี่ยประมาณ 67 กม. และสถานีขนส่งสินค้า 5 แห่ง เชื่อมต่อกับศูนย์กลางการขนส่งสินค้า การกำหนดมูลค่าการลงทุนโครงการรวมเบื้องต้นอยู่ที่ประมาณ 67,340 ล้านเหรียญสหรัฐ

ในงานสัมมนาล่าสุดเรื่อง "รถไฟความเร็วสูง - โอกาสและความท้าทาย" ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมได้วิเคราะห์ว่าเมื่อมีการสร้างระบบขนส่งทางรถไฟความเร็วสูงขึ้น จะมีบทบาทสำคัญ โดยเชื่อมโยงรูปแบบการขนส่งหลักทั้ง 5 รูปแบบอย่างพร้อมกัน ได้แก่ ถนน ราง ทางทะเล ทางอากาศ ทางน้ำภายในประเทศ และแนวแกนเหนือ-ใต้ ดังนั้นการเกิดขึ้นของระบบรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพระบบการขนส่ง ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ รูปแบบการขนส่งที่ยืดหยุ่น รวดเร็ว และคุ้มต้นทุน จะช่วยสนับสนุนการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคมอย่างมาก

ที่น่าสังเกตคือ ตามการคำนวณเบื้องต้น รถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้จะช่วยลดเวลาเดินทางจากฮานอยไปยังนครโฮจิมินห์ นครโฮจิมินห์ใช้เวลาเดินทาง 5.5 ชั่วโมง ประหยัดเวลาได้มากกว่ารถไฟปกติถึง 6 เท่า คาดว่าราคาตั๋วโดยสารทั้งหมดจะอยู่ที่ 75% ของค่าโดยสารเครื่องบินเฉลี่ยจากฮานอยไปโฮจิมินห์ซิตี้ ราคาตั๋วสูงสุดคือ 6.9 ล้านดอง ต่ำสุดคือ 1.7 ล้านดอง

ตัวเลขที่น่าเชื่อถือสำหรับโครงการที่มีความเป็นสังคมสูงและมีความสามารถในการแข่งขันในทุกๆ ด้าน เราเชื่อมั่นว่าโครงการนี้จะประสบความสำเร็จ โดยจะตอบสนองความต้องการของธุรกิจขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนเส้นทางเหนือ-ใต้ภายในปี 2593 มากกว่า 18.2 ล้านตัน/ปี และรองรับผู้โดยสารได้ 122.7 ล้านคน ตามการคาดการณ์ของบริษัทการรถไฟเวียดนาม

แหล่งที่มา