โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คาดว่าจะสร้างมูลค่าตลาดการก่อสร้างราว 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่งในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง
โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คาดว่าจะสร้างมูลค่าตลาดการก่อสร้างราว 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่งในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง
 |
| แผนที่โดยรวมเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง |
ข้อมูลนี้เป็นหนึ่งในข้อมูลสำคัญในรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งนำโดยกลุ่มที่ปรึกษาซึ่งนำโดยบริษัทที่ปรึกษาการออกแบบทั่วไป ข้อเสนอด้านการขนส่งและการสื่อสาร (TEDI)
เร่งลงทุนด้านรถไฟ
โครงการมีระยะทางรวม 403.1 กม. ประกอบด้วยทางหลัก 388.1 กม. และเส้นทางย่อย 2 เส้นยาว 15 กม. ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นแกนหลักที่มีความสำคัญเป็นพิเศษในระบบรถไฟ มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ และเป็นทางรถไฟเกรด 1 ขนาด 1,435 มม. โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนรวมประมาณ 194,929 พันล้านดอง (เทียบเท่าประมาณ 8,027 ล้านเหรียญสหรัฐ) 
ตามข้อมูลของกลุ่มที่ปรึกษา TEDI ระบบรถไฟของเวียดนามก่อตั้งขึ้นเมื่อต้นทศวรรษปี 2010 หลังจากผ่านมาเกือบ 100 ปี แม้ว่าจะได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงใหม่ แต่ก็ล้าสมัย ไม่ตรงตามความต้องการ และยังสูญเสียส่วนแบ่งทางการตลาดในเส้นทางและทางเดินที่เคยเป็นประโยชน์มาก่อนอีกด้วย
ความจริงที่ว่าทางรถไฟค่อยๆ สูญเสียบทบาทไป ส่งผลให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์สูงขึ้น ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในการจราจร มลพิษต่อสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น จำกัดการพัฒนาพื้นที่ในเมืองที่มีทางรถไฟผ่าน และส่งผลกระทบต่อขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ
เมื่อเข้าสู่ศตวรรษที่ 21 เป็นครั้งแรกในเอกสารของการประชุมสภาผู้แทนราษฎรแห่งชาติครั้งที่ 13 ที่มีการร้องขอให้ “ให้ความสำคัญอย่างเหมาะสมต่อการพัฒนาการขนส่งทางรถไฟ”
ในส่วนของเส้นทางรถไฟลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คณะกรรมการกลางพรรคและโปลิตบูโรได้ออกมติและข้อสรุปหลายประการที่เกี่ยวข้องกับนโยบายการลงทุนล่วงหน้าเพื่อสร้างเส้นทางรถไฟเชิงยุทธศาสตร์นี้ให้สำเร็จ เช่น "วิจัยและลงทุนสร้างเร็วๆ นี้" จำนวนเส้นทางรถไฟที่เชื่อมกับเขตเศรษฐกิจ นิคมอุตสาหกรรม ท่าอากาศยาน และท่าเรือ” ในมติที่ 29-NQ/TW “มุ่งมั่นดำเนินการให้เสร็จสิ้นตามขั้นตอน” ดำเนินการต่อไปและเริ่มลงทุนในปี 2568 สำหรับทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เส้น” ในบทสรุปหมายเลข 97-KL/TW “ให้ความสำคัญกับทรัพยากรการลงทุนเพื่อสร้างเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองให้เสร็จสมบูรณ์ ห้อง...” ในบทสรุปหมายเลข 72-KL/TW
ล่าสุดรัฐบาลกลางและรัฐสภาได้มีมติเห็นชอบนโยบายการลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงบนแกนเหนือ-ใต้ แสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นทางการเมืองอันแข็งแกร่งในการดำเนินโครงการเชิงยุทธศาสตร์ในขณะที่ประเทศกำลังก้าวเข้าสู่ยุคใหม่
“โครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะเป็นโครงการถัดไปที่จะบรรลุผลตามนโยบายที่คณะกรรมการกลางพรรคและโปลิตบูโรวางไว้” ตัวแทน TEDI กล่าว
นอกจากนี้ ตามแผนแม่บทแห่งชาติ เวียดนามมีแนวทางการพัฒนาตามระเบียงเศรษฐกิจ 13 ระเบียง โดยระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เป็นระเบียงที่มีความต้องการการขนส่งผู้โดยสาร ระเบียงสินค้าโภคภัณฑ์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของประเทศ (หลังระเบียงเศรษฐกิจเหนือ-ใต้ในภาคตะวันออก) ขณะเดียวกัน ระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง อยู่ในกรอบความร่วมมือการค้าเสรีจีน-เวียดนาม อาเซียน
ในระเบียงเศรษฐกิจที่มีความต้องการขนส่งสูง การขนส่งทางรถไฟมีบทบาทสำคัญเนื่องจากมีข้อได้เปรียบในการขนส่งปริมาณมากด้วยต้นทุนต่ำ
“ทางรถไฟขนาด 1,435 มม. ใหม่เป็นโครงการขนส่งเชิงยุทธศาสตร์ของระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งเชื่อมโยงศูนย์กลางเมืองและเขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ในพื้นที่ตอนกลางและภูเขา บริเวณสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแดงทางตอนเหนือเป็นเส้นทางรถไฟที่สั้นที่สุด สำหรับการขนส่งสินค้าจากภูมิภาคตะวันตกเฉียงใต้ของจีนไปยังท่าเรือระหว่างประเทศ” ตัวแทนที่ปรึกษาวิเคราะห์
ตามการคำนวณ ทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง เชื่อมต่อประตูชายแดนระหว่างประเทศฮาเคา-ลาวไกกับท่าเรือระหว่างประเทศไฮฟอง โดยผ่าน 9 พื้นที่ คิดเป็นประมาณ 20%, 25.4% และ 25.1% ของประชากร เขตพัฒนาพิเศษภาคตะวันออก และเขตอุตสาหกรรมทั่วประเทศ
จากข้อมูลการสำรวจการจราจร การปรับปรุงทิศทางการพัฒนาพื้นที่ การพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรของพื้นที่วิจัย และการใช้แบบจำลองการคาดการณ์ขั้นสูงในการคำนวณ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าภายในปี 2593 ความต้องการขนส่งทั้งหมดบนระเบียงทางด่วนจะอยู่ที่ประมาณ 397.1 ล้านตัน ของสินค้าและผู้โดยสาร 334.2 ล้านคน
เพื่อปรับโครงสร้างส่วนแบ่งตลาดการขนส่ง ปรับปรุงคุณภาพการขนส่ง ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์เพื่อให้เกิดการพัฒนาที่ยั่งยืน โดยพิจารณาจากบทบาทและข้อดีของแต่ละรูปแบบการขนส่ง การขนส่งทางรถไฟจำเป็นต้องรับสินค้าประมาณ 25.6 ล้านตัน รองรับผู้โดยสาร 18.6 ล้านคน
ขณะเดียวกันทางรถไฟขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่มีรัศมีโค้งเล็ก ความลาดชันมาก ความเร็วการทำงานเฉลี่ย 50 กม./ชม. ไม่สามารถเชื่อมต่อกับการขนส่งแบบผสมผสาน และมีขีดความสามารถในการแข่งขันต่ำ ตอบสนองความต้องการได้เพียง 4.1 ล้านตันเท่านั้น , 3.8 ล้านคน โดยสารนักท่องเที่ยวระยะสั้น สินค้าบางชนิด วัตถุดิบอุตสาหกรรม
ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลงทุนในเส้นทางรถไฟสายใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งที่เพิ่มมากขึ้นในเส้นทางลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง ซึ่งจะช่วยปรับโครงสร้างส่วนแบ่งการตลาดด้านการขนส่ง ลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์ และรับประกันการพัฒนาที่ยั่งยืน
การส่งเสริมด้านวิศวกรรมเครื่องกล
ผลกระทบเชิงบวกอีกประการหนึ่งของโครงการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง คือ การมีส่วนร่วมในการสร้างตลาดอุตสาหกรรมการก่อสร้างและเครื่องจักรกลในประเทศ
ตามการคำนวณ การลงทุนในการก่อสร้างเส้นทางรถไฟสายลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง จะสร้างมูลค่าตลาดการก่อสร้างราว 4.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ คาดว่าจะสร้างงานได้ประมาณ 90,000 ตำแหน่งในช่วงระยะเวลาก่อสร้าง และสร้างงานถาวรได้ประมาณ 2,500 ตำแหน่งในช่วงการดำเนินงานและการใช้งาน
หากรวมระบบรถไฟแห่งชาติ รถไฟในเมืองจะสร้างตลาดการก่อสร้างมูลค่าราว 98,200 ล้านเหรียญสหรัฐฯ และสร้างงานได้หลายล้านตำแหน่ง
พร้อมกันนี้ ตามแผนงานโครงข่ายรถไฟ นอกจากโครงการแล้ว ระบบรถไฟมาตรฐานยังต้องสร้างใหม่อีกประมาณ 1,953 กม. ซึ่งจะสร้างตลาดที่มั่นคงในระยะยาวสำหรับการดำเนินโครงการในช่วงต่อไป
หากถ่ายทอดด้วยเทคโนโลยีที่เหมาะสม เวียดนามก็จะมีความสามารถในการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟได้ เช่น การเชี่ยวชาญอุตสาหกรรมการก่อสร้าง ฝึกฝนและกำหนดตำแหน่งการผลิตตู้รถไฟ ระบบจ่ายไฟ ระบบข้อมูลและสัญญาณอย่างเป็นขั้นตอน เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ในการดำเนินการ บำรุงรักษา และผลิตชิ้นส่วนทดแทนบางชิ้น
“ดังนั้น โครงการนี้จึงถือเป็นพื้นฐานสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุนควบคู่ไปกับโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้” ตัวแทนที่ปรึกษาประเมิน
เนื่องจากการขนส่งทางรางเป็นโหมดการขนส่งที่มีการปล่อยมลพิษต่ำที่สุด ระบบรถไฟฟ้าจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดในการเปลี่ยนโหมดการขนส่งเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 ตามที่ได้ตกลงกันไว้ในการประชุม COP26
พร้อมกันนี้ ทางรถไฟยังได้ทำการวิจัยและนำโซลูชั่นทางเทคนิคที่ทันสมัยมาใช้เพื่อลดผลกระทบด้านลบของสภาพอากาศ มีระบบเตือนภัยล่วงหน้าสำหรับแผ่นดินไหวและภัยธรรมชาติ จึงมีความปลอดภัยสูงและสามารถทนต่อสภาพอากาศและภูมิอากาศที่รุนแรงได้ เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรบนเส้นทางจราจรสำคัญของระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟองจะราบรื่นและปลอดภัย
“นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟที่มีอยู่ยังมีขนาดจำกัด ดังนั้นการลงทุนในเส้นทางรถไฟขนาด 1,435 มม. จึงสามารถขนส่งสินค้าพิเศษที่ใช้สำหรับการป้องกันประเทศและความมั่นคงได้ โดยสร้างแกนเพิ่มเติมขึ้น “ใช้งานในกรณีฉุกเฉิน” โครงการศึกษาเบื้องต้น รายงานระบุไว้
ตามแผนโครงข่ายรถไฟในช่วงปี 2021 - 2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050 โครงข่ายรถไฟประกอบด้วยเส้นทางรถไฟ 25 เส้นทาง มีความยาวรวมประมาณ 6,354 กม. ประกอบด้วย เส้นทางรถไฟที่มีอยู่ 7 เส้นทาง เส้นทางรถไฟใหม่ 18 เส้นทาง ซึ่งในระเบียงเศรษฐกิจลาวไก-ฮานอย-ไฮฟอง มีอยู่ 2 เส้นทาง คือ เส้นทางรถไฟทางเดียวขนาด 1,000 มม. ที่มีอยู่เดิม ซึ่งยังคงได้รับการดูแลรักษาและใช้งานอยู่ตามความต้องการ รถไฟใหม่ทางคู่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,435 มม. ความคืบหน้าการวิจัยและลงทุนก่อนปี 2573 
ที่มา: https://baodautu.vn/do-tac-dong-tu-sieu-du-an-duong-sat-8027-ty-usd-d244187.html
การแสดงความคิดเห็น (0)