การปรับปรุงแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศ

การปรับปรุงแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศ

การยกระดับมาตรฐานการขนส่ง

มติที่ 1587/QD-TTg แก้ไขและเพิ่มเติมเนื้อหาจำนวนหนึ่งในมติที่ 1829/QD-TTg ลงวันที่ 31 ตุลาคม 2021 ของนายกรัฐมนตรีในการอนุมัติการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศสำหรับช่วงปี 2021-2030 โดยมีวิสัยทัศน์ถึงปี 2050

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การตัดสินใจหมายเลข 1587/QD-TTg แก้ไขและเสริมเป้าหมายการขนส่งเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่ง ทั้งนี้ ภายในปี 2573 ปริมาณการขนส่งสินค้าจะอยู่ที่ประมาณ 835 ล้านตัน (เกณฑ์เดิมอยู่ที่ 715 ล้านตัน) ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารอยู่ที่ประมาณ 418 ล้านคน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 397 ล้านคน) ; ปริมาณสินค้าที่ขนส่งได้ถึงประมาณ 164 พันล้านตันกม. (กฎเกณฑ์เดิมกำหนดไว้ที่ 150 พันล้านตันกม.) ปริมาณการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศอยู่ที่ประมาณ 9 พันล้านผู้โดยสารต่อ กิโลเมตร (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 7.7 พันล้านผู้โดยสารต่อกิโลเมตร)

เพิ่มปริมาณการขนส่งผ่านเส้นทางขนส่งทางน้ำ 9 เส้นทาง

เกี่ยวกับการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานทางน้ำภายในประเทศถึงปี 2573 มติหมายเลข 1587/QD-TTg แก้ไขและเสริมการวางแผนเส้นทางขนส่งทางน้ำ 9 เส้นทางเพื่อเพิ่มปริมาณการขนส่ง โดยเฉพาะ:

เส้นทางขนส่งทางน้ำชายฝั่งจากกวางนิญไปยังเกียนซาง : ปริมาณการขนส่ง 97.5÷105 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมคือ 62.5 ÷ 70 ล้านตัน) ให้บริการขนส่งแก่จังหวัดและเมืองชายฝั่งทะเลและท้องถิ่นโดยเชื่อมโยงเส้นทางขนส่งทางน้ำและทางทะเล โดยเฉพาะภาคกลางตั้งแต่เมืองทานห์ฮวาถึงเมืองบิ่ญถ่วน มีเส้นทางคมนาคมหลัก 11 เส้นทาง และแม่น้ำอื่นๆ ที่สามารถใช้ประโยชน์จากการขนส่งทางน้ำที่เชื่อมต่อโดยตรงกับระเบียงขนส่งทางน้ำชายฝั่งทะเล ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 15÷18 ล้านตัน

เส้นทางขนส่งทางน้ำกวางนิญ-ไฮฟอง-ฮานอย : ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 108÷115.7 ล้านตัน ( กฎข้อบังคับเดิมอยู่ที่ 93÷100 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำกวางนิญ-ไฮฟอง-นิญบิ่ญ : ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 60.3 ÷ 65.3 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 60 ÷ 65 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำ ฮานอย-นามดิ่ญ-นิญบิ่ญ : ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 22.4 ÷ 23.6 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 21.5 ÷ 22.6 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำฮานอย-เวียดจิ-ลาวไก ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 33.7 ÷ 36.4 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 27.8 ÷ 30.1 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำนครโฮจิมินห์ - กานเทอ - ก่าเมา ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 264.4 ÷ 285 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 99 ÷ 105 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำนครโฮจิมินห์-อันซาง-เกียนเลือง ปริมาณการขนส่ง 66.85 ÷ 70.7 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 55.2 ÷ 58.5 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำเทิงนิญ - นครโฮจิมินห์ - บาเรียหวุงเต่า (พื้นที่ท่าเรือ Cai Mep Thi Vai - ท่าเรือระหว่างประเทศ Can Gio) ปริมาณการขนส่งอยู่ที่ประมาณ 43.3 ÷ 48.7 ล้านตัน (กฎข้อบังคับเดิมอยู่ที่ 31.5 ÷ 35.5 ล้านตัน)

เส้นทางขนส่งทางน้ำเชื่อมกับประเทศกัมพูชา (ผ่านแม่น้ำเตี๊ยน แม่น้ำเฮา) ปริมาณการขนส่ง 15.1÷18.2 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 12.7 ÷ 15.3 ล้านตัน)

เพิ่มความจุรวมของคลัสเตอร์พอร์ต

พร้อมกันนี้ มติที่ 1587/QD-TTg ยังมีการแก้ไขและเสริมการวางแผนคลัสเตอร์ท่าเรือทางน้ำภายในประเทศเพื่อเพิ่มขีดความสามารถรวมของคลัสเตอร์ท่าเรืออีกด้วย

โดยเฉพาะการวางแผนคลัสเตอร์ท่าเรือขนส่งสินค้าจำนวน 54 แห่ง ความจุรวมประมาณ 513 ล้านตัน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 361 ล้านตัน) ได้แก่ ภาคเหนือ มีคลัสเตอร์ท่าเรือจำนวน 25 แห่ง ความจุรวมประมาณ 290 ล้านตัน ภาคกลาง มีท่าเรือคลัสเตอร์ 08 แห่ง ความจุรวมประมาณ 19 ล้านตัน ภาคใต้มีท่าเรือคลัสเตอร์จำนวน 21 แห่ง ความจุรวมประมาณ 204 ล้านตัน

วางแผนสร้างคลัสเตอร์ท่าเรือหลักจำนวน 39 แห่ง ความจุผู้โดยสารรวมประมาณ 68.7 ล้านคน (กฎเกณฑ์เดิมอยู่ที่ 53.4 ล้านคน) ได้แก่ ภาคเหนือมีคลัสเตอร์ท่าเรือจำนวน 10 แห่ง ความจุผู้โดยสารรวมประมาณ 18.1 ล้านคน ภาคกลางมีท่าเรือคลัสเตอร์จำนวน 14 ท่าเรือ รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 3.5 ล้านคน ภาคใต้มีท่าเรือคลัสเตอร์จำนวน 15 แห่ง รองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 47.1 ล้านคน

ความต้องการใช้ที่ดินและน้ำเพิ่มมากขึ้น

ส่วนความต้องการใช้ที่ดินและผิวน้ำภายในปี 2573 ได้มีการแก้ไขมติหมายเลข 1587/QD-TTg เพื่อเพิ่มความต้องการใช้ที่ดินจากประมาณ 5,908 เฮกตาร์เป็น 6,569 เฮกตาร์ และเพิ่มความต้องการใช้ผิวน้ำจากประมาณ 8,765 เฮกตาร์เป็น 9,775 เฮกตาร์

โดยเฉพาะความต้องการใช้ที่ดินรวมอยู่ที่ประมาณ 6,569 ไร่ ได้แก่ ภาคเหนือ 3,219 ไร่ ภาคกลาง 421 ไร่ และภาคใต้ 2,929 ไร่

พื้นที่มีความต้องการน้ำผิวดินรวมประมาณ 9,775 ไร่ ได้แก่ ภาคเหนือ ประมาณ 4,667 ไร่ ภาคกลาง ประมาณ 568 ไร่ ภาคใต้ ประมาณ 4,540 ไร่

ที่มา: https://kinhtedothi.vn/dieu-chinh-quy-hoach-ket-cau-ha-tang-duong-thuy-noi-dia.html