ข้อเสนอจัดตั้งกองทุนเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง

Deo Ca Group ซึ่งเป็นนักลงทุนเอกชนรายเดียวที่เข้าร่วมการประชุมเกี่ยวกับการดำเนินการตามภารกิจการจัดการนโยบายการเงินในปี 2567 เสนอโซลูชั่นต่างๆ มากมายเพื่อปลดล็อกแหล่งทุนสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งแบบ PPP

การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุง โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ ช่วงกามลัม-วิญฮาว

การก่อสร้างอุโมงค์นุ้ยหวุง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงกามลัม-วินห์ฮาว

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม นายกรัฐมนตรี Pham Minh Chinh เป็นประธานการประชุมเพื่อกำหนดภารกิจการจัดการนโยบายการเงินในปี 2567 โดยมุ่งเน้นที่การขจัดความยากลำบากในการผลิตและธุรกิจ ส่งเสริมการเติบโต และรักษาเสถียรภาพของเศรษฐกิจมหภาค

Deo Ca Group ได้รับเชิญให้เข้าร่วมการประชุมในฐานะนักลงทุน PPP ผู้รับเหมา และผู้ดำเนินการโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งหลายโครงการ นี่เป็นนักลงทุนเอกชนรายเดียวที่รัฐบาลเชิญให้เข้าร่วมการประชุมที่สำคัญครั้งนี้

ในส่วนของการดำเนินนโยบายการเงินเพื่อส่งเสริมโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่ง นายเหงียน ฮูหุ่ง รองประธานกรรมการกลุ่มบริษัทเดโอคา กล่าวว่า มีความจำเป็นต้องพิจารณาแก้ไขกฎเกณฑ์เกี่ยวกับสัดส่วนทุนของรัฐที่เข้าร่วมโครงการ PPP ไม่เกินร้อยละ 50 เนื่องจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งมักมีขนาดทุนขนาดใหญ่และมีระยะเวลาคืนทุนยาวนาน หากไม่เพิ่มอัตราส่วนการมีส่วนร่วมของทุนของรัฐ โครงการต่างๆ ก็จะไม่สามารถรับประกันความเป็นไปได้ทางการเงินและดึงดูดทุนสินเชื่อได้ โดยเฉพาะในบริบทปัจจุบัน รัฐสภาได้อนุญาตให้มีโครงการนำร่องอัตราส่วนการมีส่วนร่วมของทุนของรัฐมากกว่า 50% ในโครงการบางโครงการ

นายหุ่ง กล่าวว่า มีความจำเป็นต้องสรุปและออกกฎหมายเพื่อให้โครงการต่างๆ มากมายสามารถดำเนินการได้จริง และสามารถดำเนินการได้ในรูปแบบ PPP เพื่อเป็นแหล่งทุนเริ่มต้น ดึงดูดแหล่งทุนอื่นๆ ให้เข้ามามีส่วนร่วมในโครงการ PPP ผ่านทางองค์กรที่เชื่อมโยงนักลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งกับอสังหาริมทรัพย์ (รวมถึงโยธา อุตสาหกรรม ฯลฯ)

ในส่วนของทุนสินเชื่อ ผู้แทนกลุ่มบริษัทดีโอคา กล่าวว่า นักลงทุนต้องระดมเงินทุนจากธนาคารพาณิชย์ที่มีระยะเวลากู้สั้นและอัตราดอกเบี้ยสูงเทียบเท่ากับภาคการค้าและการบริโภค ธนาคารมักไม่สนใจในสาขานี้เนื่องจากสัดส่วนการมีส่วนร่วมของทุนของรัฐมีต่ำ และโครงการการจราจร BOT จำนวนมากที่ได้ดำเนินการไปแล้วประสบปัญหาแต่ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

ผู้แทน Deo Ca เสนอให้ให้ความสำคัญเป็นอันดับแรกกับการแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ในโครงการ BOT ก่อนหน้านี้ เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนและธนาคารที่เคยเป็นผู้บุกเบิกการปล่อยสินเชื่อในอดีต แม้ว่าจะไม่มีนโยบายให้รัฐมีส่วนร่วมทุนในโครงการ PPP ก็ตาม

นายหุ่งเสนอให้จัดตั้ง “กองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง” หรือมอบหมายให้ธนาคารพัฒนาเวียดนามเป็นธนาคารกลางเพื่อควบคุมประเมินและให้สินเชื่อโครงการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งตามวิธี PPP โดยมีเงื่อนไขเงินกู้ อัตราดอกเบี้ย และเงื่อนไขที่เหมาะสมกับภาคส่วน

ในปัจจุบันนักลงทุนบางส่วนได้ระดมทรัพยากรการลงทุนอื่นๆ จำนวนมากอย่างเชิงรุกผ่านการจัดการเชื่อมโยงระหว่างนักลงทุนด้านการขนส่ง นักลงทุนด้านอสังหาริมทรัพย์ และบริการประเภทอื่นๆ... เพื่อมีส่วนร่วมในการลงทุนในโมเดล PPP โดยเฉพาะการอนุญาตให้ท้องถิ่นออกกลไก TOD (การมุ่งเน้นการพัฒนาเมือง การบริการตามงานจราจร) เพื่อระดมทุนของรัฐเข้ามามีส่วนร่วมในการลงทุนในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรตามวิธี PPP

“ทางการควรมีรูปแบบของรางวัลเพื่อเป็นกำลังใจให้กับผู้ประกอบการและธุรกิจที่เอาชนะความยากลำบากและมีส่วนสนับสนุนอย่างมากต่อการพัฒนาการขนส่ง อสังหาริมทรัพย์ บริการอื่น ๆ ฯลฯ จัดขบวนการเลียนแบบรักชาติสำหรับแต่ละงาน แต่ละโครงการ แต่ละเป้าหมายเพื่อให้มีธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับชาติพันธุ์มากขึ้นในอนาคต” ตัวแทนของ Deo Ca Group เสนอ

แหล่งที่มา