ทันทีหลังวันหยุดตรุษจีน นักลงทุนได้เรียกร้องอย่างเร่งด่วนให้ผู้รับเหมาเพิ่มทรัพยากรบุคคล อุปกรณ์ และทำงานล่วงเวลา เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายเหนือ-ใต้ในช่วงปี 2564-2568 (ระยะที่ 2) ในเร็วๆ นี้
3 โครงการพร้อมแล้วเสร็จ 30 เม.ย.นี้
โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ช่วงวุงอัง-ฮามงี ปิดฉากเทศกาลตรุษจีนปี 2568 ได้รับข่าวดีตั้งแต่ต้นปี เมื่อผลงานการก่อสร้างไปถึงเกือบ 80% ของมูลค่าสัญญา เร็วกว่าที่วางแผนไว้ 0.31%
หลังเทศกาลตรุษจีน งานก่อสร้างส่วนประกอบทางด่วนสายเหนือ-ใต้เริ่มคึกคักอีกครั้ง โดยมีการทำงานแบบ “3 กะ 4 ทีมงาน” เพื่อให้มั่นใจว่าจะคืบหน้าต่อไป (ในภาพ: ทางด่วนแวนฟอง-ญาจาง กำลังดำเนินการทุกขั้นตอนพร้อมกัน เตรียมถึงเส้นชัยในวันที่ 30 เมษายน 2568) ภาพโดย : ท่าไห่
นายเหงียน คัค จุง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ กล่าวว่า ในช่วงวันหยุดเทศกาลเต๊ด พื้นที่โครงการยังคงบำรุงรักษาสถานที่ก่อสร้าง 8 แห่ง โดยมีวิศวกร คนงานเกือบ 100 คน หัวรถจักรและอุปกรณ์มากกว่า 60 คัน (ประมาณ 20% เมื่อเทียบกับปกติ)
จนถึงปัจจุบัน ปัญหาสำคัญๆ เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายสายส่งไฟฟ้า 220 กิโลโวลต์และ 500 กิโลโวลต์ และขั้นตอนการอนุญาตการทำเหมืองแร่วัสดุพิเศษ ได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐานแล้วโดยหน่วยงานที่มีอำนาจในจังหวัดห่าติ๋ญ คณะกรรมการบริหารโครงการสั่งการให้ผู้รับเหมาเร่งดำเนินการให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 30 เมษายน
นายฮวง เชียน ถัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการทางด่วนสายบ๋ายโวต-หำงี กล่าวว่า ขณะนี้ผลงานการก่อสร้างของโครงการได้ไปถึงประมาณร้อยละ 73 ของมูลค่าสัญญาแล้ว โดยรักษาอัตรากำลังการก่อสร้างไว้ได้ร้อยละ 60 ตลอดช่วงเทศกาลตรุษจีน
“หลังจากเทศกาลตรุษจีน นักลงทุนได้ขอให้ผู้รับเหมาจัดทีมทำงาน 3 กะ 4 ทีมงานตามปกติ ความท้าทายที่ใหญ่ที่สุดในขณะนี้คือจังหวัดห่าติ๋ญมีฝนตกหนัก เรากำลังติดตามอย่างใกล้ชิดเพื่อวางแผนการก่อสร้างอย่างยืดหยุ่นตามนั้น โดยตั้งเป้าว่าจะเสร็จสิ้นโครงการภายในวันที่ 30 เมษายน” นายทังกล่าว
สิ้นปี 2567 ด้วยผลงานก่อสร้างประมาณ 90% ของมูลค่าสัญญา ทันทีหลังวันหยุดเทศกาลตรุษจีน ทางด่วนสายวานฟอง-ญาจางก็ดำเนินการส่วนที่เหลือพร้อมกัน โดยเตรียมให้ถึงเส้นชัยในวันที่ 30 เมษายน 2568
นายเล ก๊วก ดุง กรรมการผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการที่ 7 กล่าวว่า นักลงทุนได้ระบุงานที่จะทำใน 2 ส่วนหลักอย่างชัดเจน (กม. 285+000 - กม. 298+000 และ กม. 298+000 - กม. 368+350)
ในส่วนของกิจการภายใน คณะกรรมการได้ดำเนินการเชิงรุกโดยดำเนินการตามขั้นตอนที่เกี่ยวข้องควบคู่กันไปตามกฎหมายกำหนด กำกับดูแลผู้รับเหมางานก่อสร้างและที่ปรึกษาควบคุมงานให้เน้นการจัดทำเอกสารการก่อสร้างให้แล้วเสร็จเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนต่อไป ยอมรับและนำไปปฏิบัติโดยเร็วที่สุด
เน้นการบำบัดพื้นดินที่อ่อนแอ
นายโฮ ซวน ถัง ผู้อำนวยการบริหารโครงการ Chi Thanh - Van Phong กล่าวว่า จากการก่อสร้างจริงบนพื้นที่ที่ไม่แข็งแรง ทำให้ได้พิจารณาระยะเวลาแล้วเสร็จของโครงการอย่างรอบคอบ โดยพิจารณาจากระยะเวลาก่อสร้างจริงบนพื้นที่ที่ไม่แข็งแรง
การก่อสร้างทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ผ่านจังหวัดกวางงาย
โดยเฉพาะถนนที่ไม่ต้องรอทรุดตัว ระยะทาง 33 กม. จะทำเสร็จด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 สำหรับช่วงถนนรอจม (15 กม.) กำหนดเสร็จเดือนธันวาคม พ.ศ. 2568
โครงการอุโมงค์ (อุโมงค์ตุ้ยอัน ใช้ท่ออุโมงค์ 1 ท่อนแรก) แล้วเสร็จเมื่อวันที่ 30 กันยายน พ.ศ. 2568 โครงการสะพานข้ามเส้นทางกำหนดแล้วเสร็จวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2568
สาเหตุที่ไม่สามารถย่นระยะเวลาดำเนินการพื้นที่ปรับปรุงดินอ่อนได้ เนื่องจากระยะเวลาการขออนุญาตขุดเจาะดินในเหมืองตามกลไกพิเศษยาวนานขึ้น ช้ากว่าที่วางแผนไว้ถึง 10-12 เดือน ปี 2567 ฤดูฝนจะกลับมาอีกครั้ง โดยเหมืองแร่จะต้องหยุดดำเนินการชั่วคราวตั้งแต่กลางเดือนตุลาคมถึงเดือนธันวาคม...
เพื่อให้เป็นไปตามกำหนดเส้นตายในปี 2025 ข้อกำหนดคือการทำงานบำบัดดินที่อ่อนแอจะต้องเสร็จสิ้นภายในเดือนมีนาคมของปีนี้ นอกเหนือจากการทำงานล่วงเวลาแล้ว ผู้รับเหมายังได้นำโซลูชันต่างๆ มาใช้มากมาย เช่น การเพิ่มเครื่องจักรและอุปกรณ์ขุดเจาะและระเบิดหินที่มีกำลังการผลิตขนาดใหญ่ ติดตามและสังเกตการณ์การทรุดตัวเพื่อตัดสินใจยุติระยะเวลาการโหลดเร็วขึ้นสำหรับส่วนการทรุดตัวช่วงเร็ว โดยนำรายการฐานรากทางเท้าไปปฏิบัติ...
แหล่งวัตถุดิบเชิงรุก
เนื่องจากเป็นหนึ่งในส่วนที่มีอัตราการปรับปรุงดินที่อ่อนแอค่อนข้างมาก โครงการส่วนประกอบทางด่วนเหนือ-ใต้ 2 ส่วน คือ ส่วนกานเทอ-กาเมา จึงกำลังถูกคำนวณเพื่อหาแนวทางแก้ไขและเพิ่มประสิทธิภาพเวลาด้วย
นายเล ดึ๊ก ตวน รองผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการมีถวน กล่าวว่า การบรรทุกและการบำบัดดินที่อ่อนแอเป็นหนึ่งในรายการหลักที่จัดขึ้นเพื่อก่อสร้างในช่วงเทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา
ระหว่างวันที่ 25 มกราคม ถึง 1 กุมภาพันธ์ 2568 ณ โครงการช่วงกานโธ - เฮาซาง ผู้รับเหมาได้บดอัดถนนและถมดินเกือบ 14,000 ลูกบาศก์เมตร บริเวณช่วงหัวซาง-ก่าเมา มีพื้นที่มากกว่า 29,000 ลูกบาศก์เมตร
นายตวน เปิดเผยว่า ปัจจุบันปริมาณทรายที่นำมาในพื้นที่ก่อสร้างมีประมาณ 12.6 ล้านลูกบาศก์เมตร (รวมทรายแม่น้ำและทรายทะเล) ผู้รับเหมาได้ระดมหินเกือบ 600,000 ลูกบาศก์เมตรมาทดแทนทรายเพื่อเร่งความคืบหน้า
ข้อกำหนดคือการระดมทรายและหินเกือบ 2 ล้านลูกบาศก์เมตรตั้งแต่นี้ไปจนถึงสิ้นเดือนมีนาคม ในปัจจุบันศักยภาพการทำเหมืองยังจำกัดอยู่เพียง 25,000 - 26,000 ม3/วันเท่านั้น ขณะที่ความต้องการเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ผู้รับเหมาบางรายเริ่มระดมทรายนำเข้าจากกัมพูชาเพื่อใช้ในการก่อสร้าง แม้ว่าราคาซื้อจะสูงกว่าก็ตาม
นักลงทุนได้เสนอและได้รับความเห็นชอบจากผู้นำจังหวัดอานซางให้กลับมาดำเนินการขุดเหมืองทราย 3 แห่งที่หยุดการขุดไปแล้วในปี 2567 อีกครั้ง คาดว่าขั้นตอนดังกล่าวจะเสร็จสิ้นในเดือนกุมภาพันธ์ และจะเริ่มดำเนินการขุดเหมืองทรายอีกครั้งในเดือนมีนาคม 2568
ในจังหวัดด่งท้าป ได้มีการยื่นคำร้องขอเพิ่มปริมาณสำรองเหมือง 3 แห่งแล้ว โดยทางท้องที่อยู่ระหว่างการพิจารณาและดำเนินการตามขั้นตอนให้แล้วเสร็จภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2568
“หากวัสดุมีเพียงพอในเดือนมีนาคม คาดว่าจะเริ่มงานขนถ่ายตั้งแต่เดือนมีนาคมถึงสิ้นเดือนกันยายน หลังจากนั้น ผู้รับเหมาจะเร่งดำเนินการก่อสร้างให้เสร็จภายในปี 2025” หัวหน้าคณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan แจ้ง
ตามรายงานของหัวหน้ากรมบริหารการลงทุนก่อสร้าง (กระทรวงคมนาคม) ระบุว่า จากโครงการส่วนประกอบทั้งหมด 12 โครงการบนทางด่วนสายเหนือ-ใต้ ระยะที่ 2 ที่กำลังดำเนินการอยู่ มีโครงการส่วนประกอบจำนวน 10 โครงการ (ระยะทางรวม 610 กม.) จากเมืองห่าติ๋ญถึงคั๊ญฮหว่า ที่สามารถบรรลุตามกำหนดเวลาโดยทั่วไป
สำหรับโครงการองค์ประกอบสองส่วนคือ Can Tho - Hau Giang และ Hau Giang - Ca Mau (ความยาว 111 กม.) คณะกรรมการบริหารโครงการ My Thuan จำเป็นต้องประสานงานอย่างใกล้ชิดกับพื้นที่ที่มีเหมืองแร่เพื่อให้แน่ใจว่ามีศักยภาพในการขุดเจาะตามกำหนดเวลา ค้นหาแหล่งทรายเชิงรุก และปรับวิธีการออกแบบเพื่อลดระยะเวลาในการโหลดและการรอการทรุดตัว
“รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสั่งการให้นักลงทุนประสานงานกับที่ปรึกษาและผู้รับเหมาเพื่อนำโซลูชันที่ยืดหยุ่นมาใช้ รวมถึงโซลูชันการโหลดแบบบังคับ เพื่อไม่ให้แผนการบำบัดดินที่อ่อนแอและความคืบหน้าโดยรวมของโครงการล่าช้าเพราะต้องรอทราย” หัวหน้ากรมบริหารการลงทุนก่อสร้างกล่าว
ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-3-ca-4-kip-ngay-sau-tet-192250206194751084.htm
การแสดงความคิดเห็น (0)