การแบนโดยเด็ดขาดนั้นไม่สมจริง
ร่างกฎหมายว่าด้วยการจราจรทางถนนและความปลอดภัย กำหนดว่า ห้ามมิให้ประชาชน "ขับขี่ยานพาหนะในขณะที่มีแอลกอฮอล์ในเลือดหรือลมหายใจ" อย่างไรก็ตาม ในรายงานการพิจารณาของคณะกรรมการกลาโหมและความมั่นคงแห่งสภานิติบัญญัติแห่งชาติ (NA) กล่าวว่า มีความเห็นบางส่วนที่ระบุว่าร่างระเบียบดังกล่าวเข้มงวดเกินไป และจำเป็นต้องได้รับการพิจารณา
รอง ผอ. ฟาม นู เฮียป
เมื่อวานนี้ ผู้แทน Pham Nhu Hiep ผู้อำนวยการโรงพยาบาลกลางเว้ กล่าวต่อกลุ่มว่า ควรมีการควบคุมปริมาณแอลกอฮอล์ในยานพาหนะแต่ละประเภท ไม่ใช่ทั้งหมด เพราะ "หากผู้คนดื่มแอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อยขณะขี่จักรยานแล้วโดนปรับ การบังคับใช้กฎหมายก็จะยุ่งยาก" ผู้แทน Hiep เห็นด้วยว่าหากคุณดื่มแอลกอฮอล์แล้วเข้าร่วมการจราจร คุณควรจะถูกปรับ อย่างไรก็ตาม มีบางกรณีที่ผู้คนดื่มเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ในเวลากลางคืน และยังมีแอลกอฮอล์ในเลือดเมื่อไปทำงานในตอนเช้า หากพวกเขาถูกปรับ อาจทำให้เกิดความกังวล
รองนายกรัฐมนตรี Nguyen Quang Huan (คณะผู้แทนจังหวัดบิ่ญเซือง) ซึ่งมีความเห็นตรงกัน ได้ยกตัวอย่างในประเทศฟินแลนด์ว่า หากดื่มเบียร์ 1 ขวดภายใน 1 ชั่วโมง สารกระตุ้นจะไม่ออกฤทธิ์เพียงพออีกต่อไป และสามารถขับรถได้ หากดื่มเบียร์ 2 ขวด ใช้เวลา 3 ชั่วโมง ในขณะเดียวกัน เวียดนามก็ห้ามอย่างเด็ดขาด “ตัวอย่างเช่น หากคุณดื่มเพียงเล็กน้อยเมื่อคืนนี้ ระดับแอลกอฮอล์ในเลือดของคุณจะยังคงอยู่ที่ระดับนั้นในเช้านี้ และคุณจะถือว่ามีความผิด ซึ่งนั่นไม่สมจริง” นายฮวนกล่าว พร้อมเสนอแนะว่าประสบการณ์ของฟินแลนด์อาจนำไปใช้ในการควบคุมระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ที่ป้องกันไม่ให้ขับรถได้ แทนที่จะห้ามโดยเด็ดขาด
ผู้แทน Pham Khanh Phong Lan (คณะผู้แทนโฮจิมินห์ซิตี้) กล่าวว่าระเบียบในร่างดังกล่าวควรได้รับการออกแบบใหม่ โดยให้มีระดับความเข้มข้นของแอลกอฮอล์ต่ำ ซึ่งไม่สามารถเกินได้ เนื่องจาก "บางครั้ง การเป่าแอลกอฮอล์ใส่สิ่งของใดๆ ก็ตาม จะทำให้ความเข้มข้นของแอลกอฮอล์เพิ่มขึ้นโดยไม่ดื่มอะไรเลย" นางสาวหลานเสนอว่าควรมีแผนงานที่สมเหตุสมผลและทันท่วงทีในการห้ามดื่มแอลกอฮอล์ขณะขับรถ เพื่อให้ผู้คนสามารถค่อยๆ จำกัด และเลิกดื่มแอลกอฮอล์ก่อนขับรถได้ในที่สุด
รอง ผวจ. Pham Khanh Phong Lan
ตรงกันข้าม ตามที่คณะกรรมการป้องกันประเทศและความมั่นคงแห่งชาติ ระบุว่า ยังมีความเห็นบางส่วนที่เห็นด้วยกับการควบคุมการห้ามดื่มแอลกอฮอล์โดยเด็ดขาดตามที่ร่างขึ้น เนื่องจากเนื้อหาดังกล่าวบัญญัติไว้ในกฎหมายว่าด้วยการป้องกันและควบคุมผลเสียจากแอลกอฮอล์และเบียร์ และได้มีการพิสูจน์แล้วว่าสามารถนำไปปฏิบัติจริงได้อย่างมีประสิทธิผล
ต้อง มีกลไกเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งที่เป็นลบ เช่น ทานห์ บวยอย
เมื่อหารือถึงร่างกฎหมายจราจร โดยอ้างถึงแง่ลบของบริษัทขนส่งผู้โดยสาร Thanh Buoi ที่เพิ่งถูกทางการตรวจพบ รองผู้อำนวยการ Ta Thi Yen (คณะผู้แทน Dien Bien) กล่าวว่ารูปแบบการขนส่งใหม่ๆ มากมายได้ปรากฏขึ้นในตลาด และจำเป็นต้องมีกลไกในการจัดการเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์เชิงลบ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ตามที่นางเยน ระบุว่า ในการพิจารณาว่าบริษัทใดที่ทำธุรกิจขนส่ง ร่างกฎหมายได้ใช้เกณฑ์สองประการ คือ “การดำเนินการยานพาหนะและผู้ขับขี่” และ “การตัดสินใจเรื่องค่าโดยสาร” แต่ในความเป็นจริงแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นเพียงการดำเนินการสนับสนุนในกระบวนการทางธุรกิจการขนส่งเท่านั้น ในทางกลับกัน การมีประเภทที่เรียกว่า "ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารแบบมีสัญญา" อาจทำให้เข้าใจผิดได้ เพราะโดยพื้นฐานแล้วธุรกิจขนส่งทุกประเภทจะต้องมีสัญญา ผู้แทนเยนเสนอแนะให้เรียกชื่อธุรกิจประเภทนี้ว่า “ธุรกิจขนส่งผู้โดยสารด้วยรถยนต์เช่าส่วนตัว” เช่นเดียวกับชื่อในมาเลเซีย สิงคโปร์ อังกฤษ และอื่นๆ
นอกจากนี้ รองนายกรัฐมนตรี Tran Van Khai (คณะผู้แทน Ha Nam) กล่าวว่า การประกาศนโยบายพัฒนาการจราจรทางถนน การระดมและใช้ทรัพยากรทางสังคมอย่างคุ้มค่าในกฎหมายจราจรครั้งนี้ จะเป็นตัวกำหนดความสำเร็จในการดำเนินการตามแผนระบบการจราจรทางถนนในเวียดนามในอีก 10 ปีข้างหน้า
ตามการคำนวณของรัฐบาล ความต้องการเงินลงทุนในโครงข่ายถนนแห่งชาติภายในปี 2573 อยู่ที่ประมาณ 900,000 พันล้านดอง โดยประมาณ 728,000 พันล้านดองถูกจัดสรรให้กับโครงการทางด่วน อย่างไรก็ตาม โครงการกฎหมายถนนไม่ได้รับการออกแบบอย่างรอบคอบเพื่อสร้างความก้าวหน้าในการส่งเสริมการลงทุนทางสังคมในโครงสร้างพื้นฐานด้านการจราจรบนถนน ผู้แทน Khai เสนอแนะว่าจำเป็นต้องทบทวนและเพิ่มข้อกำหนดที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับนโยบายนี้
ยังสงสัยเรื่องการแยกกฎจราจรอยู่ไหม
ผู้แทนจำนวนมากได้หารือกันเป็นกลุ่มและขอให้คณะกรรมการจัดทำร่างประเมินและพิจารณาว่าจะแยกกฎหมายจราจรออกเป็น 2 กฎหมาย คือ กฎหมายจราจร และคำสั่งจราจรและความปลอดภัยหรือไม่ ผู้แทนเหงียน ทันห์ ฟอง (คณะผู้แทนวินห์ลอง) กล่าวว่ากฎหมายจราจรทางบก พ.ศ. 2551 ไม่ควรแยกออกเป็นสองฉบับ เนื่องจากกำลังนำเสนอต่อรัฐสภาอยู่ สาเหตุคือกฎหมายทั้งสองนี้เสริมซึ่งกันและกัน หากแยกออกจากกันก็จะทับซ้อนกันและซ้ำซ้อนกัน แทนที่จะทำเช่นนั้น เราควรพิจารณาถึงกฎหมายจราจรทางบกปี 2551 ที่มีอยู่ในปัจจุบัน ว่ามีข้อจำกัดอะไรบ้าง จากนั้นจึงเพิ่มเติมและปรับปรุงแก้ไข
รัฐมนตรีว่าการกระทรวงความมั่นคงสาธารณะโตลัม อธิบายว่าการแยกกฎหมายมีพื้นฐานทางการเมืองที่สำคัญมาก นั่นก็คือคำสั่งเลขที่ 23 ลงวันที่ 25 พฤษภาคม ของสำนักงานเลขาธิการ ซึ่งระบุอย่างชัดเจนว่าจะต้องมีการพัฒนากฎหมายทั้ง 2 ฉบับนี้ ตามที่เขากล่าว งานและความรับผิดชอบของสมัชชาแห่งชาติคือการสถาปนาและทำให้มุมมองของพรรคเกี่ยวกับการรับรองความสงบเรียบร้อยและความปลอดภัยทางการจราจรให้เป็นรูปธรรมตามจิตวิญญาณของคำสั่ง
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)