Antti Karjalainen หัวหน้าวิศวกรชาวฟินแลนด์เป็นผู้ออกแบบและผู้อำนวยการโครงการสะพาน Nguyen Hoang (เหนือแม่น้ำเฮือง เมืองเว้) เขายังเป็นผู้เขียนร่วมของสะพานที่มีสถาปัตยกรรมงดงามอีกหลายแห่งในเวียดนาม เช่น สะพานบิ่ญ สะพานราว 2 (ไฮฟอง) สะพานทรานทิลี (ดานัง) และสะพานบ่าซอน (สะพานทูเทียม 2 นครโฮจิมินห์) สะพานกาวลาน (ด่งท้าป)...

สะพานเหงียนฮวง หลังจากเปิดให้สัญจรได้อย่างเป็นทางการและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 26 มีนาคม ภาพโดย: Hoai Nhan

ตอบคำถามของเราเกี่ยวกับแนวคิดเริ่มต้นเมื่อเริ่มออกแบบสะพานเหงียนฮวง Antti Karjalainen กล่าวว่า "คุณอาจสงสัยว่าปาฏิหาริย์ทางสถาปัตยกรรมสามารถเกิดขึ้นได้ในชั่วข้ามคืนหรือไม่" “เป็นเพียงสัญชาตญาณหรือประวัติศาสตร์และวัฒนธรรมเป็นเครื่องชี้นำทุกฝีก้าวที่วาดลงบนกระดาษ คุณจะสร้างสรรค์ผลงานออกแบบที่ชนะเลิศซึ่งสะท้อนถึงจิตวิญญาณของเมืองได้อย่างไร”

ฉันยังจำคำเชิญให้เข้าร่วมการแข่งขันออกแบบสะพาน Nguyen Hoang อันโด่งดัง (สะพานข้ามแม่น้ำน้ำหอม) ในเมืองเว้เมื่อปี 2018 ได้อย่างชัดเจน ความคิดแรกของฉันคืออะไร? เว้ไม่ใช่เส้นขอบฟ้าแบบสมัยใหม่ทั่วไป เมืองนี้มีเสน่ห์ทางประวัติศาสตร์ จำเป็นต้องมีการออกแบบที่เคารพอดีตพร้อมทั้งมองไปสู่อนาคต อาคารสูงและสะพานขนาดใหญ่จะไม่เข้ากับภูมิประเทศที่มีโครงสร้างสูงสง่างามและเตี้ย ครองขอบฟ้า? ไม่มีตัวเลือก! และนี่คือส่วนสนุก ๆ

เป็นวันที่ 12 กรกฎาคม 2018 และฉันรู้สึกว่าต้องการหนีจากงานประจำ ฉันจึงหยิบสมุดโน้ต กระดาษเก่าๆ ดีๆ ขึ้นมา และแวะไปที่ร้านกาแฟโปรดในไซง่อน ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากออฟฟิศของเรา แค่ปากกาและกาแฟดำร้อนหนึ่งแก้ว ก็น่าลองแล้ว! ฉันปล่อยให้จิตใจฉันล่องลอยไป ฉันเริ่มต้นด้วยการร่างภาพสะพานโค้งแขวนก่อน จากนั้นเป็นสะพานแขวนแบบเคเบิล สะพานเสริม แล้วฉันก็ตระหนักได้ว่า ตอนนี้ฉันกลับมาร่างภาพสะพานโค้งแขวนช่วงเดียวอีกครั้ง ภาพสเก็ตช์แรกที่กระตุ้นจินตนาการของฉันเป็นภาพนกกำลังบิน ซึ่งเป็นซุ้มประตูที่สง่างามแบบ “นกกำลังบิน” นั่นคือตอนที่ทุกอย่างเริ่มเชื่อมโยงกัน”

Antti Karjalainen หัวหน้าวิศวกรชาวฟินแลนด์ ซึ่งเป็นผู้ออกแบบและผู้อำนวยการโครงการสะพาน Nguyen Hoang พร้อมด้วยภรรยาและลูกๆ ที่กำลังมีความสุขในวันเปิดตัวทางเทคนิค ภาพ : ฮ่วยหน่าย

แล้วแบบสะพานเกิดขึ้นมาได้อย่างไร?

นายอันตติ คาร์จาไลเนน: สะพานแห่งนี้มีตำนานเล็กๆ น้อยๆ แฝงอยู่ สะพานเป็นมากกว่าโครงสร้าง มันเป็นนักเล่าเรื่อง เมื่อเรียนรู้เกี่ยวกับประวัติศาสตร์ของเว้ เราได้เรียนรู้ว่า ตามตำนาน เล่ากันว่า เมื่อพระเจ้าเหงียนฮวง เจ้าชายองค์แรกของราชวงศ์เหงียน เสด็จมาปกป้องทวนฮวา พระองค์ได้เสด็จไปตามแม่น้ำฮวงเพื่อค้นหาสถานที่สร้างมรดกของพระองค์ (เมืองหลวง - PV) เขาค้นพบเนินเขาที่มีรูปร่างเหมือนมังกรหันหลังกลับ ซึ่งเป็นสถานที่ศักดิ์สิทธิ์ซึ่งต่อมาได้สร้างเจดีย์เทียนมู่ขึ้น ตำนานท้องถิ่นเล่าถึงนกกระเรียน ซึ่งเป็นนกในตำนานที่เป็นสัญลักษณ์ของอายุยืนยาวและภูมิปัญญา มักปรากฏในวัดในเวียดนาม โดยเชื่อมโยงโลกธรรมชาติและโลกจิตวิญญาณเข้าด้วยกัน เรื่องราวเหล่านี้เป็นแรงบันดาลใจให้เกิดการออกแบบ “เครนประดับสะพานเทียนมู่” โดยส่วนโค้งของสะพานเป็นสัญลักษณ์ของปีกของเครนที่ลำตัวสง่างามบินข้ามแม่น้ำไปยังเจดีย์เทียนมู่

สีเหลืองอันอบอุ่นของราชวงศ์ ซึ่งเป็นสีของกษัตริย์ ถูกเลือกมาเพื่อประดับสะพาน ซึ่งสื่อถึงอำนาจ และเพื่อเป็นเกียรติแก่ประวัติศาสตร์ราชวงศ์ของเว้ แม้แต่เสาที่เป็นรูปตัว “V” ก็ยังสื่อถึงฝูงนกกระเรียนที่กางปีกกว้างรวมตัวกันอย่างกลมกลืนในสถานที่ศักดิ์สิทธิ์แห่งนี้ หลังจากนอนดึกหลายคืน ดื่มกาแฟไปหลายแก้ว รวมถึงการหารือกับเพื่อนร่วมทีมและพันธมิตรในพื้นที่ ในที่สุดเราก็ได้ข้อสรุปการออกแบบขั้นสุดท้าย นั่นก็คือ สะพานแขวนโค้งช่วงเดียวแบบ “นกบินได้” ที่กลมกลืนไปกับประวัติศาสตร์อันยาวนานของเมืองเว้ มันเป็นการผสมผสานที่สมบูรณ์แบบ เหมือนกับการเต้นรำไร้กาลเวลาระหว่างเก่าและใหม่ การออกแบบบอกเล่าเรื่องราวเชื่อมโยงอดีตสู่อนาคตผ่านเส้นโค้งที่สง่างามและซุ้มโค้งสีทองอันวิจิตรงดงาม สะท้อนถึงมรดกจักรวรรดิของเมือง

ในสาขาการก่อสร้างถนนและสะพาน การออกแบบไม่เพียงแต่เป็นการสร้างรูปแบบเท่านั้น แต่เป็นการผสมผสานระหว่างเทคนิค โครงสร้าง สุนทรียศาสตร์ และเงื่อนไขในท้องถิ่น ความจริงที่ว่าสะพานหลายแห่งทั่วโลกหรือในประเทศเดียวกันมีรูปร่างคล้ายคลึงกันไม่ถือเป็นการกระทำที่ “คัดลอก” หรือ “ขโมยความคิด”

เทคนิคการสร้างสะพานในปัจจุบันทำให้โครงสร้างประเภทต่างๆ เป็นที่นิยม เช่น สะพานคาน สะพานโค้ง สะพานแขวน สะพานแขวน... ซึ่งเป็นโครงสร้างสะพานที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพมาโดยตลอดและกลายมาเป็นวิธีการมาตรฐาน โครงสร้างเหล่านี้ไม่ใช่ "ผู้คิดค้น" ขึ้นแต่ผู้เดียว แต่เป็นผลจากการวิจัย การประยุกต์ใช้ และการปรับปรุงประสิทธิภาพในอุตสาหกรรมวิศวกรรมก่อสร้างเป็นเวลานานหลายร้อยปี

ดังนั้นในการเลือกประเภทของสะพาน (เช่น สะพานโค้งเหงียนฮว่าง) จำเป็นต้องปฏิบัติตามหลักการทางเทคนิคมาตรฐานและความคิดสร้างสรรค์ที่ถูกบันทึกไว้ในรายละเอียดที่ปรับให้เหมาะกับเงื่อนไขเฉพาะต่างๆ เช่น ความยาวช่วง น้ำหนักบรรทุก สภาพธรณีวิทยาและปัจจัยทางเศรษฐกิจและลักษณะทางวัฒนธรรมของแต่ละท้องถิ่น

แม้ว่าสะพานแต่ละแห่งอาจมีรูปแบบโครงสร้างที่เหมือนกัน แต่ก็ยังคงออกแบบอย่างอิสระ รายละเอียดต่างๆ เช่น รูปทรงของหอคอย โครงสร้างของสะพาน การผสมผสานวัสดุ และวิธีการเชื่อมต่อกับภูมิทัศน์ในเมือง เป็นสิ่งที่แสดงให้เห็นถึงความคิดด้านการออกแบบและความคิดสร้างสรรค์ของวิศวกรและสถาปนิก ดังนั้น การสรุปว่าสะพานนั้นเป็น “สำเนา” หรือ “เลียนแบบ” โดยอาศัยความคล้ายคลึงกันของโครงสร้างเพียงอย่างเดียว จึงเป็นการประเมินที่ไม่เป็นมืออาชีพ และไม่ได้สะท้อนการออกแบบเชิงปฏิบัติของโครงการอย่างถูกต้อง

ต.ส. ดัง ทันห์ ฟู รองประธานสหภาพสมาคมวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งเมืองเว้

ตราประทับบนสะพานเหงียนฮวง สร้างขึ้นอย่างไร?

นายอันตติ การ์จาไลเนน: แนวคิดทางสถาปัตยกรรมของสะพานแห่งนี้ได้รับแรงบันดาลใจจากอดีตอันรุ่งโรจน์ของราชวงศ์เหงียน ความสง่างามของนกฟลามิงโก และพลังเชิงสัญลักษณ์ของสีเหลืองแห่งราชวงศ์ สะท้อนให้เห็นถึงความกลมกลืนระหว่างธรรมชาติ ประเพณี และความทันสมัย โครงสร้างของสะพานสะท้อนให้เห็นถึงความเคร่งขรึมและอำนาจของกษัตริย์เวียดนาม โดยเฉพาะความสัมพันธ์อันใกล้ชิดกับความงามทางธรรมชาติและจิตวิญญาณของแม่น้ำหอม สีเหลืองราชวงศ์ที่ใช้ทั่วทั้งสะพานเป็นสัญลักษณ์ของการสืบสานมรดกทางวัฒนธรรม

แรงบันดาลใจสำคัญอีกประการหนึ่งของสะพานเหงียนฮวงคือนกฟลามิงโกที่สง่างาม ซึ่งเป็นนกที่ได้รับการชื่นชมในวัฒนธรรมและนิทานพื้นบ้านของเวียดนามมายาวนาน นกฟลามิงโกมักถูกมองว่าเป็นสัญลักษณ์ของความสง่างาม ความสมดุล และความสวยงาม ซึ่งเข้ากับแนวคิดการออกแบบสะพานได้อย่างลงตัว ส่วนโค้งของสะพานได้รับการออกแบบอย่างนุ่มนวล เลียนแบบรูปร่างคอที่เรียวยาวของสัตว์
นกฟลามิงโก สร้างพื้นผิวที่เป็นธรรมชาติ กลมกลืนกับทิวทัศน์ธรรมชาติของแม่น้ำหอม ส่วนโค้งที่บอบบางชวนให้นึกถึงรูปร่างที่สง่างามของนก ทั้งสวยงามและทรงพลัง ในเวลากลางคืน สะพานจะเปล่งประกายไฟสีเหลืองอบอุ่น ทำให้เกิดภาพนกฟลามิงโกที่สง่างามสะท้อนบนผิวน้ำ สร้างบรรยากาศฝันๆ สืบสานความงามตามธรรมชาติของนกเหล่านี้และความสงบของแม่น้ำหอม

นักออกแบบชาวฟินแลนด์เชื่อว่าเว้เปลี่ยนแปลงทุกวัน และสะพานแห่งนี้จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาเมือง - ภาพโดย : ดินห์ ฮวง

คุณสามารถบอกเราเกี่ยวกับนวัตกรรมการออกแบบสะพาน Nguyen Hoang เมื่อเปรียบเทียบกับสะพานที่คล้ายกันในโลกได้หรือไม่?

นายอันติ คาร์จาไลเนน: การออกแบบดั้งเดิมของสะพาน เหงียน ฮวง คัดเลือกผ่านการประกวดออกแบบสถาปัตยกรรมแบบมีการแข่งขัน การออกแบบที่เลือกใช้คือสะพานโค้งแขวนที่มีซุ้มโค้งแยกกันสองซุ้มทอดยาว 180 เมตร การออกแบบนี้ช่วยให้มีรูปทรงโค้งมนเรียวต่ำที่กลมกลืนกับความงามตามธรรมชาติของทัศนียภาพแม่น้ำโดยรอบ การออกแบบที่ชนะเลิศต้องผ่านขั้นตอนการพัฒนาหลายขั้นตอน รวมถึงรับข้อมูลจากเจ้าหน้าที่เมืองเว้และการปรับปรุงทางเทคนิค

ในทางเทคนิคแล้ว สะพานแห่งนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการด้านการจราจรในยุคใหม่ โดยยังคงรักษาความสวยงามไว้ด้วย สะพานส่วนหลักมีความยาว 180 เมตร ประกอบไปด้วยซุ้มโค้งที่รองรับด้วยสายเคเบิลแขวนเหล็กซึ่งมีระยะห่างกันทุกๆ 4 เมตร ทำให้มีโครงสร้างที่ทั้งสง่างามและแข็งแรง อัตราส่วนความสูงของส่วนโค้งต่อความยาวช่วงที่ 5.2 ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อให้ได้ทั้งผลกระทบทางสายตาและประสิทธิภาพของโครงสร้าง สร้างรูปทรงที่สมดุลและสง่างาม

การออกแบบคานเหล็กผสมผสานกับคอนกรีตช่วยเพิ่มความทนทานและความสามารถในการรับน้ำหนักของสะพาน ช่วงหลักและช่วงทางเข้าได้รับการออกแบบอย่างรอบคอบเพื่อให้แน่ใจถึงความต่อเนื่องในขณะที่ลดความซับซ้อนในระหว่างการก่อสร้าง สะพานมีพื้นที่กว้างเพียงพอที่จะรองรับเลนรถยนต์ 6 เลน เลนจักรยานยนต์ 2 เลน และทางเดินเท้า ช่วยให้สะพานไม่เพียงแต่สวยงามเท่านั้น แต่ยังใช้งานได้ดีอีกด้วย

มีการนำโซลูชันทางวิศวกรรมเชิงนวัตกรรมมากมายมาใช้ในสะพาน Nguyen Hoang บนแม่น้ำ Huong เพื่อให้มั่นใจถึงความสมบูรณ์ของโครงสร้างและความทนทานในระยะยาว ส่วนโค้งเหล็กที่ออกแบบให้มีรูปร่างพาราโบลาไร้โมเมนต์ ช่วยลดโมเมนต์ดัดภายใต้ภาระถาวร ช่วยให้ใช้เหล็กได้อย่างเหมาะสมที่สุดโดยไม่ต้องเสียสละความแข็งแกร่ง ระบบโค้งและระบบกันสะเทือนได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดภายใต้แรงกดต่างๆ ทั้งแรงลม แรงจราจร และแรงแผ่นดินไหว เพื่อให้แน่ใจว่าสะพานจะตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวด เราให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับผลแบบไดนามิกของการสูญเสียสายสะพายอย่างกะทันหันหรือไม่คาดคิด โดยมีระบบที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อบรรเทาความเสี่ยงเหล่านี้

สะพานได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ง่ายต่อการบำรุงรักษา โดยมีความพร้อมสำหรับการเปลี่ยนสายเคเบิลแขวน และตรวจสอบข้อต่อขยายและลูกปืน การผสมผสานระหว่างความทันสมัยทางสุนทรียศาสตร์ นวัตกรรมทางเทคนิค และความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมทำให้สะพาน Nguyen Hoang บนแม่น้ำ Huong กลายเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความสามารถในการออกแบบสะพานสมัยใหม่

"ผมมีความสุขมาก เพราะสะพานนี้ได้รับการออกแบบตามแบบ รวมถึงรายละเอียดโดยรวม เช่น ราวจับ ลวดลายต่างๆ... แนวคิดและภาพวาดชุดแรกของโครงการนี้ผมเป็นคนทำเมื่อนานมาแล้ว ก่อนที่จะเกิดการระบาดของโควิด-19 ตอนนี้สะพานสร้างเสร็จแล้ว ผมภูมิใจและมีความสุขมาก" นาย Antti Karjalainen ซึ่งเข้าร่วมพิธีเปิดทางเทคนิคของสะพาน Nguyen Hoang กล่าว

นายอันตติ การ์จาไลเนน กล่าวเสริมว่า เขามีภรรยาชาวเวียดนาม ดังนั้นการที่เขาได้มีส่วนช่วยให้เว้มีผลงานที่สวยงามมากขึ้น ทำให้เขามีความสุขมากยิ่งขึ้น นักออกแบบชาวฟินแลนด์เชื่อว่าเว้เปลี่ยนแปลงทุกวัน และสะพานแห่งนี้จะมีส่วนช่วยในการพัฒนาเมือง

สะพาน Nguyen Hoang เป็นโครงการสะพานลอยถนน Nguyen Hoang และแม่น้ำ Huong ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนรวมกว่า 2,281 พันล้านดอง โดยเฟส 1 ใช้งบกว่า 1,855 พันล้านดอง จากงบประมาณส่วนกลางและส่วนท้องถิ่น แบบสถาปัตยกรรมของสะพาน Nguyen Hoang ได้รับการคัดเลือกให้มีการลงทุนก่อสร้างโดยบริษัทร่วมทุนระหว่าง WSP Finland Co., Ltd. และ E&R Technical Consulting Joint Stock Company (สำนักงานใหญ่อยู่ที่เขต Nam Tu Liem กรุงฮานอย) และได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันออกแบบสถาปัตยกรรมสะพานลอยแม่น้ำ Huong (จัดโดยคณะกรรมการประชาชนจังหวัด Thua Thien - Hue ซึ่งปัจจุบันคือเมือง Hue)

บริษัท WSP Finland Consulting เป็นสมาชิกของ WSP Global (กลุ่มที่ปรึกษาข้ามชาติและหนึ่งในกลุ่มที่ปรึกษาที่ใหญ่ที่สุดในโลก) ซึ่งเชี่ยวชาญด้านการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบสะพาน โดยเฉพาะสะพานที่มีสถาปัตยกรรมสวยงามและเทคโนโลยีสูง สะพานที่ออกแบบโดย WSP ฟินแลนด์ในเวียดนามล้วนเป็นสะพานที่มีสถาปัตยกรรมที่สวยงามและเป็นเอกลักษณ์ เช่น สะพานบิ่ญ สะพานราว 2 (ไฮฟอง) สะพานทรานทิลี (ดานัง) และสะพานบ่าซอน (สะพานบิ่ญเตรียว 2 นครโฮจิมินห์) สำหรับ WSP โดยทั่วไปและ WSP Finland โดยเฉพาะ ปัญหาเรื่องลิขสิทธิ์ถือเป็นสิ่งที่ให้ความสำคัญและได้รับการเคารพอย่างยิ่ง ดังนั้น แนวคิดที่พวกเขาคิดขึ้นจึงมีความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่สามารถคัดลอกจากผลงานอื่นใดในโลกได้

WSP เป็นกลุ่มที่ปรึกษาข้ามชาติและเป็นหนึ่งในกลุ่มที่ปรึกษาที่ใหญ่ที่สุดในโลก WSP Finland Consulting เป็นสมาชิกของ WSP Global และเชี่ยวชาญในการให้คำปรึกษาด้านการออกแบบสะพาน โดยเฉพาะสะพานที่มีสถาปัตยกรรมสวยงามและเทคโนโลยีสูง สะพานที่ออกแบบโดย WSP Finland ในเวียดนามล้วนเป็นสะพานที่มีสถาปัตยกรรมที่สวยงามและเป็นเอกลักษณ์ในเวียดนาม (และอาจจะรวมถึงในโลกด้วย) เช่น สะพาน Binh, สะพาน Rao 2 ในไฮฟอง, สะพาน Tran Thi Ly ในดานัง และสะพาน Ba Son ในนครโฮจิมินห์ สำหรับ WSP โดยทั่วไปและ WSP ฟินแลนด์โดยเฉพาะ ปัญหาเรื่องลิขสิทธิ์ถือเป็นสิ่งที่ให้ความสำคัญและได้รับการเคารพอย่างยิ่ง ดังนั้น แนวคิดที่พวกเขาคิดขึ้นจึงมีความเป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่สามารถคัดลอกจากผลงานอื่นใดในโลกได้

บางคนบอกว่าสะพาน Nguyen Hoang มีความคล้ายคลึงกับสะพานอื่นๆ มากมาย แต่ที่จริงแล้วความคล้ายคลึงกันนั้นเกิดจากผลลัพธ์เท่านั้น เด็ก สะพาน (จำเป็น) ของสะพานโค้งประเภทนี้ นอกจากนี้ยังมีความแตกต่างมากมายที่เฉพาะสะพานเหงียนฮวงเท่านั้นที่มี เช่น ซุ้มประตูแยกโดยไม่มีคานขวาง ลวดลายบนราวสะพานที่ได้รับแรงบันดาลใจจากราชสำนัก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งร่มประดับ 60 ผืนที่มีตราสัญลักษณ์ของพระราชวัง ทำให้เป็นเอกลักษณ์เฉพาะของเว้

นายเหงียน วัน ลัม – ผู้อำนวยการทั่วไป บริษัทที่ปรึกษาด้านวิศวกรรมการจราจรและสถาปัตยกรรม ผู้เขียนร่วมแบบแปลนสถาปัตยกรรม/ หัวหน้าฝ่ายรายงานการศึกษาความเป็นไปได้/ หัวหน้าร่วมฝ่ายออกแบบทางเทคนิคของ โครงการ


บุ้ยง็อกหลง (แสดง)

ที่มา: https://huengaynay.vn/kinh-te/chuyen-gia-va-tac-gia-noi-gi-ve-diem-nhan-thiet-ke-cau-vom-nguyen-hoang-152147.html