รอชมถนนสายต่อไป

ถนนโว่ชีกงผ่านเขตทังบิ่ญ ภาพ : โฮ กวน

เพื่อให้มีการพัฒนาก้าวหน้ายิ่งขึ้นในพื้นที่แห่งนี้ ยังคงต้องมีเส้นทางใหม่ที่มีระบบขนส่งที่ทันสมัยมากขึ้น

ความสำเร็จที่สำคัญ

ฉันเริ่มทำงานที่สถาบันการออกแบบและวางแผนจังหวัดกวางนาม-ดานัง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2521 การเดินทางไปทำธุรกิจที่ Tam Ky, Que Son, Duy Xuyen... ตั้งแต่ปี 1980 ถึงปี 1995 ทำให้ฉันมีความรู้สึกที่ไม่อาจบรรยายได้

ตัวอย่างทั่วไปคือเมือง Tam Ky ซึ่งเป็นเขตเมืองที่ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2449 แต่ผ่านไปเกือบ 100 ปีแล้ว ยังไม่มีแม้แต่ทางแยกแม้แต่แห่งเดียว ถนนหมายเลข 104 จากน้ำฟืนไปเจียวถวีเป็นถนนโคลนในฤดูฝน โดยมีโคลนสูงถึงข้อเท้า

ฉันยังได้เห็นผู้คนหามคนป่วยบนเปลข้ามเลพาส จากจุงฟวกไปยังโรงพยาบาลเขตในเกวซอน... เมื่อหวนคิดถึงความทรงจำ ฉันก็เห็นว่าความสำเร็จในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นยิ่งใหญ่และน่าภาคภูมิใจเพียงใด

นับตั้งแต่มีการจัดตั้งจังหวัดใหม่ในปี พ.ศ. 2540 จังหวัดกวางนามก็มีระบบถนนที่ค่อนข้างสมบูรณ์ รวมถึงเส้นทางจราจรหลักที่ได้รับการลงทุนโดยรัฐบาลกลางและจังหวัด และระบบจราจรในชนบทที่กว้างขวาง

นอกจากนี้ จังหวัดกวางนามยังได้สร้างและนำเส้นทางชายฝั่งทะเลเชื่อมต่อจากเมืองดานังไปยังท่าอากาศยานจูไลแล้วเสร็จและใช้งานจริงอีกด้วย เส้นทางนี้ไม่เพียงแต่อำนวยความสะดวกแก่การจราจรเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาเศรษฐกิจในภาคตะวันออกของจังหวัดอีกด้วย ดึงดูดการลงทุนในโครงการท่องเที่ยวชายฝั่งทะเลมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์

สำหรับท่าอากาศยานจูลาย จังหวัดกวางนามมุ่งเน้นการเรียกร้องการลงทุนเพื่อใช้ประโยชน์จากท่าอากาศยานนานาชาติจูลาย ซึ่งมีพื้นที่กว่า 2,000 เฮกตาร์ อย่างมีประสิทธิภาพ เพื่อส่งเสริมการค้าและการท่องเที่ยว พร้อมกันนี้ ลงทุนและยกระดับระบบท่าเรือกี้ฮาและท่าเรือจูไล เพื่อสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการขนส่งสินค้าและการพัฒนาเศรษฐกิจทางทะเล

โครงการเทคอนกรีตจราจรในชนบททำให้รูปลักษณ์ของภูมิภาคต่างๆ ในจังหวัดเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ในพื้นที่ภูเขา มีโครงการสร้างถนนสำหรับยานยนต์เข้าสู่ศูนย์กลางชุมชน ซึ่งมีส่วนช่วยปรับปรุงการเข้าถึงและการค้าขายของประชาชน โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ได้รับการยกระดับสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการดึงดูดการลงทุน ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเศรษฐกิจไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมและความทันสมัย

รอคอยถนน

ถนนใหม่ที่มีระบบคมนาคมขนส่งที่ทันสมัยเป็นความฝันของชาวกวาง เพื่อดำเนินการดังกล่าว จำเป็นต้องมีแผนการพัฒนาเมืองแบบซิงโครนัสตลอดเส้นทางเพื่อให้แน่ใจว่ามีผู้โดยสารจำนวนเพียงพอ

การก่อสร้างสะพาน Truong Giang ได้สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการสัญจรระหว่างเมือง ทามกี้ กับชุมชนริมทะเล ภาพโดย : PHUONG THAO

การพัฒนาเส้นทางที่มีอยู่ถือเป็นสิ่งจำเป็น เส้นทาง Lac Long Quan ที่เชื่อมระหว่างเมืองดานังไปยังฮอยอัน เดิมทีปฏิบัติตามโครงการผังเมืองที่ได้รับอนุมัติ โดยมีหน้าตัดที่ออกแบบไว้กว้าง 60 เมตร นี่เป็นแนวทางการวางแผนที่เหมาะสมซึ่งมีศักยภาพทางการเงินที่จำกัดเมื่อจังหวัดเพิ่งถูกแบ่งแยก และมีสำรองเพื่อการพัฒนาที่ดีมาก

อย่างไรก็ตาม ในระหว่างกระบวนการก่อสร้าง เจ้าหน้าที่ของสองท้องถิ่นคือเดียนบานและฮอยอันไม่ได้จัดการเขตแดนถนนอย่างเหมาะสม ดังนั้น ในปัจจุบันพื้นที่สีเขียวที่สงวนไว้ถูกบุกรุกโดยบ้านเรือนบนทางเท้า ทำให้การวางแผนกลายเป็นโมฆะ

ขณะนี้ความจำเป็นในการขยายเส้นทาง Lac Long Quan กำลังเป็นเรื่องเร่งด่วน เพื่อเอาชนะสถานการณ์นี้ กวางนามจำเป็นต้องใช้มาตรการเด็ดขาดเพื่อยึดเส้นทางทั้งหมดคืนมาหรือศึกษาเส้นทางใหม่ที่ขนานไปกับเส้นทางเดิม วิธีแก้ปัญหาที่เป็นไปได้คือการเคลียร์พื้นที่และเรียกคืนเขตถนนตามที่วางแผนไว้

กวางนามสามารถคิดเกี่ยวกับการสร้างทางรถไฟในเมืองที่เชื่อมต่อดานังกับสนามบินจูไลได้ การก่อสร้างรถไฟฟ้าเชื่อมเมือง ท่าอากาศยานดานัง - เมืองทามกี - จูไล จะช่วยเสริมสร้างการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคเศรษฐกิจสำคัญของภาคกลาง ได้แก่ ดานัง กวางนาม และกวางงาย พร้อมกันนี้ ให้ลดภาระบนทางหลวงหมายเลข 1A โดยเพิ่มปริมาณการจราจรด้วย

พื้นที่ชายฝั่งทะเลของจังหวัดกวางนามและดานังมีแหล่งท่องเที่ยวสำคัญหลายแห่ง เช่น ฮอยอัน, กู๋เหล่าจาม, ทามกี และรีสอร์ทริมทะเล เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินจะช่วยลดเวลาการเดินทางและยกระดับประสบการณ์ของผู้มาเยือน

นอกจากนี้ ท่าอากาศยานจูไลกำลังมีแผนที่จะขยายให้เป็นศูนย์กลางการบินหลัก เส้นทางรถไฟความเร็วสูงอาจช่วยดึงดูดผู้โดยสารและนักลงทุนเข้ามาในพื้นที่ดังกล่าวได้

อย่างไรก็ตาม ระบบรถไฟในเมืองต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมหาศาล หากมีการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไม่เพียงพอ โครงการอาจประสบความยากลำบากในการคืนทุน

นอกจากนี้ ทางด่วนสายดานัง-กวางงาย และทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 1A ยังคงตอบสนองความต้องการการเดินทางได้ค่อนข้างดี หากจะลงทุนในระบบรถไฟในเมือง ควรมีนโยบายจูงใจเพื่อกระตุ้นให้คนใช้ระบบรถไฟแทนการใช้ยานพาหนะส่วนตัว

ไม่ต้องพูดถึงว่าหากให้บริการเฉพาะผู้โดยสาร ความสามารถในการฟื้นคืนทุนจะต่ำ หากการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์บูรณาการกัน ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจก็จะสูงขึ้น

ในความเห็นของฉัน ในอนาคตอันใกล้นี้ เราสามารถใช้ระบบขนส่งด่วนด้วยรถโดยสารประจำทาง (BRT) เชื่อมต่อเมืองดานัง - ทามกี - จูไล เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อและตอบสนองความต้องการที่เหมาะสมในระยะแรกได้ เมื่อความต้องการมีมากพอ เส้นทางรถไฟในเมืองจะได้รับการพิจารณา

รัฐบาลจำเป็นต้องแสวงหาเงินสนับสนุนจากงบประมาณแผ่นดิน โครงการ ODA หรือรูปแบบการลงทุนภาครัฐและเอกชน (PPP) เพื่อลดภาระทางการเงิน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งเส้นทางรถไฟในเมืองดานัง-ทามกี้-จูไล มีศักยภาพและความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ แต่จำเป็นต้องมีการศึกษาความเป็นไปได้อย่างรอบคอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแง่ของความต้องการที่แท้จริงและทุนการลงทุน หากมีการวางแผนพัฒนาเมืองและเศรษฐกิจที่เหมาะสมตลอดเส้นทาง โครงการนี้อาจก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมากต่อภาคกลาง

ที่มา: https://baoquangnam.vn/cho-nhung-cung-duong-trong-tuong-lai-3151151.html