(PLVN) - ระบบสนามบินของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการสำคัญ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือไปจากสัญญาณเชิงบวก อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับ "ปัญหา" ของการโอเวอร์โหลด โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดคล้องกับอัตราการเติบโต และแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมือง
 |
| คาดการณ์ว่าปี 2568 จะเป็นปีที่เป็นบวกสำหรับการขนส่งทางอากาศ โดยเฉพาะการขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ |
(PLVN) - ระบบสนามบินของเวียดนามกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่งด้วยโครงการสำคัญ อย่างไรก็ตาม นอกเหนือไปจากสัญญาณเชิงบวก อุตสาหกรรมการบินยังคงเผชิญกับ "ปัญหา" ของการโอเวอร์โหลด โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สอดคล้องกับอัตราการเติบโต และแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมือง
การวางแผนโมเดลแบบฮับสโป๊ก
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามมีการพัฒนาอย่างแข็งแกร่งและก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง มีบทบาทสำคัญในการเชื่อมโยงเศรษฐกิจ การท่องเที่ยว และการค้าระหว่างประเทศ เนื่องจากความต้องการการเดินทางและการขนส่งสินค้าเพิ่มมากขึ้น ระบบสนามบินจึงกลายมาเป็นเส้นเลือดใหญ่ที่ขาดไม่ได้ของเศรษฐกิจ
ตามสถิติจนถึงปัจจุบันเวียดนามมีสนามบิน 22 แห่ง รวมถึงสนามบินนานาชาติ 12 แห่งและสนามบินในประเทศ 10 แห่ง สนามบินนานาชาติหลัก เช่น เตินเซินเญิ้ต (โฮจิมินห์) โหน่ยบ่าย (ฮานอย) ดานัง (ดานัง) ฯลฯ มีบทบาทสำคัญในการสร้างสะพานเชื่อมประเทศกับมิตรสหายทั่วโลก สร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อการท่องเที่ยว การค้า และพาณิชย์ระหว่างประเทศ ท่าอากาศยานภายในประเทศมีบทบาทในการเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาคต่างๆ ทั่วประเทศ
ระบบสนามบินของประเทศเราวางแผนตามรูปแบบฮับสโป๊กซึ่งมีฮับหลักสองแห่งคือฮานอยและโฮจิมินห์ซิตี้ ซึ่งจะขยายการเชื่อมต่อไปยังภูมิภาคต่างๆ ผ่านเครือข่ายสนามบินดาวเทียม ถือเป็นโมเดลที่สมเหตุสมผลในการเพิ่มประสิทธิภาพการเข้าถึงและรองรับความต้องการด้านการค้า การท่องเที่ยว รวมถึงการพัฒนาเศรษฐกิจและสังคม
อย่างไรก็ตาม ความเหมาะสมของสถานที่ตั้งสนามบินไม่เพียงแต่ขึ้นอยู่กับทฤษฎีการวางแผนเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับแนวทางปฏิบัติ สภาพทางภูมิศาสตร์ และแรงกดดันด้านการขยายตัวของเมืองด้วย ตัวอย่างเช่น เตินเซินเญิ้ตตั้งอยู่ในใจกลางนครโฮจิมินห์ ห่างจากใจกลางเมืองประมาณ 8 กม. นับเป็นข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในด้านเวลาเดินทางสำหรับผู้โดยสารหลายล้านคนในแต่ละปี อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้พื้นที่การขยายแคบลง ก่อให้เกิดเสียงรบกวน และทำให้การอัพเกรดโครงสร้างพื้นฐานทำได้ยาก สนามบินนานาชาติอื่นๆ เช่น สนามบินวันดอนหรือสนามบินฟูก๊วกมีทำเลที่ตั้งเชิงยุทธศาสตร์ รองรับการท่องเที่ยวและเศรษฐกิจทางทะเล แต่ยังไม่ได้รับการใช้ประโยชน์อย่างเต็มที่เนื่องจากความต้องการขนส่งต่ำ สนามบินในประเทศ เช่น เดียนเบียนและกงเดา ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้บริการในพื้นที่ห่างไกล อย่างไรก็ตาม ภูมิประเทศที่ขรุขระและประชากรเบาบางในพื้นที่เหล่านี้ทำให้การดำเนินการปกติเป็นเรื่องยาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพต่ำ
บทเพลง "โอเวอร์โหลด"
ในส่วนของปริมาณการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ตามรายงานของบริษัทท่าอากาศยานเวียดนาม (ACV) ระบุว่า ในปี 2567 จำนวนผู้โดยสารที่ผ่านท่าอากาศยานทั้งหมดจะสูงถึง 109 ล้านคน แบ่งเป็นผู้โดยสารระหว่างประเทศ 41 ล้านคน และผู้โดยสารภายในประเทศ 68 ล้านคน ปริมาณสินค้ารวมผ่านท่าเรืออยู่ที่ 1,505 ตัน อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะได้รับผลลัพธ์ที่โดดเด่น แต่ยังคงมีปัญหาทั่วไปอยู่บ้าง เช่น สนามบินหลักๆ มักจะเต็มไปด้วยผู้โดยสารเกินเสมอ ซึ่งนี่ไม่ใช่ปัญหาใหม่
โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน เช่น เทศกาลตรุษจีนที่ผ่านมา (มกราคม - กุมภาพันธ์ 2568) ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตบันทึกผู้โดยสารมากกว่า 4 ล้านคนในเวลาเพียงหนึ่งเดือน แสดงให้เห็นว่าความจุปัจจุบันค่อยๆ เข้าใกล้เกณฑ์การตอบสนองสูงสุดแล้ว ด้วยความสามารถในการออกแบบเบื้องต้นที่ 25 ล้านคน/ปี สนามบินเตินเซินเญิ้ตให้บริการผู้โดยสารมากกว่า 41 ล้านคนในปี 2019 และยังคงเผชิญแรงกดดันอย่างหนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในระหว่างที่รอการก่อสร้างอาคารผู้โดยสาร T3 แล้วเสร็จ (คาดว่าจะเปิดดำเนินการในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2568) ซึ่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 20 ล้านคน/ปี ท่าอากาศยานเตินเซินเญิ้ตยังคงประสบปัญหาการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนอยู่บ่อยครั้ง
ในทำนองเดียวกันที่ท่าอากาศยานโหน่ยบ่าย ปริมาณการขนส่งก็สูงเกินจุดสูงสุดก่อนเกิดการระบาดของโควิด-19 ทำให้ขีดความสามารถในการดำเนินการถูกผลักดันไปถึงขีดจำกัด สนามบินอื่นๆ เช่น ดานัง กามรานห์ และฟูก๊วก เริ่มแสดงสัญญาณของการโอเวอร์โหลดในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด สาเหตุหลักของการโอเวอร์โหลดมาจากโครงสร้างพื้นฐานที่ไม่สามารถตามทันอัตราการเติบโตที่ "ร้อนแรง" ของอุตสาหกรรมการบิน ระบบรันเวย์ แท็กซี่เวย์ และลานจอดเครื่องบินในสนามบินหลัก เช่น สนามบินเตินเซินเญิ้ต ไม่เหมาะกับความต้องการในปัจจุบันอีกต่อไป นอกจากนี้ การขาดแคลนเครื่องบินอันเกิดจากการเรียกคืนเครื่องยนต์และการขาดแคลนอุปทานทั่วโลกยังเพิ่มแรงกดดันให้กับสนามบินอีกด้วย
เพื่อแก้ไขสถานการณ์การโอเวอร์โหลดและปรับปรุงความสามารถในการตอบสนองความต้องการด้านการขนส่ง เวียดนามมุ่งเน้นไปที่วิธีแก้ปัญหาหลักสองประการ ได้แก่ การยกระดับโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่และการสร้างสนามบินใหม่
ที่มา: https://baophapluat.vn/cang-hang-khong-viet-nam-nhung-gam-mau-sang-toi-post541281.html
การแสดงความคิดเห็น (0)