กระทรวงคมนาคมเผยเหตุผลไม่พิจารณารอบตรวจสภาพรถตามเลขไมล์รถ

เมื่อปลายปี 2565 พบข้อเสียในระบบตรวจสภาพรถยนต์ ทางการจึงดำเนินคดีกับผู้ที่เกี่ยวข้องกว่า 600 ราย

การขาดแคลนทรัพยากรบุคคลและการปิดศูนย์ชั่วคราวเพื่อวัตถุประสงค์ในการสอบสวนทำให้เกิดภาระงานเกินกำลังเป็นเวลาหลายเดือน ผู้คนและธุรกิจต่างๆ ต้องรอคอยคิวอันยาวนานเป็นเวลาหลายสัปดาห์หรือหลายเดือนเพื่อให้รถยนต์ของตนได้รับการตรวจสอบ

เพื่อจำกัดความไม่สะดวกที่อาจเกิดขึ้นกับประชาชน เมื่อเร็วๆ นี้ ผู้มีสิทธิออกเสียงในจังหวัดลัมดองได้ยื่นคำร้องเกี่ยวกับรอบการตรวจสภาพรถยนต์ ซึ่งส่งไปยังรัฐสภาสมัยที่ 5 ของสมัยที่ 15

ดังนั้น ผู้มีสิทธิลงคะแนนจึงแนะนำให้กระทรวงคมนาคมศึกษาและพิจารณาขยายรอบการตรวจสอบ แต่จำกัดให้อยู่ในจำนวนกิโลเมตร ซึ่งอย่างใดอย่างหนึ่งที่ถึงก่อน (เวลาหรือจำนวนกิโลเมตร - PV) จะต้องได้รับการตรวจสอบก่อน

*กิจกรรมการจดทะเบียนรถยนต์ (ภาพ : น.ฮวน)*

“ใบรับรองการจดทะเบียนจะระบุเวลาและจำนวนกิโลเมตรสำหรับการจดทะเบียนครั้งต่อไปอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องมีการวิจัยและคำนวณตัวเลขเฉพาะสำหรับยานพาหนะแต่ละประเภทโดยผู้เชี่ยวชาญเพื่อให้ตรงตามเกณฑ์" ผู้มีสิทธิเลือกตั้งจากจังหวัดลัมดงกล่าว

กระทรวงคมนาคมตอบคำร้องขอของผู้มีสิทธิลงคะแนนว่า วงจรการตรวจสภาพรถยนต์ได้รับการจัดทำขึ้นโดยอาศัยการวิจัยและข้อมูลทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับอายุการใช้งานและความปลอดภัยของส่วนประกอบและชุดประกอบรถยนต์

หน่วยงานกำกับดูแลและองค์กรตรวจสอบรถยนต์ทั่วโลกได้พัฒนากฎเกณฑ์และแนวปฏิบัติเกี่ยวกับรอบการตรวจสภาพรถยนต์โดยอิงจากปัจจัยต่อไปนี้:

ปีที่ผลิตยานยนต์ : การศึกษาวิจัยแสดงให้เห็นว่าส่วนประกอบและระบบต่างๆ ในรถยนต์ เช่น เครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือน ระบบเบรก และระบบบังคับเลี้ยว มีแนวโน้มเสื่อมสภาพและสึกหรอตามกาลเวลา

โดยเฉพาะอย่างยิ่งรายละเอียดต่างๆ เช่น ยาง ชิ้นส่วนที่เป็นยาง ชิ้นส่วนโลหะ ฯลฯ ถือเป็นรายละเอียดที่อาจเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา แม้ว่าจะไม่ได้ใช้งานรถก็ตาม ดังนั้นการกำหนดรอบการตรวจสภาพรถยนต์จึงขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตของรถยนต์

ความถี่ในการใช้ยานพาหนะ : ความถี่ในการใช้ยานพาหนะเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ใช้ในการกำหนดรอบการตรวจสภาพรถยนต์ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าชิ้นส่วนต่างๆ ของรถยนต์หลายชิ้นจะได้รับผลกระทบมากขึ้นและสึกหรอเร็วขึ้นเมื่อใช้งานรถยนต์บ่อยครั้ง (เช่น รถแท็กซี่ รถโดยสาร รถบรรทุก เป็นต้น)

สภาพแวดล้อมการทำงาน : สภาพแวดล้อมการทำงานของรถยนต์ยังส่งผลต่อรอบการตรวจสอบด้วย ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่วิ่งในสภาพแวดล้อมที่มีฝุ่นละออง หิน หรือความชื้นซึ่งมีปริมาณเกลือสูง มีแนวโน้มที่จะพังเร็วกว่ารถยนต์ที่วิ่งในสภาพแวดล้อมที่แห้งและสะอาด

จากปัจจัยต่างๆ เหล่านี้ กฎเกณฑ์และแนวปฏิบัติเกี่ยวกับรอบการตรวจสภาพยานพาหนะที่แตกต่างกันจะถูกนำมาใช้ในประเทศและภูมิภาคต่างๆ ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม จุดร่วมของกฎระเบียบเหล่านี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าปลอดภัยและปกป้องสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้ร่วมถนน

“ดังนั้นจะเห็นได้ว่าดัชนีระยะทางของรถ (กม. บนนาฬิกา) เป็นเพียงปัจจัยหนึ่งจากหลายๆ ปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจในรอบการตรวจสภาพรถ” ดังนั้นการจะตัดสินใจตรวจสอบโดยอาศัยดัชนีเพียงเท่านี้จึงเป็นไปไม่ได้” กระทรวงคมนาคมยืนยัน

นอกจากนี้ ผู้แทนทะเบียนเวียดนามยังเน้นย้ำด้วยว่า การอ้างอิงถึงกฎระเบียบของต่างประเทศ ทำให้ทุกประเทศในโลกมีกฎระเบียบเกี่ยวกับการตรวจสอบตามรอบเวลา ตามสถิติขององค์กรตรวจสอบรถยนต์ระหว่างประเทศ (CITA) ประเทศต่างๆ ทั่วโลกหลายประเทศมีการกำหนดระยะเวลาการตรวจสภาพรถยนต์ตามระยะเวลาการใช้งาน โดยมีรอบระยะเวลาที่แตกต่างกันไป ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์การใช้งาน (รถส่วนตัว รถสำนักงาน)

“ดังนั้น กฎระเบียบเกี่ยวกับรอบการตรวจสภาพรถยนต์ที่เข้าร่วมการจราจรตามเวลาใช้งานเช่นในเวียดนามในปัจจุบันจึงสร้างขึ้นบนพื้นฐานของวิทยาศาสตร์ แนวทางการบริหารจัดการ และสอดคล้องอย่างสมบูรณ์กับแนวทางปฏิบัติสากล” กระทรวงคมนาคมกล่าว

เห็นด้วยกับมุมมองของกระทรวงคมนาคม โดยพูดคุยกับผู้สื่อข่าวของ VietNamNet นาย Khuong Kim Tao อดีตรองหัวหน้าสำนักงานคณะกรรมการความปลอดภัยแห่งชาติ กล่าวว่า การคำนวณการสึกหรอของยานพาหนะโดยอิงตามจำนวนกิโลเมตรที่ยานพาหนะวิ่งไปนั้นอาจแม่นยำกว่าการคำนวณจากระยะเวลาการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม การนำมาพิจารณาเพื่อกำหนดรอบการตรวจสภาพรถยนต์นั้นไม่สามารถทำได้จริงและไม่สามารถทำได้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากตามคำกล่าวของนายเต๋า ขณะนี้ยังไม่มีวิธีการใดที่จะระบุได้อย่างแม่นยำว่ายานพาหนะได้เดินทางไปแล้วเป็นระยะทางกี่กิโลเมตร มาตรวัดไมล์ที่ติดตั้งอยู่บนรถยนต์ไม่ซื่อสัตย์พอ เพราะอุปกรณ์อาจเกิดการรบกวนได้ง่าย เช่น การถอดมาตรวัดตัวเก่าออกแล้วติดตั้งตัวใหม่ ทำให้เกิดความเสียหายหรือกระทั่ง "ย้อน" จำนวนกิโลเมตรได้

ก่อนหน้านี้ เมื่อเดือนพฤษภาคม รองนายกรัฐมนตรี Tran Hong Ha ยังได้กล่าวว่า กระทรวงคมนาคมควรศึกษากฎข้อบังคับเกี่ยวกับรอบการตรวจสอบโดยพิจารณาจากจำนวนกิโลเมตรที่ใช้

แหล่งที่มา