TPO - สนับสนุนนโยบายการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผู้แทนรัฐสภา ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความคืบหน้าในการดำเนินการ ความเสี่ยงของการเพิ่มทุน รวมถึงประสิทธิภาพในการลงทุนของ "โครงการซูเปอร์โปรเจกต์" นี้
TPO - สนับสนุนนโยบายการดำเนินโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้ ผู้แทนรัฐสภา ยังให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับความคืบหน้าในการดำเนินการ ความเสี่ยงของการเพิ่มทุน รวมถึงประสิทธิภาพในการลงทุนของ "โครงการซูเปอร์โปรเจกต์" นี้
ผลกระทบด้านเศรษฐกิจและสังคมมีอะไรบ้าง?
เช้าวันที่ 13 พฤศจิกายน สภานิติบัญญัติแห่งชาติได้หารือกันเป็นกลุ่มเกี่ยวกับนโยบายการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงแกนเหนือ-ใต้
ผู้แทน Truong Trong Nghia (โฮจิมินห์ซิตี้) ยังคงยืนยันความเห็นส่วนตัวเมื่อกว่า 10 ปีที่แล้วว่า "จำเป็นอย่างยิ่ง" ที่จะต้องลงทุนในโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ที่ความเร็ว 350 กม./ชม.
จากประสบการณ์จริงในบางประเทศ เขากล่าวว่าความเร็วนี้ช่วยป้องกันไม่ให้กาแฟหกบนโต๊ะได้ และยังสะดวกมากสำหรับการทำงานบนรถไฟอีกด้วย และยังช่วยดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศอีกด้วย
 |
ผู้แทน Truong Trong Nghia ภาพโดย : นู๋ย. |
อย่างไรก็ตาม ตามที่นาย Nghia กล่าว สิ่งที่ผู้มีสิทธิลงคะแนนเสียง (รวมถึงผู้เชี่ยวชาญ ผู้จัดการ และนักวิทยาศาสตร์) ยังคงสงสัยอยู่ก็คือ จะบรรลุเป้าหมายระหว่างความปรารถนาและความสามารถในการจัดองค์กรและการดำเนินการ ซึ่งก็คือประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจและสังคมได้อย่างไร
ผู้แทนได้วิเคราะห์ว่าเป็นโครงการเช่นกัน แต่ประเทศอื่นทำ 5 ปี แต่เราทำ 10 ปี 15 ปี แล้วแต่ยังไม่เสร็จ พวกเขาได้ 10 เหรียญ ฉันได้ 20 เหรียญ 30 เหรียญ
ในความเป็นจริง โครงการที่ถูกระงับหลายโครงการยังคงดำเนินการอยู่ เลขาธิการได้ชี้ให้เห็นและ "ตอกย้ำ" ถึงความสูญเปล่ามหาศาลในโครงการต่างๆ “ในการเตรียมการลงทุนก็ทำได้จริงและมีประสิทธิผลดี แต่ 10 ปีผ่านไปกลับกลายเป็นภาระทางการเงิน” ผู้แทนฯ เตือน
นอกจากนี้ ผู้แทนยังได้หยิบยกความท้าทายที่ต้องทราบเกี่ยวกับงบการลงทุนและหนี้สาธารณะในโครงการนี้ด้วย ด้วยโครงการขนาดใหญ่เช่นนี้ หากมีงบประมาณสมดุล ก็ไม่มีความจำเป็นต้องกังวล แต่หาก 30 ปีต่อมา เราต้องแบกรับความสูญเสีย และลูกหลานของเราต้องใช้หนี้ นั่นคือสิ่งที่น่าเป็นห่วง
“งบประมาณยังเป็นเงินภาษีของประชาชนด้วย หากคนรวยสามารถซื้อตั๋วราคาแพงได้ในขณะที่คนจนไม่สามารถเดินทางได้ นั่นหมายความว่าเราต้องใช้ภาษีจากประชากรทั้งหมดเพื่อชดเชยให้ชนชั้นสูงเดินทางด้วยรถไฟ” นายเหงียกล่าว
“หากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศก็จะเป็นกับดักในกระบวนการลงทุน”
นอกจากนี้ ผู้แทนเหงียนทรูคอันห์ (ฮานอย) ยังได้ให้ความเห็นเกี่ยวกับโครงการรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้ด้วยว่า ทางรถไฟของเวียดนามกำลังพัฒนาช้ามากเมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ในโลก เขากล่าวว่ามีความจำเป็นที่จะต้องมองประเด็นนี้ว่าเป็นโครงการหลักระดับชาติ ซึ่งเป็นโครงการเพื่อยกระดับอุตสาหกรรมรถไฟและอุตสาหกรรมสนับสนุน
เขายังเน้นย้ำว่ารถไฟในเมืองมีบทบาทสำคัญมาก “ผมไม่อาจจินตนาการได้ว่าภายใน 30 ปีข้างหน้า ระบบขนส่งรูปแบบใดๆ จะสามารถแทนที่ระบบรถไฟในเมืองได้ โดยเฉพาะในเมืองที่มีประชากรมากกว่า 1 ล้านคน” นาย Truc Anh กล่าว
“เราจะต้องพิจารณาระบบรถไฟในเมืองและระบบขนส่งมวลชนในโครงการที่ครอบคลุมซึ่งรวมถึงทางด่วนสายเหนือ-ใต้ด้วย เงินเราไม่สนใจ 150,000 ล้านเหรียญสหรัฐฯ ถือว่าไม่มีความหมายเลยหากเราสามารถทำให้เกิดขึ้นภายในประเทศได้สำเร็จ แต่ผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจจะเพิ่มมากขึ้นมาก" นาย Truc Anh ผู้แทนกล่าว
ด้วยความยาวของประเทศและเขตเศรษฐกิจสำคัญ ผู้แทน Hoang Van Cuong (คณะผู้แทนฮานอย) เห็นด้วยกับความจำเป็นในการก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเหนือ-ใต้เพื่อสร้างการล้น
 |
ผู้แทน ฮวง วัน เกวง ภาพโดย : นู๋ย. |
“การพัฒนาเส้นทางรถไฟที่เชื่อมต่อกับระบบรถไฟเอเชียเหนือจะแก้ปัญหาการส่งออกสินค้าได้ ผมหวังที่จะพัฒนาทางรถไฟสายนี้เพื่อแก้ไขปัญหาทางด้านโลจิสติกส์ ขนส่งสินค้าเพื่อการส่งออก และเชื่อมต่อไปยังระดับนานาชาติ” นายเกืองกล่าว
อย่างไรก็ตาม คณะผู้แทนฮานอยมีความกังวลเมื่อเส้นทางรถไฟที่เสนอนั้นจะใช้ขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเท่านั้น และจะใช้เป็นเส้นทางอเนกประสงค์เมื่อจำเป็นเท่านั้น สินค้าใช้ระบบรถไฟเก่าแต่ไม่สามารถเชื่อมต่อระหว่างประเทศได้เนื่องจากมีขนาดราง 1.43 เมตร
“ถ้าไปถึงจุดหนึ่งก็ต้องหยุด แล้วมันก็ไม่มีค่าอีกต่อไป ดังนั้นปัจจุบันสินค้าจึงขนส่งสินค้าโดยทางถนนเป็นหลัก” นายเกืองเสนอว่าเส้นทางนี้ควรใช้ได้สองทาง คือ รวมสินค้าและผู้โดยสาร เพื่อตอบสนองความต้องการการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศ
“หากไม่มีการเชื่อมโยงระหว่างประเทศ ก็จะถือเป็น “กับดัก” ในกระบวนการลงทุน” นายเกืองกล่าว
ที่มา: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo
การแสดงความคิดเห็น (0)