บริษัท Bamboo Airways จะพัฒนาอย่างไรภายใต้เจ้าของใหม่?

ฮิม ลัม เจ้าของใหม่ของ Bamboo Airways มีเป้าหมายที่จะสร้างระบบนิเวศของบริษัทในเครือต่างๆ มากมายในธุรกิจการจัดเลี้ยง เชื้อเพลิง และวิศวกรรม และต้องการให้คณะกรรมการบริหาร "สร้างผลกำไร"

หลังจากถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก Bamboo Airways ก็ได้เริ่มบินเชิงพาณิชย์ครั้งแรกในช่วงต้นปี 2019 ด้วยความทะเยอทะยานที่จะเป็นสายการบินระดับ 5 ดาวของอดีตประธาน FLC Trinh Van Quyet สายการบินจึงได้ขยายฝูงบิน เครือข่ายการบิน และบริการที่เกี่ยวข้องอย่างรวดเร็ว เมื่อสิ้นสุดปีแรกของการดำเนินงาน Bamboo Airways ได้กลายเป็นสายการบินเอกชนภายในประเทศรายแรกที่ให้บริการเครื่องบินลำตัวกว้าง และต่อมายังได้ริเริ่มการนำเครื่องบินเจ็ทระดับภูมิภาคมาแนะนำในเวียดนามสำหรับเส้นทางเฉพาะอีกด้วย

ภายในสิ้นปี 2564 ซึ่งเป็นช่วงก่อนที่ผู้บริหารระดับสูงของ FLC จะเข้าไปพัวพันกับปัญหาทางกฎหมาย โดยมีฝูงบินเกือบ 30 ลำ เครือข่ายการบินของ Bamboo Airways ครอบคลุมตลาดภายในประเทศโดยมีส่วนแบ่งการตลาดเกือบ 20% และมีเส้นทางบินระหว่างประเทศหลายเส้นทาง

ก่อนที่จะมีการเปิดเผยนักลงทุนรายใหม่อย่างเป็นทางการ ผลประกอบการทางธุรกิจของ Bamboo Airways ได้ประกาศด้วยยอดขาดทุนสะสมมากกว่า 19,300 พันล้านดอง จนถึงสิ้นปี 2022 หรือ 9 เดือนหลังจากนาย Quyet ถูกจับกุม หากไม่รวมเงินสำรองที่บันทึกไว้ในรายงานทางการเงินของปีที่แล้วเกือบ 11,000 พันล้านดอง สายการบินนี้มียอดขาดทุนสะสมมากกว่า 8,000 พันล้านดอง และในปี 2565 เพียงปีเดียว ยอดขาดทุนจากกิจกรรมทางธุรกิจอยู่ที่ประมาณ 4,800 พันล้านดอง

“5 ปีที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาแห่งการสร้างและหล่อหลอมแบรนด์ของบริษัท ในอีก 5 ปีข้างหน้า Bamboo Airways จะพัฒนาในเชิงลึก เป็นมืออาชีพ และมีประสิทธิภาพมากขึ้น” คุณ Nguyen Ngoc Trong รองประธานกรรมการบริหารและหนึ่งในผู้วางแผนโครงการ Bamboo Airways ร่วมกับคุณ Quyet ในช่วงแรก กล่าวในการประชุมผู้ถือหุ้นเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน

ในการประชุมครั้งนี้ ฮิมลัมได้ประกาศต่อสาธารณะว่าตนคือผู้ลงทุนรายใหม่ของ Bamboo Airways หลังจากที่สายการบินแยกตัวออกจาก FLC อย่างสมบูรณ์ กลุ่มของนายดวง กง มินห์ ดำเนินธุรกิจในหลายสาขา เช่น อสังหาริมทรัพย์ บริการโรงแรม สนามกอล์ฟ...

นายเหงียน มินห์ ไห ผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบินแบมบูแอร์เวย์ส กล่าวว่า นักลงทุนขอให้เขาและคณะกรรมการบริหาร "ทำอย่างถูกต้อง ทำอย่างรวดเร็ว แต่ก็ต้องทำกำไรด้วย" นั่นคือบริษัทคาดหวังที่จะลดการขาดทุนลง 50% เมื่อเทียบกับปีก่อนและมุ่งสู่จุดคุ้มทุนตั้งแต่ปีหน้าเพื่อสร้างกำไรภายในปี 2568

เพื่อตอบสนองความปรารถนาของนักลงทุนรายใหม่นี้ Bamboo Airways จึงให้ความสำคัญกับการเพิ่มผลผลิตและขนาดธุรกิจ รวมถึงการลดต้นทุน

ในปี 2022 รายได้สุทธิของ Bamboo Airways จะเพิ่มขึ้น 3.3 เท่า แตะที่กว่า 11,700 พันล้านดอง แต่คุณไห่กล่าวว่าบริษัทยังคงไม่สามารถหาจุดคุ้มทุนได้ สายการบินจะคุ้มทุนได้ก็ต่อเมื่อพิจารณาจากประสิทธิภาพต่อที่นั่งที่ให้บริการเท่านั้น เขากล่าวอธิบาย เมื่อปีที่แล้ว อัตราส่วนต้นทุนต่อที่นั่ง (CASK) ของ Bamboo Airways อยู่ที่ 6.96 เซ็นต์ (ลดลง 30% เมื่อเทียบกับปี 2564) ในขณะที่อัตราส่วนรายได้ต่อที่นั่ง (RASK) เพิ่มขึ้น 20% เป็น 5.25 เซ็นต์ ดังนั้นในอนาคตอันใกล้นี้คณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways จะต้องดำเนินการทุกวิถีทางเพื่อเพิ่มดัชนี RASK และลด CASK

เพื่อเพิ่มขนาดการผลิตและรายได้ สายการบิน Bamboo Airways ยังจำเป็นต้องเพิ่มเครื่องบินอีก เนื่องจากคุณไห่ยืนยันว่าด้วยฝูงบินปัจจุบันที่มีเครื่องบิน 30 ลำ สายการบินก็ยังคงขาดทุนอยู่ดี ทั้งนี้ ตั้งแต่บัดนี้จนถึงปี 2569 สายการบินมีแผนจะเพิ่มเครื่องบินอีกปีละ 8-10 ลำ นอกจากนี้ สายการบินยังต้องพยายามเพิ่มชั่วโมงปฏิบัติการบินของเครื่องบินให้มากกว่าค่าเฉลี่ยปัจจุบันที่ 10 ชั่วโมงต่อเครื่องบินต่อวันอีกด้วย

ในส่วนของต้นทุนนั้น CEO ของ Bamboo Airways แจ้งว่าในช่วงเริ่มแรกของการเข้าสู่ตลาด ปริมาณการผลิตที่ต่ำหมายความว่าระดับราคาของบริการบางส่วนของบริษัทจะสูงกว่าสายการบินทั่วไปถึง 20-30% อย่างไรก็ตาม นายไห่ กล่าวว่า ขณะนี้ Bamboo Airways มีกำลังการผลิตที่จะทำให้ได้เปรียบในการเจรจาลดราคา

ในเวลาเดียวกัน Bamboo Airways ยังสามารถปรับต้นทุนให้เหมาะสมได้ด้วยการจัดตั้งบริษัทในเครือ เช่น ธุรกิจขนส่งสินค้า วิศวกรรม บริการภาคพื้นดิน อาหาร เชื้อเพลิง และการฝึกอบรม ในความเป็นจริง นี่ก็เป็นกลยุทธ์ที่สายการบินยักษ์ใหญ่ภายในประเทศสองแห่งอย่าง Vietnam Airlines และ Vietjet ได้นำมาใช้เช่นกัน

นาย Trong กล่าวว่า บริษัทขนส่งสินค้าของ Bamboo Airways ได้เริ่มดำเนินกิจการมาตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมที่ผ่านมา ส่วนบริษัทอื่นๆ เช่น วิศวกรรมอากาศยาน คาดว่าจะเริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กันยายนเป็นต้นไป บริษัทน้ำมันเริ่มต้นเดือนกันยายนด้วยผลิตภัณฑ์แรกในท่าอากาศยานกงด๋าว อาหารสายการบินและบริการภาคพื้นดินจะพร้อมให้บริการตั้งแต่ต้นปีหน้า เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัท Him Lam Land ได้กลายเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ในบริษัท Saigon Ground Services Company (SGN) ซึ่งเป็นหน่วยงานที่มีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ในการให้บริการด้านโลจิสติกส์ที่สนามบิน Tan Son Nhat และสนามบินอื่นๆ อีกหลายแห่ง

เมื่อเข้าซื้อกิจการ Bamboo Airways นาย Duong Cong Minh ต้องการที่จะพัฒนาให้สายการบิน "กลายเป็นสายการบินระดับเอเชีย" เขาเชิญผู้เชี่ยวชาญชาวญี่ปุ่นเข้าร่วมกับ Bamboo Airways นอกจากนี้ยังเป็นกลุ่มที่ประสบความสำเร็จในการปรับโครงสร้างสายการบิน Japan Airlines ซึ่งเป็นสายการบินที่ล้มละลายในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ในวาระใหม่ของคณะกรรมการบริหารสายการบิน Bamboo Airways อดีตรองผู้อำนวยการทั่วไปของสายการบิน Japan Airlines นาย Oshima Hideki จะรับหน้าที่เป็นประธาน

“เราสามารถทำเองได้ แต่คงต้องใช้เวลาพอสมควร ด้วยประสบการณ์ ผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้ Bamboo Airways เข้าร่วมพันธมิตรด้านการบินและร่วมมือกับสายการบินต่างๆ ทั่วโลกได้สะดวกยิ่งขึ้น” นายเหงียน มินห์ ไฮ กล่าว

ในส่วนของแผนการ IPO นั้น ซีอีโอของ Bamboo Airways กล่าวว่า สายการบินมีแผนที่จะจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ในประเทศในช่วงปลายปี 2569 หากเป็นไปตามเงื่อนไขที่กำหนด ก่อนหน้านี้สายการบินนี้ต้องการที่จะ IPO ในสหรัฐอเมริกา ประธานคณะกรรมการบริหารของ Bamboo Airways กล่าวว่า เขาไม่ได้มองการเสนอขายหุ้นต่อสาธารณะครั้งแรก (IPO) เป็นเป้าหมาย แต่เป็นเพียงวิธีการช่วยจัดสรรและระดมทรัพยากรได้ง่ายขึ้นเท่านั้น เป้าหมายของ Bamboo Airways คือการสร้างธุรกิจที่ดีในระดับทวีป

สายการบินนี้จะต้องเผชิญกับปัญหาต่างๆ มากมายในบริบทของการฟื้นตัวของตลาดการบินที่ไม่ชัดเจนและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำโดยทั่วไป การเพิ่มขนาดของฝูงบินปัจจุบันอย่างรวดเร็วไม่ใช่เรื่องง่าย เนื่องจากโลกกำลังขาดแคลนเครื่องบิน เนื่องจากความต้องการเดินทางฟื้นตัวตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว และราคาค่าเช่าเครื่องบินก็เพิ่มขึ้น นายไห่ยังยอมรับว่าตอนนี้เป็นเรื่องยากที่จะเช่าเครื่องบินในราคาเดียวกับที่ผู้นำสายการบินเคยบริหารมาก่อน

ในตลาดการบิน นอกเหนือจากคุณภาพและบริการและราคาแล้ว ชั่วโมงบินยังเป็นปัจจัยสำคัญในการกำหนดจำนวนผู้โดยสารและรายได้ของธุรกิจอีกด้วย เนื่องจากเป็นสายการบินที่ก่อตั้งมาภายหลัง สายการบิน Bamboo Airways จึงประสบปัญหาในการจัดสรรเวลาการบิน (เวลาขึ้น/ลง) ทั้งภายในประเทศและระหว่างประเทศ

การแบ่งช่องจอดเครื่องบินขึ้นอยู่กับปัจจัยทางประวัติศาสตร์ ซึ่งสายการบินใหม่ ๆ จะต้องใช้เวลาในการจัดหาช่องจอดเครื่องบินที่เหมาะสม คุณไห่ยกตัวอย่างว่า ที่สนามบินปักกิ่ง (ประเทศจีน) สายการบินใหม่ได้รับมอบหมายให้บินขึ้นในช่วงกลางคืน 3 เดือนจะมีการประเมินใหม่ หากสายการบินใดดำเนินการไม่ดีหรือลาออก สายการบินที่เข้ามาทีหลังสามารถอัปเกรดเวลาบินได้เร็วขึ้น 1 ชั่วโมง ดังนั้นหากจะเปลี่ยนจากการบินขึ้นในเวลากลางวันเป็นกลางคืน สายการบินใหม่ ๆ อาจจะต้องรอหนึ่งถึงสองปี

ในตลาดภายในประเทศ บนเส้นทางทอง ฮานอย-โฮจิมินห์ นายไห่ แจ้งว่า Vietnam Airlines ได้ถือครองชั่วโมงบินที่ดีที่สุดราว 64% ในขณะที่ Bamboo Airways ถือครองเพียงกว่า 10% เท่านั้น ดังนั้นเขายอมรับว่าการเพิ่มประสิทธิภาพตารางการบินก็เป็นปัญหาของสายการบินเช่นกัน

อันห์ ตู

ลิงค์ที่มา