Почему мы не можем избавиться от нелегальных автобусов и станций?

Автобусная компания Dai Ngan забирает и высаживает пассажиров возле начальной школы Huynh Kien Hoa, район 5, Хошимин. Хотя люди много раз жаловались, эта ситуация все еще сохраняется - Фото: TR.D

В последнее время власти Хошимина приняли множество жестких мер по борьбе с нелегальными автобусами и станциями, однако некоторые автобусные компании все еще находят способы обойти закон и продолжить свою деятельность. Исходя из этой реальности, многие читатели задаются вопросом: почему так?

Чтобы добавить больше перспектив, Tuoi Tre Online представляет анализ доктора Фам Саня, эксперта по дорожному движению.

Почему мы не можем ликвидировать нелегальные автобусы и станции?

О концепции нелегальных автобусов и станций много говорят только во Вьетнаме, но мир редко видит документы и информацию по этой проблеме.

Под незаконным причалом понимается причал, не имеющий лицензии на эксплуатацию в соответствии с установленными правилами. Незаконные транспортные средства — это транспортные средства, которые подбирают и высаживают пассажиров по кругу в запрещенных местах.

В целом незаконная деятельность автобусных остановок и станций является незаконной. Местные органы власти и соответствующие учреждения имеют право рассматривать нарушения в любое время и в любом месте.

Так почему же это явление сохраняется, особенно в двух крупных городах Ханое и Хошимине, несмотря на неоднократные сообщения прессы и постоянные усилия местных властей по борьбе с ним?

Почему запреты на использование петард, ношение шлемов и, в последнее время, на измерение уровня алкоголя не приносят успеха?

По моему мнению, одной из причин столь затянувшейся ситуации является отсутствие активной реакции со стороны населения и транспортного бизнес-сообщества.

Другими словами, они видят больше пользы, чем вреда, больше рациональности, чем законности. Большой штраф, никакого эффекта. Закрытие дока и отзыв всех видов лицензий и разрешений также малоэффективны.

Почему новый Восточный автовокзал просторный, но пустынный?

В новый Восточный автовокзал было инвестировано около 5000 млрд донгов. Он просторный, современный, имеет транзитные возможности и в будущем будет соединен с линией метро 1.

Однако на протяжении многих лет автовокзал оставался заброшенным, работая всего на 30% своей пропускной способности, несмотря на многочисленные усилия со стороны вокзала и соответствующих служб. Ее легко увидеть, и многие говорят, что станция находится слишком далеко, что это стоит денег, но ходить кругами — пустая трата времени.

Поскольку на новом Восточном автовокзале мало пассажиров, многие автобусы покинули станцию, по этому вопросу состоялось много дебатов и семинаров. Большинство экспертов, транспортных ассоциаций и портовых предприятий резко раскритиковали его. Нездоровая конкуренция между въезжающими и не въезжающими транспортными средствами, налоговые органы и автобусные станции теряют доходы.

Никто не упомянул о существенных практических потребностях людей и неразумном планировании или неразумной организации.

В транспортной отрасли аэропорты, железнодорожные вокзалы, пристани и автовокзалы являются местами назначения для пассажиров дальних рейсов как регионального, так и национального масштаба, как транзитных, так и международных туристов.

Поэтому такие узлы обычно располагаются максимально близко к центру и должны быть легкодоступны для общественного транспорта.

В настоящее время люди предпочитают, чтобы автобусы забирали их прямо от дверей дома. Нравится клиентам, нравится автовладельцам; или служебный автомобиль, клиенты просто наслаждаются преимуществами; Продолжайте ходить вокруг да около. Пристань пуста. Только автовокзал Миен Тай все еще работает в обычном режиме, а другие станции, такие как Ан Суонг, перекресток Га..., переполнены. Включая незаконные пирсы.

Чем больше вариантов выбора, тем лучше.

Городской автовокзал является одним из звеньев межобластной транспортной системы.

В процессе развития необходимо разработать политику развития автовокзалов, как новых, так и переноса старых, чтобы она соответствовала развитию города и удобству людей.

Переезд был осуществлен с целью решения проблемы транспортных заторов на старом месте, а также для увеличения пропускной способности терминала.

В настоящее время в мире наблюдается тенденция к отмене требования о необходимости въезда и выезда с городской автостанции для межпровинциальных автобусов в некоторых странах, таких как Германия, Великобритания, США и Швеция. Они не используют автовокзал в качестве транзитного пункта.

Вместо этого автобусы дальнего следования в этих странах забирают и высаживают пассажиров на заранее определенных остановках и могут выезжать на городские улицы.

Раньше в Сайгоне существовала автобусная станция для Восточной, Центрально-Нагорной и Центральной провинций, изначально в Хам Нги, затем на пересечении улиц Фу Донг, Нгуен Тхай Хок, Нгуен Ку Тринь, Кай Го...

Автобусная станция Cho Lon, связывающая шесть провинций, изначально находилась рядом с рынком Binh Tay, затем была добавлена ​​станция в Can Giuoc, округ Go Cong 8, а затем перенесена далеко от западного порта. Также есть автобусная остановка An Suong, откуда можно доехать до Tay Ninh и автобусной станции Ga crossroads...

Поэтому автобусных станций должно быть много, а не одна или две, чтобы было легче управлять и не создавать беспорядков в городе.

5 факторов эффективности автовокзалов

Во-первых, это качество окружающей среды (гигиена, пыль, жара и шум и т. д.), безопасность, освещение, удобства (залы ожидания, туалеты, пункты обслуживания, парковки, места ночлега и т. д.), офисы билетных касс и охрана.

Во-вторых, это транспортная доступность, включая наличие общественного транспорта, доступность дорог, организация движения вокруг станции, расстояние от станции до центра, а также понятная и полная информация о станции.

Третье — простота доставки и перемещения, включая носильщиков, персонал порта, простота перемещения товаров, временный склад, координация между перевозчиком, водителем и портом.

Четвертый фактор — эффективность работы оператора, которая включает в себя простоту продажи билетов, наличие автобусов, легковых автомобилей для дальнейшего следования и обслуживание, удовлетворяющее потребности водителей и операторов автобусов.

Наконец, надежность обслуживания включает в себя время ожидания, пунктуальность, простые процедуры использования терминала и разумные затраты.

Источник: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm