Почему мы не можем избавиться от нелегальных автобусов и станций?

Автобусная компания Dai Ngan подбирает и высаживает пассажиров возле начальной школы Huynh Kien Hoa, район 5, Хошимин. Хотя жители много раз жаловались, эта ситуация все еще продолжается - Фото: TR.D

В последнее время власти Хошимина ввели множество жестких мер по борьбе с нелегальными автобусами и станциями, однако некоторые автобусные компании все еще находят способы обойти закон и продолжить свою деятельность. Исходя из этой реальности, многие читатели задаются вопросом: почему так?

Чтобы добавить больше перспектив, Tuoi Tre Online представляет анализ доктора Фам Саня, эксперта по дорожному движению.

Почему мы не можем ликвидировать нелегальные автобусы и станции?

О концепции нелегальных автобусов и станций много говорят только во Вьетнаме, но мир редко видит документы и информацию по этой проблеме.

Под незаконным причалом понимается причал, не имеющий лицензии на эксплуатацию в соответствии с установленными правилами. Незаконные транспортные средства — это транспортные средства, которые подбирают и высаживают пассажиров по кругу в запрещенных местах.

В целом, незаконная деятельность автобусов и станций является незаконной. Местные органы власти и соответствующие агентства имеют право рассматривать нарушения в любое время и в любом месте.

Так почему же это явление сохраняется, особенно в двух крупных городах — Ханое и Хошимине, несмотря на неоднократные сообщения прессы и постоянные усилия местных властей по борьбе с ним?

Почему запреты на использование петард, ношение шлемов и, в последнее время, на измерение уровня алкоголя не приносят успеха?

По моему мнению, одной из причин столь затянувшейся ситуации является отсутствие активной реакции со стороны населения и транспортного бизнес-сообщества.

Другими словами, они видят больше пользы, чем вреда, больше рациональности, чем законности. Большой штраф, никакого эффекта. Закрытие дока и отзыв всех видов лицензий и разрешений также малоэффективны.

Почему новый Восточный автовокзал просторный, но пустынный?

В новый Восточный автовокзал было инвестировано около 5000 млрд донгов. Он просторный, современный, имеет транзитные возможности и в будущем будет соединен с линией метро 1.

Однако на протяжении многих лет автовокзал оставался заброшенным, работая всего на 30% своей пропускной способности, несмотря на многочисленные усилия со стороны вокзала и соответствующих служб. Ее легко увидеть, и многие говорят, что станция находится слишком далеко, что это стоит денег, но ходить кругами — пустая трата времени.

Поскольку на новом Восточном автовокзале мало пассажиров, многие автобусы покинули станцию, по этому вопросу состоялось много дебатов и семинаров. Большинство экспертов, транспортных ассоциаций и портовых предприятий резко раскритиковали его. Нездоровая конкуренция между въезжающими и не въезжающими транспортными средствами, налоговые органы и автобусные станции теряют доходы.

Никто не упомянул о существенных практических потребностях людей и неразумном планировании или неразумной организации.

В транспортной отрасли аэропорты, железнодорожные вокзалы, пристани и автобусные станции являются местами назначения для пассажиров дальних рейсов как регионального, так и национального масштаба, как транзитных, так и международных туристов.

Поэтому такие узлы обычно располагаются максимально близко к центру и должны быть легкодоступны для общественного транспорта.

В настоящее время люди предпочитают, чтобы автобусы забирали их прямо от дверей дома. Нравится клиентам, нравится автовладельцам; или служебный автомобиль, клиенты просто наслаждаются преимуществами; продолжай ходить вокруг да около Пристань пуста. Только автовокзал Миен Тай все еще работает в обычном режиме, а другие станции, такие как Ан Суонг, перекресток Га..., переполнены. Включая незаконные пирсы.

Чем больше вариантов выбора, тем лучше.

Городской автовокзал является одним из звеньев межобластной транспортной системы.

В процессе развития необходимо разработать политику развития автовокзалов, как новых, так и переноса старых, чтобы она соответствовала развитию города и удобству людей.

Переезд был осуществлен с целью решения проблемы транспортных заторов на старом месте, а также для увеличения пропускной способности терминала.

В настоящее время в мире наблюдается тенденция к отмене требования о необходимости въезда и выезда с городской автостанции для межпровинциальных автобусов в некоторых странах, таких как Германия, Великобритания, США и Швеция. Они не используют автовокзал в качестве транзитного пункта.

Вместо этого автобусы дальнего следования в этих странах забирают и высаживают пассажиров на заранее определенных остановках и могут выезжать на городские улицы.

Раньше в Сайгоне существовала автобусная станция для Восточной, Центрально-Нагорной и Центральной провинций, изначально в Хам Нги, затем на пересечении улиц Фу Донг, Нгуен Тхай Хок, Нгуен Ку Тринь, Кай Го...

Автобусная станция Cho Lon, связывающая шесть провинций, изначально находилась около рынка Бинь Тай, затем была добавлена ​​станция в Can Giuoc, округ 8 Go Cong, а затем перенесена далеко от западного порта. Также есть автобусная остановка An Suong, откуда можно доехать до Tay Ninh и автобусной станции Ga crossroads...

Поэтому автобусных станций должно быть много, а не одна или две, чтобы было легче управлять и не создавать беспорядков в городе.

5 факторов эффективности автовокзалов

Во-первых, это качество окружающей среды (гигиена, пыль, жара и шум...), безопасность, освещение, удобства (залы ожидания, туалеты, пункты обслуживания, автостоянки, места ночлега...), офисы билетных касс и работа службы безопасности.

Во-вторых, это транспортная доступность, включая наличие общественного транспорта, доступность дорог, организацию движения вокруг станции, расстояние от станции до центра, а также понятная и полная информация о станции.

Третье — простота доставки и перемещения, включая носильщиков, персонал порта, простота перемещения товаров, временный склад, координация между перевозчиком, водителем и портом.

Четвертый фактор — эффективность работы оператора, которая включает в себя простоту продажи билетов, наличие автобусов, легковых автомобилей для дальнейшего следования и обслуживание, удовлетворяющее потребности водителей и операторов автобусов.

Наконец, надежность обслуживания включает в себя время ожидания, пунктуальность, простые процедуры использования терминала и разумные цены.

Источник: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm