Многие авиакомпании по всему миру применяют взвешивание ручной клади и пассажиров с целью обеспечения «безопасности полетов».
Пассажиров внутренних рейсов Korean Air в аэропорту Кимпхо (Южная Корея) могут попросить взвесить личный багаж перед посадкой на рейс с 28 августа. Для международных рейсов из Инчхона это правило вступит в силу с 8 сентября. Данные о весе пассажиров остаются конфиденциальными, пассажирам с избыточным весом не нужно доплачивать. Однако это заявление вызвало бурную общественную реакцию.
Представитель авиакомпании сообщил, что взвешивание пассажиров проводится в соответствии с законом и распространяется на все корейские авиакомпании. Korean Air также заявила, что корейское законодательство требует от авиакомпаний взвешивать пассажиров и ручную кладь не реже одного раза в пять лет, поскольку это «очень важно для безопасности полетов».
Женщина передает свою сумку сотруднику авиакомпании для взвешивания перед полетом в Окленде, Новая Зеландия, 29 мая. Фото: АП
Вэнс Хильдерман, генеральный директор компании Afuzion, занимающейся безопасностью полетов, придерживается иного мнения. Современные самолеты спроектированы так, чтобы иметь возможность корректировать параметры полета с учетом изменений веса и других факторов. Безопасность не снижается даже в ситуациях с тяжелыми пассажирами.
Генеральный директор также добавил, что значительное увеличение веса на одного пассажира — это «ничто» по сравнению с весом топлива, груза и самого самолета. «Топливо весит в 20 раз больше, чем вес пассажиров», — сказал он.
Шем Малмквист, преподаватель Университета аэронавтики штата Флорида (США), сказал, что случайное взвешивание «является хорошей идеей». «Люди становятся тяжелее. 300 человек тяжелее среднего могут значительно утяжелить самолет. И все расчеты производительности, включая длину взлетно-посадочной полосы, высоту, пролет препятствий, посадочную дистанцию, высоту, все зависит от веса и других факторов», — сказал Малмквист.
Хильдерман согласен с тем, что люди становятся тяжелее, но пассажиры также становятся моложе. Это компенсирует среднестатистическое увеличение веса человека.
Авиакомпания New Zealand Air взвешивает пассажиров в июне в международном аэропорту Окленда, Новая Зеландия. Видео: YouTube/CNA
Хосе Сильва, доцент Школы инженерии в Университете RMIT в Австралии, сказал, что авиакомпании неохотно взвешивают пассажиров, поскольку это деликатная тема.
Однако многие авиакомпании по-прежнему применяют политику взвешивания пассажиров. В июне авиакомпания Air New Zealand провела взвешивание пассажиров в целях безопасности и экономии топлива.
Finnair сделала то же самое в 2017 году, а Hawaiian Air делает то же самое на рейсах между Гонолулу и Американским Самоа. Хильдерман сообщил, что Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) в 2019 году объявило, что авиакомпании могут взвешивать пассажиров.
В Европе, где перевозчики следуют правилам Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), в 2008 и 2009 годах было взвешено около 23 000 пассажиров. В отчете EASA за 2022 год также указано, что средний вес пассажиров «немного увеличился» с 2009 года. Средний пассажир-мужчина теперь весит 82 кг, а средний пассажир-женщина — 68 кг.
Хильдерман отметил, что периодическое взвешивание пассажиров и других предметов на борту может помочь авиакомпаниям определить точный вес для балансировки грузовых нагрузок. Взвешивание также является для EASA способом защиты пассажиров. Они хотели указать на то, что пассажиры становятся крупнее, поэтому авиакомпаниям необходимо более рационально проектировать сиденья и проходы.
Форма кузова пассажира — спорная тема. Пассажиры с большими размерами обвиняют авиакомпании в дискриминации по размеру прохода и сидений. Пассажиры невысокого роста жаловались на то, что им мешают сидеть рядом с полными людьми.
Консультант по авиации Ник Гауслинг говорит, что в то время как другие отрасли испытывают давление, вынуждающее их уделять первостепенное внимание качеству обслуживания клиентов, в случае с авиакомпаниями у потребителей «очень мало альтернатив».
Тигресс Осборн, генеральный директор NAAFA, организации, которая защищает права людей с избыточным весом в США, говорит, что большинство крупных авиакомпаний предлагают пассажирам с избыточным весом три варианта: заплатить более высокую цену за большее место, купить второе место или остаться дома. «Толстые люди заслуживают возможности путешествовать так же, как и все остальные. Мы платим налоги, чтобы поддерживать авиационную отрасль, поэтому мы заслуживаем того, чтобы нам предоставляли безопасные и удобные места в любой ценовой категории», — сказал Осборн.
Хильдерман говорит, что авиакомпании могли бы продавать вторые места пассажирам с избыточным весом со значительной скидкой или резервировать для них специальные места, чтобы решить эту проблему.
Что касается возможности увеличения авиакомпаниями размера кресел, Хильдерман сказал, что это «теоретически возможно», но непрактично, поскольку ширина фюзеляжа фиксирована. Увеличение размеров приведет к уменьшению количества мест, сужению проходов и повышению стоимости билетов на 20–25%. Между тем, большинству людей не важен тип самолета, на котором они летают, шаг или ширина сидений. Они просто смотрят на цену. Если бы нам пришлось производить широкофюзеляжные самолеты для замены всего нынешнего парка, это заняло бы 20 лет.
Арнольд Барнетт, профессор статистики и управленческих наук в Школе менеджмента имени Слоуна Массачусетского технологического института (США), сказал, что большинство пассажиров «готовы мириться с нынешним размером сидений в обмен на более низкую стоимость проезда». Если изменится расположение мест и повысится стоимость билетов, пассажирам с ограниченным бюджетом будет сложно путешествовать.
«Для многих людей тесное сиденье в самолете лучше, чем автобус», — говорит Барнетт.
Ань Минь (по данным CNBC )
Ссылка на источник
Комментарий (0)