Ранняя модернизация территории аэропорта для обеспечения эксплуатации самолетов Кода C
Соответственно, Министерство транспорта предложило продолжить реализацию проекта по модернизации и расширению территории аэропорта за счет государственных инвестиций с целью скорейшего ввода в эксплуатацию воздушных судов с кодом C (A320 и эквивалент), удовлетворяющих потребности людей в перевозках, гарантирующих абсолютную безопасность эксплуатации и обеспечивающих национальную оборону и безопасность.
Это инвестиционный план, который обеспечивает эффективную эксплуатацию, а также эффективное использование капитала при разумных затратах.
Что касается работ по обеспечению полетов, то согласно действующим правилам Вьетнамская корпорация по управлению воздушным движением (VATM) отвечает за инвестирование, модернизацию и расширение работ и технической инфраструктуры, обеспечивающих выполнение полетов в аэропорту Кондао.
Согласно исследованиям международных консультантов и подразделений, необходимо инвестировать в ряд объектов для обеспечения полетов, таких как радионавигационные станции (NDB), автоматические системы метеорологического наблюдения (AWOS); Только диспетчерская вышка может продолжать обслуживать полеты в ближайшем будущем. Министерство транспорта заявило, что поручит ВАТМ организовать исследования и реализовать инвестиционные проекты для обеспечения синхронизации и безопасности эксплуатации.
Что касается проектов в области гражданской авиации, то согласно Генеральному плану развития национальной системы аэропортов и морских портов на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, аэропорт Кондао планируется развивать на период до 2030 года с пропускной способностью около 2 млн пассажиров в год и с перспективой до 2050 года с пропускной способностью около 3 млн пассажиров в год.
Недавно премьер-министр утвердил общую корректировку Генерального плана застройки Кондао, провинции Бариа - Вунгтау до 2045 года, в котором прогнозируемый объем туристов к 2030 году составит около 1-1,2 млн посетителей в год, к 2045 году - около 1,7-2 млн посетителей в год. Таким образом, масштаб планирования аэропорта Кондао в основном соответствует Генеральному плану строительства Кондао.
Учитывая масштабы вышеупомянутого планирования аэропорта Кондао, Министерство транспорта полагает, что к 2030 году необходимо провести исследования и инвестировать в строительство новой зоны гражданской авиации (пассажирский терминал, парковка, синхронная техническая инфраструктура) с пропускной способностью около 2 миллионов пассажиров в год, с предполагаемой инвестиционной стоимостью около 2,1 триллиона донгов.
Кроме того, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Народному комитету провинции Бариа-Вунгтау активно искать и привлекать инвесторов, а также разработать проект по социализации и инвестициям в рамках модели государственно-частного партнерства, представить его на рассмотрение премьер-министру и официально назначить провинцию компетентным органом по реализации проекта в соответствии с законом.
В связи с этим Министерство транспорта предложило премьер-министру поручить Народному комитету провинции Бариа-Вунгтау изучить и разработать проект по инвестированию в сферу гражданской авиации в рамках модели государственно-частного партнерства, чтобы незамедлительно представить премьер-министру разрешение на реализацию, удовлетворяя потребности местного воздушного транспорта.
Что касается проектов аэропортов, то после завершения инвестиций Министерство транспорта передаст их Народному комитету провинции Бариа-Вунгтау для передачи инвестору для управления и эксплуатации в соответствии с проектным контрактом.
Что касается проектов по оказанию специализированных авиационных услуг (предоставление бортпитания, авиационного топлива и т. д.), то Управление гражданской авиации Вьетнама организует отбор инвесторов в соответствии с положениями закона об инвестициях и закона о торгах. В настоящее время частота рейсов в аэропорту Кондао невысока, поэтому в ближайшем будущем авиатопливо будет поставляться предприятиями за пределами порта и доставляться в порт.
В процессе развития пропускной способности порта, исходя из реальных потребностей и привлекательности инвесторов, Министерство транспорта поручит Управлению гражданской авиации Вьетнама организовать отбор инвесторов в соответствии с нормативными актами.
Для полноценной эксплуатации А321 необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу в сторону моря.
Министерство транспорта предложило продолжить реализацию проекта по модернизации и расширению территории аэропорта Кондао с использованием государственных инвестиций для скорейшего ввода в эксплуатацию самолетов с кодом C (иллюстрированное фото).
Согласно отчету Управления гражданской авиации, оптимальным вариантом является вариант планирования с направлением существующей взлетно-посадочной полосы. Для обеспечения полной коммерческой загрузки среднемагистральных самолетов, таких как A321, необходимо удлинить взлетно-посадочную полосу примерно на 860 м (на восток) в сторону моря, чтобы ее длина достигла 2400 м. Согласно этому плану, предварительная оценка инвестиционных затрат на развитие аэропорта Кондао составляет более 10 000 млрд донгов.
В связи с ограниченным пространством территории аэропорта Кондао, а также сложными условиями развертывания в море, большими инвестиционными затратами и значительным воздействием на окружающую среду Министерство транспорта предложило использовать вспомогательный капитал от правительства Австралии для выбора авторитетной международной консалтинговой компании для поддержки обзора и оценки способности взлетно-посадочной полосы соответствовать требованиям и рекомендации оптимального типа воздушного судна для эксплуатации в аэропорту Кондао.
Выбранным международным консалтинговым подразделением является ADPi (Франция) — одна из ведущих мировых консалтинговых фирм в области планирования и эксплуатации аэропортов, которая принимала участие в планировании многих крупных аэропортов мира.
ADPi провела опрос в аэропорту Кондао, изучила опыт аэропортов по всему миру с аналогичной конфигурацией и сотрудничала с вьетнамскими авиакомпаниями и соответствующими подразделениями. В июне 2024 года ADPi представила свой окончательный отчет, который получил высокую оценку подразделений авиационной отрасли, а также был одобрен и поддержан авиакомпаниями.
По данным Министерства транспорта, текущий парк самолетов кода C вьетнамских авиакомпаний в основном состоит из самолетов A320 и ATR72 (VNA, Vasco Airlines). Вьетнамские авиалинии арендовали и продолжают арендовать и приобретать самолеты с кодом C, такие как A320neo/ceo, A321neo/ceo и B737 MAX8.
На основании результатов расчета предполагаемых маршрутов полетов и условий эксплуатации международные консультанты пришли к выводу, что текущая длина взлетно-посадочной полосы (1830 м) аэропорта Кондао достаточна для приема и эффективной эксплуатации большинства типов воздушных судов код C, эксплуатируемых вьетнамскими авиалиниями, за исключением самолетов A321, которые должны иметь уменьшенную коммерческую загрузку.
Авиакомпаниям рекомендуется использовать средние самолеты с кодом C (например, A320ceo/neo, A319, B737-7/8...) для обеспечения максимальной эксплуатационной эффективности, а также эффективности инвестиций в инфраструктуру, что гарантирует выполнение всех внутренних маршрутов во Вьетнаме и возможность выполнения некоторых международных маршрутов в Юго-Восточную Азию и Северную Азию.
Для увеличения пропускной способности взлетно-посадочной полосы консультант также рекомендует построить в порту зону дозаправки; Строительство параллельных рулежных дорожек увеличивает пропускную способность на 50% даже при существующем парке воздушных судов (ATR72 и E190); Добавление конструктивных элементов для обеспечения безопасности эксплуатации...
Модернизация взлетно-посадочной полосы за счет государственных инвестиций
Министерство транспорта сообщило, что взлетно-посадочная полоса и рулежная дорожка в аэропорту Кондао (построены в 2004 году) изношены и имеют низкую несущую способность.
Ширина взлетно-посадочной полосы в 30 м не соответствует стандартам для воздушных судов с эксплуатационным кодом C, а соответствует требованиям только для таких типов воздушных судов, как ATR72 и эквивалентных (Embraer E190/E195 с уменьшенной загрузкой).
Между тем, существующие объекты инфраструктуры взлетно-посадочной полосы и рулежных дорожек принадлежат Министерству транспорта как представительному собственнику, поэтому министерство несет ответственность за инвестирование в соответствии с положениями закона о государственных инвестициях и закона о строительстве.
Инвестиционный проект по реконструкции и модернизации взлетно-посадочной полосы и рулежной дорожки в аэропорту Кондао был одобрен Министерством транспорта с общим объемом инвестиций около 1 680 млрд донгов и определен премьер-министром в качестве среднесрочного плана государственных инвестиций с использованием средств государственного бюджета на период 2021–2025 годов.
Проект предусматривает инвестиции в расширение и модернизацию существующей конструкции взлетно-посадочной полосы в соответствии с планом размерами 1830 м х 45 м; Строительство 1 новой параллельной рулежной дорожки и соединительных рулежных дорожек; дополнительные элементы для обеспечения безопасности в горнодобывающей промышленности (РЕСА, ночное освещение); Синхронизированная система шасси для эффективного использования самолетов с кодом C (таких как A319, A320neo/ceo, B737-7/8 и эквивалентных) в соответствии с указаниями премьер-министра и Планированием. Таким образом, инвестиционный масштаб проекта в целом соответствует рекомендациям международных консультантов по повышению эксплуатационной мощности аэропорта Кондао.
В настоящее время некоторые авиакомпании изучают план эксплуатации маршрутов в аэропорт Кондао с использованием таких типов самолетов, как A320 и E190 (Vietjet Air планирует арендовать самолет E190 для эксплуатации, после реконструкции и модернизации аэропорта он будет эксплуатировать самолеты A320; Vietnam Airlines планирует эксплуатировать самолеты A320 в будущем).
По мнению авиакомпаний, для эффективной эксплуатации данных типов воздушных судов необходимо в ближайшее время расширить взлетно-посадочные полосы и увеличить несущую способность дорожного покрытия.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm
Комментарий (0)