В этой статье автор углубится в анализ перспектив плотности городского населения в столице Ханое, когда город выступает за создание модели «города в городе».
История плотности городского населения
Политика правительства Ханоя заключается в создании городской модели «город в городе» с упором на городские зоны-спутники в районах, прилегающих к столице, с целью создания импульса для социально-экономического развития и содействия снижению нагрузки на численность населения в старой центральной части города.
Однако характер проблемы можно понять, поскольку мы движемся к перемещению и строительству новых экономических, финансовых и торговых центров, что приводит к изменению рынка недвижимости и формированию новых «уплотненных городских территорий».
Каким образом эти факторы влияют на плотность городского населения? Одной из интересных черт человеческой натуры является тенденция тяготеть к тому, чего у нас нет, и ярким примером является плотность городского населения.
Здесь мы рассмотрим самый простой способ измерения плотности, чтобы избежать осложнений, а именно количество людей, проживающих на единице площади в 1 км2. Короче говоря, с его нынешней площадью и населением Ханой далек от списка 10 городов с самой высокой плотностью населения в мире. Если мы посчитаем локально в округах Донгда, Бадинь, Хоанкием с примерно 35 000 - 40 000 человек/км2, то это ничто по сравнению с центральным округом города Дакка (Бангладеш) с примерно 1 миллионом человек/км2, в 30 раз больше. Эта сравнительная цифра должна удержать нас от паники и потери самообладания по поводу плотности городского населения.
Городские исследователи в развитых странах Европы и Северной Америки склонны рассматривать плотность городов как положительный и полезный атрибут, тогда как во Вьетнаме плотность городов почти всегда считается отрицательным показателем.
В то время как текущие проекты городского развития в Европе часто хвалят за создание жилых районов с высокой плотностью застройки (иногда называемых компактными городами), во Вьетнаме городские районы с (воспринимаемой) высокой плотностью часто подвергаются критике, считая ее неоспоримым результатом мошеннического расчета показателей планирования с целью максимизации прибыли или воздействием предосудительного механизма «проси, дай» в городском развитии.
Если рассматривать вопрос о плотности городской застройки только с когнитивной точки зрения, то есть на основе предпочтений, вкусов или предрассудков, то, вероятно, будет очень сложно найти общий язык, поскольку, как часто говорят, о вкусах не спорят.
Плотность городского населения с точки зрения устойчивого развития изначально казалась парадоксальной, но осознание того, что в районах с высокой плотностью населения выбросы углекислого газа значительно меньше, чем в районах с низкой плотностью населения, или что компактные города более устойчивы, постепенно стало широко принятым и популяризированным, особенно в Европейском сообществе.
Умеренно высокая плотность городского населения, достигаемая за счет следующих факторов: многофункциональная планировка; Максимальное использование транзитной мощности позволит сократить спрос на энергию и другие ресурсы, улучшить качество окружающей среды и повысить эффективность землепользования.
Плотность городского населения с точки зрения городской конкуренции: если традиционные города зарождались, главным образом, исходя из необходимости сокращения транспортных расходов и использования преимуществ накопления производства и торговли, то причиной существования и развития современных городов является непосредственный контакт городских жителей как основа изобретательства и творчества; Другими словами, экономика знаний может возникнуть, развиваться и успешно конкурировать только в том случае, если творческий потенциал городских жителей будет умножаться, особенно посредством личного контакта. Подобные контакты происходят только тогда, когда плотность населения достигает определенного критического значения.
Давление со стороны напрямую конкурирующих городов
Прежде всего, вспомним историческое событие Ханоя более 16 лет назад, когда было принято решение о расширении административных границ столицы — это считалось новым образом мышления, демонстрирующим стратегическое видение развития страны руководством того времени.
Поскольку мы вступаем в глобализованный мир, города по всему миру находятся в прямой конкуренции друг с другом, поскольку раньше конкурирующей единицей была экономика или, другими словами, конкуренция между странами, а теперь конкурирующей единицей являются города.
Целью расширения административных границ является повышение экономической мощи столицы; В то же время столица должна иметь достаточно земли для завершения слабых или отсутствующих функций, таких как зеленые пояса, зоны переселения, экологические городские зоны, зоны высоких технологий, зоны экологической переработки отходов... Но что еще важнее, чтобы успешно конкурировать с аналогичными городами в регионе. Но если конкуренция не будет успешной, это будет означать, что Ханой потерпит неудачу как город и будет заброшен или зависим (например, от финансовых ресурсов центрального правительства).
И одним из величайших успехов Hanoi Capital за более чем 16 лет, по нашему мнению, является не только строительство политического и административного центра; Ханой изначально успешно строит многофункциональную, высококонкурентную столицу, что считается неизбежной, объективной тенденцией развития.
В настоящее время Ханой является важнейшим экономическим, торговым, культурным, научно-техническим и транспортным узлом страны. Таким образом, в этом направлении у нас будет честная конкуренция с аналогичными городами региона, или, другими словами, положение Ханоя как столицы будет способствовать добавлению новых функций к этой модели, соответствующих тенденциям времени, и в то же время иметь большую конкурентоспособность.
Итак, какие проблемы поможет нам решить построение модели «города в городе»? Прежде всего, можно утверждать, что только сейчас мы осознаем, что самая большая угроза для городов — это не перенаселенность, которая порой приводит к переполненности, а запустение, которое никто не удосуживается посетить! Поэтому построение модели «город в городе», помимо важнейшей цели создания импульса для комплексного социально-экономического развития Столицы (важнейший фактор повышения конкурентоспособности с городскими территориями региона); Улучшение качества жизни городских жителей не является исключением из этой цели.
Здесь я подробно расскажу о том, как города-спутники создадут новый образ жизни, связанный с высотными зданиями, помогая снизить нагрузку на плотность населения в центральной части города. Мы определили, что целевая группа, то есть группа клиентов, которых будут привлекать городские зоны-спутники, — это класс молодых образованных граждан, которым обещают высокий доход (в международной терминологии планирования их часто называют яппи, или молодыми городскими специалистами), и, что самое важное, они готовы принять новый образ жизни, связанный с высотными зданиями от 25 до 34 этажей, некоторые из которых очень высоки по сравнению с Ханоем начала 2000-х годов.
Соответственно, этот основной класс потребителей создаст цепную реакцию на рынке, основанную на созданном ими социальном статусе. Основные используемые методы: поощрение личного контакта жителей путем создания умеренной плотности и открытых пространств, способствующих ежедневному общению, особенно среди молодежи, яппи; Все первые этажи используются в общественных целях (офисных, коммерческих, медицинских), чтобы избежать вторжения или «сепаратизма», часто наблюдаемого на первом этаже; создание зон, свободных от автомобильного движения, и попытка популяризации уличного образа жизни (вопреки идеям Корбюзье), придание настоящей жизненной силы вновь застроенным районам.
По моему мнению, это просто потому, что гораздо проще назначить определенный город столицей, чем построить успешную многофункциональную городскую территорию. Другими словами, успешный город, то есть город с высокой экономической конкурентоспособностью, может быть одновременно успешной столицей, но город, выполняющий только политико-административные функции, вряд ли сможет конкурировать, поскольку успех города, как и человека, никогда не бывает случайным.
Ханой с самого начала своего существования был многофункциональным городом, который можно назвать успешным (иначе он бы давно исчез!). Первоначально удобная система водных перевозок по Красной реке способствовала развитию торговли и деловых отношений. Расположение столицы обусловливает важную роль традиционных ремесел и сферы услуг.
Результаты индустриализации с 1954 года превратили Ханой из города-потребителя в город-производитель. В настоящее время Ханой является важнейшим экономическим, торговым, культурным, научным, технологическим и транспортным узлом страны. Развитие модели «город в городе» является предпосылкой социально-экономического развития, улучшения жизни людей в будущем.
Проект корректировки Генерального плана развития Ханоя до 2045 года с перспективой на 2065 год определяет и развивает ряд городских районов в соответствии с моделью «город в городе» с конкретными механизмами и политикой для столицы. В соответствии с каждым этапом развития устанавливаются положения о стандартах городских административных единиц, а также предлагается, чтобы Национальная Ассамблея и Правительство создали городские административные единицы, такие как города и районы, чтобы иметь аппарат административного управления, соответствующий требованиям развития. В ближайшем будущем Ханой изучит вопрос формирования двух городов в столице в соответствии с Резолюцией № 15-NQ/TW, в рамках которой будет построен город науки и обучения (Западный город) в районе Хоалак и город-аэропорт (Северный город), включающий: часть Донг Аня, часть Ме Линя вокруг аэропорта Ной Бай и район Сок Сон.
Источник: https://kinhtedothi.vn/mo-hinh-thanh-pho-trong-thanh-pho-tien-de-nang-cao-chat-luong-song-cua-nguoi-dan.html
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)