Для того чтобы вьетнамские авиакомпании могли эксплуатировать китайские самолеты COMAC, необходимо внести поправки в указ и циркуляр о выдаче сертификатов типа на эти самолеты.
Китайский самолет COMAC ARJ21 на выставке в аэропорту Дананга в марте 2024 года. Фото: NGOC DUC
Министерство транспорта направило официальное обращение в Министерство юстиции с просьбой прокомментировать порядок применения упрощенного порядка подготовки постановлений и циркуляров о выдаче лицензий на эксплуатацию самолетов COMAC китайского производства во Вьетнаме.
По данным Министерства транспорта, на основании предложения акционерного общества Vietjet Aviation Joint Stock Company (Vietjet), Китайской корпорации коммерческих самолетов (COMAC) по эксплуатации самолетов COMAC во Вьетнаме и результатов встречи заместителя премьер-министра Чан Хонг Ха с вице-президентом COMAC министерство пересмотрело положения действующих законов.
Министерство транспорта заявило, что пункт 2 статьи 12d Постановления правительства № 92/2016/ND-CP, регулирующего условные направления деятельности и виды деятельности в области гражданской авиации (измененного и дополненного Постановлением правительства № 89/2019/ND-CP), гласит: «Типы воздушных судов, импортируемых во Вьетнам, получают сертификаты типа воздушного судна от Федерального управления гражданской авиации США (FAA) или Европейского агентства по безопасности полетов (EASA) или вьетнамского управления гражданской авиации».
Таким образом, согласно действующим правилам, типы воздушных судов, импортируемых во Вьетнам, получают сертификаты типа воздушного судна от FAA или EASA или Вьетнамского авиационного управления (Управление гражданской авиации Вьетнама). В настоящее время правила не позволяют вьетнамским авиационным властям признавать сертификаты типа воздушных судов, которым не выданы сертификаты типа FAA и EASA.
На практике процедура сертификации типа осуществляется только в том случае, если Вьетнам является страной-разработчиком, а Управление гражданской авиации Вьетнама разрабатывает и публикует стандарты, а также имеет достаточные квалифицированные человеческие ресурсы для обеспечения реализации процесса утверждения сертификата.
Однако на разработку стандартов, совершенствование процессов и подготовку соответствующих человеческих ресурсов уходят многие годы. Процесс сертификации также займет много времени. Фактически, EASA сделала это за 8 лет для Airbus A350, FAA сделала это за 8 лет для Boeing B787.
По данным Министерства транспорта, недавняя пандемия COVID-19 и войны в некоторых регионах повлияли на цепочку поставок материалов и способность традиционных производителей самолетов, таких как Airbus, Boeing и Embraer (сертифицированных FAA и EASA), поставлять самолеты в полном объеме и в срок.
Кроме того, отзыв двигателей Pratt & Witney существенно повлияет на эксплуатацию самолетов во Вьетнаме.
В этой ситуации ограничение воздушных судов, эксплуатируемых во Вьетнаме, только наличием сертификатов типа, выданных Управлением гражданской авиации Вьетнама, FAA или EASA (без признания Управлением гражданской авиации Вьетнама), ограничит возможности вьетнамских авиакомпаний получать доступ к воздушным судам, разработанным и произведенным другими странами с мировым потенциалом в области науки и технологий.
На этом основании Министерство транспорта предложило правительству отменить пункт 2 статьи 12d Указа № 92/2016/ND-CP с целью соответствия реальной ситуации и устранения трудностей и препятствий в процессе ввода в эксплуатацию самолетов COMAC во Вьетнаме.
Предложение признать стандарты самолетов китайского производства
Помимо внесения изменений в указ, Министерство транспорта также предложило внести изменения в ряд статей циркуляра № 01/2011/TT-BGTVT, утверждающего свод правил безопасности полетов гражданской авиации в области воздушных судов и эксплуатации воздушных судов.
Потому что в настоящее время правила безопасности полетов гражданской авиации допускают признание стандартов утверждения воздушных судов и сертификации типа пяти авиационных органов: Федерального управления гражданской авиации США (FAA), Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), Канады, Бразилии и Российской Федерации. Управление гражданской авиации Китая в этот список не включено.
Изменение и дополнение вышеуказанного содержания крайне необходимы, поскольку Китай в настоящее время также является страной-разработчиком самолетов, выпускает самолеты COMAC ARJ21-700 (C909) и C919, эксплуатируемые на внутреннем рынке Китая и за рубежом (самолет C909, эксплуатируемый в Индонезии), и имеет историю безопасной эксплуатации.
Источник: https://tuoitre.vn/sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-comac-cua-trung-quoc-tai-viet-nam-20250228164951686.htm
Комментарий (0)