5 групп морских портов
Согласно Плану, существует 5 групп морских портов, в том числе:
Группа морских портов № 1 : включает 5 морских портов: морской порт Хайфон, морской порт Куангнинь, морской порт Тхайбинь, морской порт Намдинь, морской порт Ниньбинь.
Группа морских портов № 2 : включает 6 морских портов: морской порт Тханьхоа, морской порт Нгеан, морской порт Хатинь, морской порт Куангбинь, морской порт Куангчи и морской порт Тхыатхиен-Хюэ.
Группа морских портов № 3 : включает 8 морских портов: морской порт Дананг (включая район острова Хоангша), морской порт Куангнам, морской порт Куангнгай, морской порт Биньдинь, морской порт Фуйен, морской порт Кханьхоа (включая район острова Чыонгша), морской порт Ниньтхуан и морской порт Биньтхуан.
Группа морских портов номер 4 : включает 5 морских портов: морской порт Хошимин, морской порт Бариа Вунгтау, морской порт Донг Най, морской порт Биньзыонг и морской порт Лонг Ан.
Группа морских портов № 5 : включает 12 морских портов: морской порт Кантхо, морской порт Тьензянг, морской порт Бенче, морской порт Донгтхап, морской порт Анзянг, морской порт Хаужанг, морской порт Виньлонг, морской порт Чавинь, морской порт Сокчанг, морской порт Бакльеу, морской порт Камау и морской порт Кьензянг.
В Постановлении четко определены цели и содержание планирования для каждой группы морских портов, упомянутых выше. В частности, для морских портов группы 1 к 2030 году планируется увеличить грузооборот с 322 млн тонн до 384 млн тонн (из них контейнерных грузов — с 13 млн TEU до 16 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); Пассажиропоток составил от 281 тыс. до 302 тыс. пассажиров. Что касается инфраструктуры: всего имеется от 111 до 120 портов (в том числе от 174 до 191 причала).
Группа морских портов № 2 ставит перед собой цель к 2030 году увеличить грузооборот с 182 млн тонн до 251 млн тонн (из них контейнерных грузов — с 0,4 млн TEU до 0,6 млн TEU); Пассажиропоток увеличился с 374 тыс. пассажиров до 401 тыс. пассажиров. Что касается инфраструктуры: всего имеется от 69 до 82 портов (в том числе от 173 до 207 причалов).
Группа морских портов № 3 ставит перед собой цель к 2030 году увеличить грузооборот от 160 млн тонн до 187 млн тонн (из них контейнерных грузов от 2,5 млн TEU до 3,1 млн TEU, без учета международных транзитных контейнерных грузов); пассажиров с 3,4 млн до 3,9 млн пассажиров. Что касается инфраструктуры: всего имеется 80–83 порта (включая 176–183 причала).
Группа 4 морских портов ставит перед собой цели к 2030 году: грузооборот с 500 млн тонн до 564 млн тонн (из них контейнерных грузов с 29 млн TEU до 33 млн TEU, не включая международные транзитные контейнерные грузы); пассажиров с 2,8 млн до 3,1 млн пассажиров. Что касается инфраструктуры: всего имеется 146–152 порта (в том числе 292–306 причалов).
Группа морских портов № 5 ставит перед собой задачу к 2030 году увеличить грузооборот с 86 млн тонн до 108 млн тонн (из них контейнерных грузов к 2030 году с 1,3 млн TEU до 1,8 млн TEU); Пассажиропоток от 10,5 млн до 11,2 млн пассажиров. Что касается инфраструктуры: всего 85 портов (включая 160–167 причалов).
Потребность в инвестиционном капитале для системы морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов.
Потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, включая инвестиционный капитал в государственную морскую инфраструктуру в размере около 72 800 млрд донгов и инвестиционный капитал в порты в размере около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).
Общая потребность в землепользовании согласно плану до 2030 года составляет около 33 800 гектаров (включая зоны развития морского порта, территорию международного транзитного порта Кан Зио и промышленные парки, логистику и т. д., связанную с портом), из которых морской порт занимает 17 300 гектаров.
Общая потребность в использовании водной поверхности по плану до 2030 года составляет около 606 тыс. га (без учета площади иных водных угодий, входящих в контур управления без учета морских сооружений, в размере 900 тыс. га).
Приоритетные инвестиционные проекты
В плане четко указано, что в отношении общественной морской инфраструктуры инвестиции будут направлены на строительство речного канала Ванук - Намдосон и политической системы дамб (начальный этап); Модернизация и расширение судоходного канала Хайфон (расширение канала Ханам, участка канала Лачхуен, включая разворотный бассейн); Создание и углубление каналов подхода к портам района Камфа и якорной стоянке Хон Нет для судов водоизмещением 200 000 DWT; Модернизация судоходных путей к портам в районе Нам Нги Сон, Тхань Хоа; реконструкция и модернизация водного пути Вунг-Анг для судов водоизмещением до 50 000 DWT и системы волнорезов (этап 2); реконструкция и модернизация водного пути Куавьет для судов водоизмещением до 5000 DWT и системы защитных дамб от песка; реконструкция и модернизация водного пути Чан-Мэй для судов водоизмещением до 70 000 DWT; инвестиции в расширение S-образной кривой канала Каймеп - Тхи Вай.
Кроме того, инвестировать в строительство системы песчаных дамб в каналах Дьем-Дьен и Куа-Гиан; Инвестировать в завершение строительства дамбы для защиты берега канала Куан Чан Бо, включая политическую набережную; Инвестирование в строительство общественной инфраструктуры в морском порту Тран Де (канал, волнорез, морской мост); Инвестирование в маяки на островах и архипелагах, находящихся под суверенитетом Вьетнама, инфраструктуру, обеспечивающую безопасность на море, такую как: штормовые убежища, береговые информационные станции, системы мониторинга и координации морского движения (VTS), специализированные поисково-спасательные суда, работающие в открытом море; Инвестирование в строительство портов и объектов общественного пользования для решения специализированных задач государственного управления.
Что касается морских портов , то они будут введены в эксплуатацию с порта № 3 по порт № 8 в районе порта Лач-Хуен; Причалы в районе причала Льентьеу, главные причалы морских портов I класса; Туристические порты, международные пассажирские порты и пристани для яхт, связанные с районами динамичного развития туризма; крупные порты, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны; Призыв к инвестициям в потенциальные морские порты Ванфонг и Чанде. Инвестирование в стартовый терминал портовой зоны Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха; Международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и район причала Тран Де (Шок Чанг).
Решения по внедрению Планирования
В Решении четко указано, что планировочные решения должны быть реализованы в соответствии с Решением № 1579/QD-TTg от 22 сентября 2021 года, с упором на реализацию следующих решений:
– Совершенствование механизмов и политики управления инвестициями и эксплуатации государственной и специализированной морской инфраструктуры за счет негосударственных бюджетных источников капитала для обеспечения безопасности на море, эффективной эксплуатации и удовлетворения общих потребностей развития морских портов.
– Разработать и обнародовать механизмы и политику использования доходов от аренды и эксплуатации инфраструктуры морских портов, инвестированных из государственного бюджета, для строительства общественной морской инфраструктуры.
– Пересмотреть, дополнить и изменить отдельные положения о взимании платы за пользование инфраструктурой морских портов в сторону невзимания платы за пользование инфраструктурой при приеме и вывозе грузов по внутренним водным путям в целях повышения пропускной способности внутреннего водного транспорта и снижения нагрузки на автомобильный транспорт.
– Совершенствовать механизм организации и контроля за реализацией планирования в направлении повышения роли специализированных государственных органов управления в инвестиционной деятельности морских портов для повышения эффективности и результативности управления планированием.
– Пересмотреть, изменить, дополнить и усовершенствовать действующие нормативные акты по морской статистике в целях обеспечения их научности и единства, своевременного обслуживания специализированной работы государственного управления, удовлетворения информационных потребностей организаций и граждан, требований международной интеграции. Исследования с целью создания специализированного центра морских данных, расширения применения науки и информационных технологий для повышения эффективности и качества статистической работы.
– Пересмотреть и скорректировать соответствующие отраслевые планы для максимального использования берегов рек в соответствии с изменениями природных условий, гидрологии, уровня воды, паводковых расходов и текущей пропускной способности паводковых вод для расширения и увеличения земельных фондов для инвестиций в строительство транспортных проектов и работ общественного назначения (внутренние водные порты, морские порты, сухие порты и вспомогательные сооружения, такие как склады, дворы, операционные дома и т. д.); удовлетворить растущий спрос на перевозки по водным путям и морским системам; Продвигать преимущества и потенциал речной системы, соединяющей с морскими портами, снижая нагрузку на систему автомобильного транспорта.
– Исследования по управлению инвестициями и механизмам эксплуатации площадок хранения извлеченного грунта в морских портах. Определить приоритетные области для планирования морских портов, чтобы сдержать вынутый грунт и создать пространство морского порта для максимального использования ресурсов.
– Пересмотреть, пересмотреть и обнародовать политику поощрения инвестиций в морские порты с использованием экологически чистых и интеллектуальных моделей портов, использующих чистые технологии и топливо, порты, туристические порты (пассажирские порты, пристани для яхт), тесно связанные с динамичными туристическими зонами и системами туристических зон. Применяйте передовые технологии, сокращайте выбросы в соответствии с нормативами. Исследования и разработки технологий с использованием электричества, зеленой энергии и сокращения выбросов. Улучшить возможности сбора сточных вод и отходов в портах, на судостроительных и судоремонтных предприятиях, а также на транспортных средствах, чтобы адаптироваться к изменению климата и взять на себя обязательство по достижению нулевых выбросов к 2050 году.
– Исследовать и рассмотреть государственные инвестиции в ряд крупных и важных портов, которые необходимо удерживать и которыми необходимо управлять в процессе поиска, привлечения и рассмотрения инвестиционных политик для инвестиционных проектов по строительству морских портов.
Комментарий (0)