Подрядчики испытывают огромное давление из-за высоких затрат на транспортировку песка.

10 частей песка для переноски 4 частей лески

В конце сентября велось строительство третьей кольцевой дороги Хошимина, в частности, участка вдоль реки Рач Чиек (район Лонг Чыонг, город Тху Дык), но проект столкнулся с серьезной нехваткой песка.

Прохождение участка 3-й кольцевой дороги Хошимина, проходящего через город Тху Дык, затруднено из-за нехватки песка.

Г-н Х., инженер-руководитель строительного проекта, рассказал: «Уже более полугода подрядчик изо всех сил пытается компенсировать дефицит продукции, ожидая поставки песка, что значительно замедляет общий ход работ».

В начале сентября поставки импортного песка из Камбоджи снова стали обильными, но транспортные расходы значительно возросли.

Вместо того чтобы, как раньше, доставлять материалы на строительную площадку самосвалами, подрядчику пришлось разработать план использования насосной переправы, которая будет прокладывать трубопроводы вдоль строительной площадки для возведения фундамента.

Г-н Т., директор компании с почти 20-летним опытом поставок песка и щебня в Хошимин, заявил, что песок, используемый для выравнивания грунта в транспортных проектах, ранее поставлялся в основном из внутренних шахт вблизи Хошимина.

Когда эти шахты закрылись, поставщикам, подобным его, пришлось покупать песок через импортеров из Камбоджи через пограничный пункт Винь Сюонг ( Анзянг ). Длинный путь и многочисленные этапы и процедуры увеличили стоимость транспортировки, в результате чего «10 частей песка стоят 4 части фрахта».

Цены на песок

Для прояснения ситуации наш корреспондент связался с компанией HM, одной из 16 компаний, импортирующих камбоджийский песок и поставляющих его отечественным торговым компаниям. Сотрудник компании сообщил, что цена песка, обычно используемого в дорожном строительстве, в настоящее время колеблется от 170 000 до 180 000 донгов/м³ на барже.

«Цена указана за продажу на месте, с 30% предоплатой, оплата производится после каждой отгрузки. Транспортировку из провинции Анзянг в Хошимин вы организуете самостоятельно», — пояснил этот человек.

Сотрудник компании DL, еще одной компании по импорту песка, также назвал аналогичные цены и добавил: «Раньше баржи объемом 1000 м³ и более стоили 65 000 VND/м³ за перевалку из Анзянга в Хошимин. Теперь цена выросла до 82 000 VND/м³. Каждая поездка обходится более чем в 80 000 000 VND транспортных расходов», — сказал этот человек.

В Хошимине, если добавить стоимость завоза песка с баржи на строительную площадку, погрузки его в грузовики и транспортировки на место строительства, каждый кубический метр песка обходится дополнительно в 55 000–70 000 донгов/м³ в зависимости от расстояния.

Таким образом, общая стоимость одного кубометра песка для выравнивания грунта на предприятии составляет от 305 000 до 320 000 донгов. Из этой суммы более 40% приходится на транспортные расходы, включая водный и автомобильный транспорт, что является беспрецедентным явлением для предыдущих лет.

Нехватка песка привела к задержкам не только в проекте кольцевой дороги №3, но и во многих других проектах, в результате чего сотни участков трассы не могут быть проверены и утверждены. Инвесторы не могут выделять средства, а подрядчики не могут ускорить работы. Тем временем поставщики вспомогательных материалов, такие как бетонные компании, обременены непогашенными долгами перед строительными подрядчиками.

«Нам срочно нужны песок и цемент для производства бетона, но некоторые подрядчики задерживают платежи на четыре месяца. Наша выручка с начала года по настоящее время составляет почти 20 миллиардов донгов, но дебиторская задолженность составляет 70%. Мы не знаем, как долго сможем продержаться. Сейчас, услышав о крупных заказах, мы начинаем сомневаться», — поделился представитель компании по производству бетона в городе Тху Дык.

Существует множество решений для преодоления этой проблемы.

В условиях значительных колебаний на рынке песка город Хошимин принял решительные меры для решения и смягчения трудностей, с которыми сталкиваются инвесторы и подрядчики, участвующие в ключевых транспортных проектах.

Песчаные баржи на своем пути от пограничного пункта Винь Сюонг (провинция Анзянг) до города Хошимин.

«Город рассматривает возможность выделения 120 миллиардов донгов на субсидирование проекта, поскольку текущая рыночная цена импортного песка из Камбоджи составляет более 360 000 донгов/м³, в то время как контрактная цена строительных работ составляет всего 240 000 донгов/м³», — заявил председатель Народного комитета города Хошимин Фан Ван Май на встрече с Советом по управлению инвестиционными проектами в сфере транспорта в конце сентября.

Согласно оценке Управления по управлению инвестиционными проектами в сфере транспорта города Хошимин, процесс координации между Рабочей группой по поставкам материалов города Хошимин и народными комитетами провинций Тьензянг, Виньлонг и Бенче прошел очень позитивно. С октября, после завершения процедур получения разрешений на добычу полезных ископаемых, на строительную площадку начнет поступать песок из этих трех провинций.

Ожидается, что в провинции Тьензянг будет три рудника, завершивших процедуру лицензирования, с общим объемом поставок в 6,6 млн м³, и потенциально до 3 млн м³ только в 2024 году. Провинция Виньлонг поставит 1,4 млн м³ песка для проекта «Кольцевая дорога 3», что составит 700 000 м³ к концу 2024 года. Провинция Бентре поставит 1 млн м³ песка для проекта «Кольцевая дорога 3» к концу этого года.

Не только на проекте Кольцевой дороги №3, но и, по наблюдениям журналистов газеты Giao Thong на нескольких других ключевых строительных площадках, таких как канал Тхам Луонг, перекресток Ан Фу и расширение национальной автомагистрали №50, подрядчики организовали распределение объемов работ по каждому этапу. Это включает в себя сокращение времени на некоторых этапах, таких как заливка конструктивных элементов и строительство технических траншей, в тех областях, где решения не сильно зависят от плотности песка.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm