Подрядчики «горят» из-за расходов на транспортировку песка

10 частей песка, 4 части груза

В конце сентября велись строительные работы на кольцевой дороге №3 города Хошимин, на участке, прилегающем к реке Ратьек (район Лонг-Труонг, город Тхудык), но ощущалась серьезная нехватка песка.

Участок кольцевой дороги №3 в городе Хошимин, проходящий через город Тхудык, пострадал из-за нехватки песка.

Г-н Х., инженер, курирующий тендер, поделился: «Уже более полугода подрядчик изо всех сил пытается компенсировать потери производства из-за ожидания песка, из-за чего общий прогресс значительно снизился.

В начале сентября поставки импортного песка из Камбоджи снова стали обильными, однако стоимость транспортировки снова возросла.

Вместо того чтобы доставлять трубопровод к подножию строительной площадки самосвалом, как раньше, подрядчику пришлось придумать план использования парома с насосом для протаскивания трубопровода по строительной площадке и заполнения фундамента.

Г-н Т., директор компании с почти 20-летним опытом поставок песка и щебня в Хошимин, сказал, что в прошлом песок для выравнивания дорог в основном брался из отечественных шахт недалеко от Хошимина.

Когда эти шахты были закрыты, предприятиям-поставщикам, таким как его, пришлось закупать песок через импортные компании из Камбоджи на пограничном пункте Виньсюонг (Аньзянг). Маршрут слишком длинный, в стоимость доставки включено множество этапов и процедур, из-за чего сложилась ситуация «10 частей песка, 4 части груза».

Рост цен на песок

Чтобы прояснить ситуацию, PV связалась с компанией HM Company, одним из 16 предприятий, импортирующих камбоджийский песок для распространения среди отечественных торговых предприятий. По словам сотрудников компании, песок, который обычно используется в транспортных проектах, в настоящее время стоит от 170 000 до 180 000 донгов/м3 на баржах.

«Цена указана на месте, депозит 30%, оплата за каждую поездку. Вы сами организуете транспорт из Анзяна в Хошимин», — сказал этот человек.

Сотрудник компании DL Company, другого импортера песка, также назвал схожую цену и добавил: «Раньше за баржи объемом 1000 м3 и более взималась плата в размере 65 000 донгов/м3 за переработку из Анзяна в Хошимин. Теперь цена выросла до 82 000 донгов/м3. Каждая поездка обходится более чем в 80 000 000 донгов за транспортировку», — сказал этот человек.

В Хошимине, если добавить стоимость вывоза песка с баржи на площадку, погрузки его со площадки на грузовик и транспортировки на строительную площадку, каждый кубометр песка обойдется дополнительно в 55 000–70 000 донгов/м3 в зависимости от расстояния.

Таким образом, общая стоимость блока песка для выравнивания территории предприятия составляет от 305 000 до 320 000 донгов. Из них общая стоимость транспортировки по водным и автомобильным путям составляет более 40%, чего никогда не случалось в предыдущие годы.

Не только проект кольцевой дороги 3, нехватка песка привела к задержке многих проектов, сотни маршрутных пунктов не могут быть приняты. Инвестор не может оплатить, подрядчик не может сделать это быстро. Между тем поставщики вспомогательных материалов, такие как предприятия бетонной промышленности, обременены долгами от строительных подрядчиков.

«Деньги на покупку песка и цемента для производства бетона должны быть выплачены немедленно, но некоторые подрядчики не платили до 4 месяцев. Наш доход с начала года составляет почти 20 миллиардов, но наш долг составляет 70%. Мы не знаем, как долго мы сможем продержаться. Теперь, когда я слышу о крупных заказах, я начинаю колебаться», — сказал представитель бетонного завода в городе Тху Дук.

Множество решений

В то время как рынок песчаных материалов переживает сильные колебания, Хошимин принял радикальные меры для разрешения и совместного использования трудностей с инвесторами и подрядчиками ключевых транспортных проектов.

Баржа с песком на пути от пограничного пункта Виньсюонг (Аньзянг) до города Хошимин.

«Город изучил возможность выделения 120 млрд донгов на компенсацию проекта, поскольку текущая рыночная цена на импортируемый из Камбоджи песок составляет более 360 000 донгов/м3, в то время как контракт на строительные пакеты составляет всего 240 000 донгов/м3», — заявил председатель Народного комитета Хошимина Фан Ван Май на встрече с Управляющим советом инвестиционных проектов дорожных работ в конце сентября.

По оценке Совета по управлению инвестиционными проектами строительства городского транспорта в Хошимине, процесс координации рабочей группы по материалам города Хошимина с народными комитетами провинций Тьензянг, Виньлонг и Бенче является весьма положительным. С октября песок из этих трех провинций начнет поступать на строительную площадку после завершения процедур лицензирования добычи.

Ожидается, что в провинции Тьензянг будет три рудника, которые завершат процедуры лицензирования, с общим объемом поставок 6,6 млн м3, из которых 3 млн м3 могут быть поставлены только в 2024 году. Провинция Виньлонг предоставит песок для проекта кольцевой дороги 3 общим объемом 1,4 млн м3 песка, а к концу 2024 года — 700 тыс. м3. Провинция Бенче к концу этого года предоставит песок для проекта кольцевой дороги 3, объем которого оценивается в 1 млн м3.

По словам репортеров газеты Giao Thong, подрядчик также организовал распределение объемов работ по каждому объекту не только на кольцевой дороге 3, но и на некоторых других ключевых объектах, таких как канал Тхам Луонг, перекресток Ан Фу и расширение национального шоссе 50. Это включает в себя сокращение времени на некоторых этапах, таких как заливка компонентов и технических траншей, которые являются участками с решениями, не слишком зависящими от плотности песка.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tphcm-nha-thau-ngoi-tren-lua-vi-cuoc-van-chuyen-cat-192241007220927109.htm