Суда сталкиваются с трудностями из-за заиления устья реки Фантхьет

Проект по углублению устья реки Фантьет (Биньтхуан) был запущен давно, но из-за отсутствия места сброса грунта он остается «неактивным». Это приводит к тому, что судоходный канал устья реки засоряется до опасно высокого уровня, что создает потенциальную угрозу безопасности.

Рыбаки и транспортные предприятия обеспокоены.

В середине февраля 2025 года репортеры газеты Giao thong зафиксировали, что в транспортном порту Фантхьета (город Фантхьет, провинция Биньтхуан) на якоре стояли скоростные катера и сотни рыболовецких судов, ожидая прилива, чтобы выйти в море.

Заиленный лиман опасен для кораблей и лодок, выходящих в море. (На фото: корабли и лодки на якоре в рыболовецком порту Фантхьета).

Находясь в порту во время отлива, невооруженным глазом можно легко увидеть песчаную отмель, тянущуюся на сотни метров в конце реки Ка Ти у ее устья. Это песчаная отмель, которая существует уже много лет из-за отложений, поднимаясь все выше и выше перед портовой территорией.

По словам рыбаков, каждый раз, выходя в море, рыболовецкие суда вынуждены ждать прилива, не решаясь рисковать, поскольку боятся повредить судно или сломать винт, когда канал слишком мелкий. Помимо ожидания прилива, владельцы катеров должны заплатить дополнительную плату за наем буксира, который выведет их в море.

Представители компаний, осуществляющих высокоскоростные паромные перевозки по маршруту Фантьет — Фукуи, заявили, что в настоящее время график отправления высокоскоростных пассажирских и грузовых судов полностью зависит от приливов и отливов, и быстрое отправление невозможно. Основная причина — заиление судоходного канала устья реки на протяжении многих лет.

Корабль не может двигаться с полной загрузкой.

В настоящее время по маршруту Фантьет - Фукуи курсируют 5 скоростных катеров. В частности, высокоскоростные поезда имеют большую вместимость и перевозят сотни пассажиров за одну поездку.

Устье реки Фантхьет заилено, что сужает судоходный канал и создает угрозу безопасности.

Капитан катера заявил, что если мелководный канал не расчистить, он продолжит расширяться, что затруднит обеспечение безопасной эксплуатации судна: «Многие капитаны «бегают и дрожат», даже несмотря на то, что прилив находится в самом разгаре».

По словам г-на Диня Вьета Куонга, заместителя директора Commercial Port Company Limited (подразделения, управляющего транспортным портом Фантьет), текущее заиление судоходного канала в районе устья Фантьета находится на тревожном уровне.

Г-н Куонг отметил, что в 2020 году канал Фантьет - Фукуи был углублен до -8 м, теперь же, по данным независимого обследования порта, глубина канала колеблется от -1,8 м до -2 м воды, что не обеспечивает безопасного судоходства.

В 2020 году Вьетнамская морская администрация (подразделение по управлению водными путями) провела дноуглубительные работы на водном пути для судов водоизмещением 1000 DWT. Однако из-за отсутствия регулярных дноуглубительных работ он до сих пор остается заиленным.

«Осадконакопление становится все более и более серьезным, песчаная отмель разбухает прямо у входа в порт», - сказал г-н Куонг, указывая на разбухшую песчаную отмель перед морем.

В целях обеспечения безопасности высокоскоростные поезда и грузовые суда должны перевозить грузы, не превышающие проектную нагрузку. Например, суда, которым разрешено перевозить 1000 DWT, теперь могут перевозить только 600–800 DWT, чтобы избежать посадки на мель или аварий.

Все еще ждем место сброса

Г-н До Ван Туан, заместитель директора Управления морского порта Бинь Туан, подтвердил, что в настоящее время судоходный канал и разворотный бассейн Фантхьета серьезно заилены. Согласно последнему морскому заявлению Южной корпорации по безопасности мореплавания, фактическая глубина водного пути Фантхьета составляет всего около 0,6 м, а разворотный бассейн — всего 1,1 м.

«Финансирование проекта дноуглубительных работ имеется. Однако проект пока не может быть реализован, поскольку ожидается, что Народный комитет провинции Биньтхуан предоставит информацию о местоположении места дноуглубительных работ», — сказал г-н Туан.

Чтобы обеспечить соблюдение стандартных принципов проектирования морских маршрутов для безопасного обслуживания судов, заходящих в порты и выходящих из них, Вьетнамская морская администрация неоднократно направляла документы и работала с Народным комитетом провинции Биньтхуан, чтобы запросить введение и утверждение мест сброса извлеченного грунта.

Народный комитет провинции Биньтхуан поручил Департаменту природных ресурсов и окружающей среды совместно с соответствующими подразделениями согласовать место приема вынутого грунта (ожидаемый объем вынутого грунта составит 200 000 м3).

Совсем недавно, 12 февраля, Департамент природных ресурсов и охраны окружающей среды провел совещание с соответствующими подразделениями, чтобы согласовать рекомендации Провинциальному народному комитету по выбору места приема извлеченного грунта.

Получив одобрение от провинциального народного комитета, Морская администрация Вьетнама предпримет следующие шаги по проведению дноуглубительных работ и технического обслуживания.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/tau-thuyen-gap-kho-vi-cua-bien-phan-thiet-boi-lang-192250220210931444.htm