Подземная парковка становится пустырем
Угол улиц Нгуен Динь Чиеу и Тран Нян Тонг, где много лет назад планировалось построить 4-этажную интеллектуальную парковку, по-прежнему представляет собой лишь временную парковку на тротуаре, в основном обслуживающую нужды ресторанов и офисов. Другими словами, умная парковка пока существует только на бумаге.
Подземная парковка по адресу Ле Дуан, 295, спустя 16 лет все еще пустует.
Неподалеку, по адресу Ле Дуан, 295, находится проект трехэтажной подземной парковки, представляющий собой большой участок земли, окруженный гофрированным железом, с бурно растущими внутри сорняками и разбросанным повсюду мусором.
Г-жа Нгуен Тхи Фыонг, проживающая неподалеку, поделилась: «В центральном районе нет домов, где можно жить. Земля стоит несколько сотен миллионов за квадратный метр, но полоса земли шириной в тысячи метров остается пустой. Какая расточительство».
Аналогичным образом, садовая зона рядом с Храмом литературы, которая должна была стать подземной парковкой, также простаивает, превращаясь в пустырь.
В центральном районе Хоан Кием изначально планировалось, что парковочное пространство будет включать 6 подземных парковок общей площадью около 5 гектаров в районе рынка Донг Суан, цветника Фунг Хунг - Бат Дан, типографии газеты Нян Дан, площади Донг Кинь Нгиа Тхук, площади 19-8 и прилегающего к ней цветника, а также двора Дворца культуры дружбы Вьетнам - Советский Союз, но до сих пор не было никаких признаков того, что парковки будут построены.
Поскольку парковочные места не были развернуты, как планировалось, городские власти были вынуждены применить временное решение, выдавая разрешения на парковку вдоль улиц, на части тротуара или на всем тротуаре. Но даже если мы воспользуемся дорогами и тротуарами, это удовлетворит лишь малую часть потребностей людей.
По данным исследования Института транспортной стратегии и развития Министерства транспорта, общая площадь статической проезжей части в Ханое составляет более 90 гектаров, что покрывает лишь 8–10% потребности в парковках.
Это привело к появлению незаконных парковок, неправильному планированию и неразумному размещению.
Бизнес не заинтересован
Объясняя задержку в строительстве подземных парковок, Департамент планирования и архитектуры Ханоя заявил, что система правовых документов, связанных с инвестициями и строительством, существенно изменилась, что привело к увеличению сроков разработки, оценки, утверждения и реализации инвестиционных проектов.
Согласно плану развития автобусных станций и парковок в Ханое до 2030 года с перспективой на 2050 год, к 2050 году в Ханое будет 1620 общественных парковок, в том числе 73 подземных.
По данным статистики Департамента транспорта Ханоя на декабрь 2023 года, новый город инвестирует в 96 проектов по строительству парковок.
Из них по 18 проектам завершены строительные инвестиции, по 12 проектам приняты политики/решения о прекращении инвестиций, а 66 проектов находятся на стадии реализации инвестиций.
Количество парковочных мест, в которые были инвестированы, составляет всего около 5% от установленного целевого показателя; Около 1% парковок уже построены.
Между тем представитель Народного комитета Ханоя сообщил, что каждый год город организует конференции по продвижению инвестиций, чтобы привлечь инвесторов в проекты с использованием земли, включая инвестиционные проекты по строительству автобусных станций и парковок.
Однако из-за местоположения и особенностей проекта, требующего инвестиций в общественные парковки и станции, результаты весьма ограничены.
Кроме того, первоначальные инвестиционные затраты на проекты общественных парковок довольно велики, а время и возможность окупить капитал трудно, что делает бизнес неинтересным.
Г-н Нгуен Суан Луу, директор Департамента финансов, поделился: «Правительство устанавливает, что поддержка аренды земли для подземных парковок составляет 10% от арендной платы за землю.
В то время как инвестиционный капитал для надземных парковок очень дешев, инвестиционный капитал для подземных парковок очень высок, а стоимость парковки контролируется.
Для привлечения инвестиций должен быть механизм, включающий поддержку процентных ставок.
Г-н Во Тхань Тунг, глава департамента городского управления округа Тэйхо, сказал, что, поскольку механизм не очень привлекателен для социализации парковок, некоторые ключевые проекты должны быть проинвестированы государством.
Распутывая механизм
По данным газеты Giao Thong, Народный совет Ханоя только что издал Резолюцию 07, утверждающую ряд конкретных мер по инвестированию в строительство подземных парковок, таких как: 100% поддержка аренды земли в течение первых 10 лет с момента возникновения обязательства по уплате арендной платы за землю для парковок;
Поддержать 100% импортную пошлину, подлежащую уплате за импортируемое оборудование и технологические линии, непосредственно обслуживающие проект строительства парковки;
Инвесторам разрешено использовать до 30% от общей площади подземных сооружений проекта в соответствии с планом для инвестирования в эксплуатацию коммерческих услуг, других услуг...
Кроме того, Департамент транспорта Ханоя также рекомендовал Городскому народному комитету выпустить ряд специальных механизмов, таких как: разрешение инвесторам продавать некоторое количество подземных парковочных мест после завершения инвестиций;
В радиусе около 500 м вокруг запланированных парковок временная парковка на обочинах дорог и тротуарах не допускается;
Разработать отдельный механизм ценообразования на общественных парковках, чтобы создать условия для инвесторов по быстрому возврату капитала...
Представитель крупного подразделения, работающего в сфере парковки, заявил: «Ранее город поручил нашей компании провести исследование ряда подземных парковок в этом районе. Однако фактическая стоимость строительства подземной парковки очень велика, сотни миллиардов донгов, возможность возврата капитала является долгосрочной, а прибыль трудно увидеть».
«В последние годы, хотя город и открыл больше механизмов, реальность все еще не соизмерима с капиталом, вложенным инвесторами.
Например, инвестиционные затраты на подземную парковку по адресу Ле Зуан, 295 составляют несколько сотен миллиардов. «Так сколько лет потребуется, чтобы вернуть капитал? Вместо того, чтобы так думать, бизнесмены купят несколько десятков домов, чтобы сдавать их в аренду и видеть прибыль», — подчеркнул этот представитель и сказал, что он объездил много стран мира и обнаружил, что самый быстрый способ построить подземную парковку — это чтобы государство вложило деньги, а затем подал заявку.
Теперь страны делают это, чтобы удовлетворить потребности своего населения. Без по-настоящему «открытого» механизма инвесторам будет сложно заинтересоваться подземными парковками.
Источник
Комментарий (0)