Нужно много ресурсов
Автомобильная промышленность Вьетнама сталкивается с серьезной проблемой перехода на экологически чистые технологии. По мнению экспертов, для эффективного «озеленения» страны необходимы значительные инвестиции в новые технологии и инфраструктуру, а также мощная поддержка со стороны государственных органов.
На семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей — один пункт назначения», организованном газетой «Дау Ту» 29 августа, г-н Фан Дык Хьеу, постоянный член Экономического комитета Национальной ассамблеи, заявил, что у зеленой автомобильной промышленности есть возможность развиваться, но проблема в том, что политика должна быть четкой и единой. Это механизмы стимулирования и преференций, которые должны быть конкретными, долгосрочными и стабильными. Необходимо обеспечить устойчивость инвестиций в производство электромобилей и зарядных станций, предусмотрев темпы локализации и дорожные карты внедрения; Стимулирование потребления, связанное со снижением налогов и льготами как для инвесторов, так и для потребителей в зависимости от цели разработки политики и направления развития автомобильной промышленности.
Согласен, доктор. Экономический эксперт Ле Суан Нгиа подсчитал, что Вьетнам имеет большой рынок для разработки электромобилей и электромотоциклов, а также располагает ресурсами редкоземельных металлов для производства аккумуляторов. Однако правительству и бизнесу необходимо иметь долгосрочную политику и стратегии развития, направленные на сокращение выбросов парниковых газов, одновременно развивая сильную отрасль машиностроения, которую можно будет применять как в сфере транспорта, судоходства, так и в оборонной промышленности.
Эксперт отметил, что сегодня самая большая сложность в разработке электромобилей — это капитал. «Инвестиции в производство электромобилей требуют миллиардов долларов с низкими процентными ставками и длительными сроками кредитования. «Это большая проблема для автомобильного бизнеса во Вьетнаме» - д-р. Ле Суан Нгиа отметил:
 |
| На семинаре «Сокращение выбросов в автомобильной промышленности: много путей — один пункт назначения» |
По данным Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли (Министерство промышленности и торговли), для популяризации электромобилей во Вьетнаме производителям необходимо учитывать проблему их стоимости. Соответственно, цена электромобилей по-прежнему высока по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями. Статистические данные Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA) за 2020 год также показывают, что цена электромобилей (при расчете только чистых производственных затрат) примерно на 45% выше, чем у транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания. Поскольку технологии производства аккумуляторов становятся все более совершенными и дешевыми, к 2030 году стоимость электромобилей снизится, но все равно будет на 9–10% выше, чем у автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями.
Между тем, электромобили до сих пор получили льготные специальные ставки налога на потребление в размере 15%, что ниже, чем у обычных бензиновых и дизельных транспортных средств (35–50%). В проекте закона «О специальном потребительском налоге» (с изменениями) правительство предлагает снизить ставку специального потребительского налога на 5–12 процентных пунктов для электромобилей с питанием от аккумуляторных батарей в течение первых 5 лет, а с 6-го года ставка налога увеличится как для импортных, так и для отечественных автомобилей. Однако, когда цена электромобилей все еще выше, чем у аналогичных автомобилей с бензиновым двигателем, специальной ставки налога на потребление недостаточно, чтобы довести цену этого типа автомобилей до уровня, который легко привлечет потребителей.
Поэтому государственная поддержка развития электромобилей имеет решающее значение. В первые 10 лет правительству необходимо будет проводить политику поддержки, а также налоговые и сборовые льготы для стимулирования спроса, а также проводить политику поддержки развития станций быстрой зарядки, домашних зарядных станций... Эти стимулы будут постепенно снижаться на следующем этапе, когда электромобили займут определенную долю рынка. После 2050 года электромобилям не потребуется отдельная политика поддержки.
По данным Института стратегических исследований, промышленной и торговой политики, страны по всему миру имеют очень методичные дорожные карты и политику развития электромобилей и всегда обновляют политику в соответствии с реалиями развития. Например, политика поощрения производителей, поддержка людей определенной суммой денег, если они покупают автомобиль в первый раз... Поэтому государство должно проявлять инициативу в разработке и реализации политики, принимать меры по поддержке людей, впервые покупающих электромобили, поддерживать людей, переходящих с бензиновых автомобилей на электромобили...
Кроме того, чтобы иметь основу для продвижения развития электромобилей во Вьетнаме, необходимо доработать стандарты, такие как технические требования и электробезопасность с системами быстрой зарядки, заменой аккумуляторов, а также оптимизировать зарядные станции и места зарядки аккумуляторов за счет использования возобновляемых источников энергии.
 |
| По мнению экспертов, для эффективного «озеленения» автопрома необходимы значительные инвестиции в новые технологии и инфраструктуру, а также мощная поддержка со стороны государственных органов. |
Общее направление для достижения цели «озеленения» автомобильной промышленности
Г-н Нгуен Хыу Тиен, заместитель директора Департамента науки, технологий и окружающей среды Министерства транспорта, оценил, что преобразование энергии в транспортном секторе является проблемой, которая влияет на общественную жизнь. Потому что общественная жизнь транспортной проблемы касается всех министерств и отраслей. Решение № 876/QD-TTg премьер-министра об утверждении Программы действий по переходу на экологически чистую энергию, сокращению выбросов углерода и метана в транспортном секторе является одним из основных направлений политики, которые необходимо реализовать учреждениям и подразделениям в целях достижения нулевых чистых выбросов в транспортном секторе.
По имеющимся данным, в 2019 году Вьетнам импортировал всего 8 электромобилей. Однако только за первые 8 месяцев 2024 года общий объем производства собранных и импортированных электромобилей достиг 37 тыс. единиц. В результате общее количество электромобилей, произведенных, собранных и импортированных внутри страны, достигло около 68 000 единиц.
«Мы также провели исследование, оценку и пришли к выводу, что Вьетнам является одной из стран, в политике которой приоритет отдается развитию экологически чистого транспорта по сравнению с другими странами мира. Вьетнам также является одной из стран, приверженных принципам экологичного транспорта. Однако процесс внедрения также требует координации между обеими сторонами: бизнесом, людьми и политикой. «Министерство транспорта также консультируется с министерствами и ведомствами с целью проведения исследований и предложения комплексного плана на основе рекомендаций предприятий для представления премьер-министру отчета о будущей политике», — поделился г-н Нгуен Хыу Тиен.
Что касается налоговых льгот, г-жа Тран Тхи Бич Нгок из Департамента надзора и управления политикой в области налогов, сборов и платежей Министерства финансов признала, что экологически чистые автомобили и электромобили являются одной из стратегий, которой правительство уделяет большое внимание до конца 2027 года, после чего они будут переоценены и соответствующим образом скорректированы.
Соответственно, что касается специального налога на потребление, то ставка для электромобилей значительно ниже, чем для автомобилей с бензиновым двигателем, всего от 1 до 3% в зависимости от количества посадочных мест, и продлится до 2027 года. В то же время для других автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем она составляет более 130–150%. Постановление освобождает от уплаты регистрационного налога в течение первых 3 лет для электромобилей, но для автомобилей, работающих на ископаемом топливе, этот налог составляет 10–12%.
«Кроме того, для инвесторов в электромобили правительство также предлагает самые высокие льготы по земельному налогу и связанным с ним налогам и сборам. «Почти все налоги взимаются по самой высокой ставке», — заявила г-жа Тран Тхи Бич Нгок.
Г-н Ха Куанг Ань, директор Центра по снижению выбросов углерода Департамента по изменению климата Министерства природных ресурсов и окружающей среды, заявил, что Министерство будет осуществлять международное сотрудничество для максимизации и мобилизации ресурсов в области развития науки и технологий и иметь соответствующее распределение. В рамках Партнерства по справедливому энергетическому переходу (JETP) министерство изыскивает финансовые, человеческие, научные и технологические ресурсы для работы в различных направлениях, но с общей целью — экологизацией автомобильной промышленности.
Источник: https://congthuong.vn/lam-gi-de-muc-tieu-xanh-hoa-nganh-o-to-can-dich-342312.html
Комментарий (0)