Необходимо 7800 зарядных станций, общий объем инвестиций составит 2,2 млрд долларов США.
На семинаре «Содействие энергетическому переходу и механизмы инвестиционной политики для инфраструктуры зарядных станций во Вьетнаме», организованном Программой развития ООН (ПРООН) и Вьетнамским дорожным управлением (Министерством транспорта) 13 марта в Ханое, многие эксперты заявили, что возможность привлечения частных инвестиций в эту сферу вполне осуществима.
По оценкам экспертов, Вьетнам поставил цель, что к 2050 году все дорожные транспортные средства и строительные мотоциклы, участвующие в дорожном движении, перейдут на использование электроэнергии и зеленой энергии. В этом процессе содействие развитию инфраструктуры зарядных станций является неотъемлемым фактором.
Система зарядных станций Vinfast.
Однако по состоянию на 2021 год только VinFast владеет 150 000 зарядных портов, установленных в 63 провинциях и городах по всей стране.
Согласно плану развития дорожной инфраструктуры, к 2050 году во Вьетнаме будет построено более 9000 км автомагистралей, что почти в 8 раз больше нынешнего количества. На автомагистралях будут предусмотрены места для отдыха, и именно там можно будет разместить станции зарядки электромобилей.
По данным GTVT, с 2018 по конец 2022 года в стране будет насчитываться 7780 электромобилей. Только за первые 8 месяцев 2023 года это число увеличилось на 12 285 единиц, в основном это автомобили Vinfast.
Кроме того, ряд отечественных автопроизводителей и сборщиков, таких как: TMT Motor, THACO, TC Motor, а также иностранные автопроизводители, такие как OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... готовятся к запуску первых электромобилей во Вьетнаме.
При современных технологиях электромобилей аккумуляторы электромобилей обычно позволяют транспортному средству проезжать около 180–300 км на одной зарядке. Если вы собираетесь путешествовать на большие расстояния, вам определенно понадобятся плотно расположенные зарядные станции, чтобы можно было заряжать устройство во время поездки.
Поэтому, по мнению экспертов, спрос на зарядные станции во Вьетнаме очень высок и является хорошей возможностью для внутренних инвесторов.
Выступая на семинаре, г-н Нгуен Тхе Тронг, финансовый эксперт, принимавший участие во многих транспортных проектах, оценил, что возможность привлечения частных инвестиций в эту сферу вполне осуществима.
С учетом 39 остановок на всей скоростной автомагистрали Север-Юг на востоке и предположения, что к 2050 году все транспортные средства в движении будут электромобилями, исследовательская группа г-на Тронга оценивает потребность в инвестициях в размере около 7800 пунктов зарядки, в среднем около 200 пунктов зарядки на остановку.
Исходя из темпов инвестиций 2024 года, на период 2025–2050 годов потребуется около 2,2 млрд долларов США.
На семинаре финансовый эксперт г-н Нгуен Тхе Тронг представил исследование.
При расчетной стоимости одной зарядки около 30 минут и уровне заряда батареи около 80% стоимость, которую придется заплатить потребителям, составит около 75 тысяч донгов.
Такая плата за взимание сбора во многом схожа с международной практикой. Электромобили более доступны по сравнению с бензиновыми автомобилями, поскольку они имеют меньший жизненный цикл и более экономичны в эксплуатации.
«Если норма прибыли на 4% превышает банковскую процентную ставку, в долгосрочной перспективе инвесторы в зарядные станции могут вернуть свой капитал и получить прибыль», — сказал г-н Тронг.
Эксперт считает, что для привлечения частных инвестиций в развитие инфраструктуры зарядных станций самое главное — ускорить принятие электромобилей. В то же время частному сектору следует разрешить взимать комиссию за возврат капитала.
Он рекомендовал Министерству финансов и Министерству транспорта координировать работу по исследованию и регулированию взимания платы за услуги, тем самым обеспечивая разумные затраты для потребителей.
Кроме того, должна быть разработана политика корректировки цен почасовой оплаты. Планирование сети необходимо осуществлять с учетом потребностей в зарядке электромобилей, чтобы обеспечить достаточную мощность.
Для остановок на автомагистралях, не имеющих доступа к высоковольтной сети, следует рассмотреть возможность установки дополнительных солнечных энергосистем.
Нестандартные станции быстрой зарядки могут быть вредны
Рассказывая о первоначальном исследовании, оценивающем потенциальное влияние зарядных станций на электросеть вдоль восточной скоростной автомагистрали «Север-Юг», г-н Нгуен Бао Хуэй (Ханойский университет науки и технологий) сказал, что на основе планирования скоростной автомагистрали, прогнозирования масштабов использования электромобилей и прогнозирования будущего объема трафика исследовательская группа спрогнозировала общий спрос на зарядку электромобилей на восточной оси скоростной автомагистрали «Север-Юг».
В частности, этот показатель составляет 400 МВт в 2030 году, 4671 МВт в 2040 году и 7851 МВт в 2050 году.
Исследовательская группа считает, что для удовлетворения спроса необходимо достичь соотношения 10 электромобилей/зарядное устройство и 2,4 кВт/электромобиль, что составит около 0,46–29,9% от общей мощности сети. Соответственно, на зарядных станциях в местах остановок на трассах необходимо инвестировать в зарядные устройства от быстрых (мощностью 250 кВт) до сверхбыстрых (350 кВт).
Г-н Хай прокомментировал: «По сути, если зарядные станции будут разработаны в соответствии с планированием дорог и электроснабжения 8, они не будут оказывать большого давления на мощность электроснабжения зон скоростных автомагистралей. Однако выбор технологии зарядных станций требует оценки воздействия на электросеть».
Поскольку станции быстрой зарядки могут вызывать гармоники (нежелательные помехи, которые напрямую влияют на качество электроэнергии), колебания напряжения и частоты, что делает электросеть нестабильной. Это может повлиять на высокотехнологичные производственные предприятия, такие как предприятия по производству микросхем и полупроводников, которые работают от одной электросети.
Источник
Комментарий (0)