В соответствии с новыми правилами, за технические инфраструктурные объекты, такие как электроснабжение, водоснабжение и телекоммуникации, придется платить сборы за пользование дорогами. Конкретное определение уровня сбора рассматривается и рассчитывается властями.
Определить составляющие стоимости аренды
Согласно Закону о дорогах 2024 года, вступающему в силу с 1 января 2025 года, доход от эксплуатации и использования объектов технической инфраструктуры, используемых совместно с дорогами, является одним из источников дохода для инвестиций, строительства, управления, эксплуатации, обслуживания и содержания дорожной инфраструктуры.
Плата за дорожную инфраструктуру будет рассчитываться в соответствии с масштабом каждого технического проекта (иллюстративное фото).
Представитель компании по снабжению чистой водой заявил, что они готовы платить за пользование дорожной инфраструктурой. Однако данное подразделение считает, что необходимо четко определить размер платы в зависимости от уровня использования; предприятиям, которые потребляют много, придется платить много.
По словам доктора Труонг Тхи Ми Тхань из Университета транспортных технологий, в первую очередь необходимо определить стоимость аренды, исходя из затрат. Это означает, что необходимо учитывать компоненты затрат на инвестиции в техническую инфраструктуру, а также то, сколько денег потребуется на ее эксплуатацию и эксплуатацию.
Второй подход представляет собой механизм сравнения с коммерчески эквивалентными продуктами и услугами для определения ставок арендной платы в соответствии с общими принципами.
Разделяя эту точку зрения, г-н Нгуен Ван Куен, председатель Ассоциации автомобильного транспорта Вьетнама, сказал, что количество единиц, использующих дорожную инфраструктуру, увеличивается, поэтому целесообразно направлять часть прибыли на оплату пользования.
«Таковы правила, но нам нужно различать типы инвестиционных проектов. Например, государственные дорожные проекты имеют другие сборы по сравнению с дорожными проектами, в которые инвестируют частные инвесторы», — сказал г-н Куен.
Подготовить проект и представить его в компетентный орган для утверждения.
Представитель финансового департамента Вьетнамского дорожного управления заявил, что сбор платежей за техническую инфраструктуру — это новое направление. Расходы на вводимые ресурсы, такие как норма инвестиций в маршрут, стоимость строительства общей технической инфраструктуры, амортизация маршрута и т. д., будут суммироваться, а затем делиться на арендную плату. «Однако это лишь относительно», — сказал он.
Г-н Ле Хонг Дьеп, начальник отдела управления организацией дорожного движения Вьетнамской дорожной администрации, отметил, что самым сложным является расчет размера платы, поскольку размер платы должен соответствовать масштабу каждого технического проекта.
По словам г-на Диепа, определение первоначального ценового фактора для расчета затрат на вводимые ресурсы, на основе которых определяется стоимость аренды, также имеет много уровней. Например, стоимость прокладки водопровода зависит от рельефа местности и местоположения, стоимость прокладки водопровода заранее, с улучшением и модернизацией трассы, отличается от стоимости после ввода трассы в эксплуатацию.
«Затраты на производство тысяч автомобилей одинаковы, но для технической инфраструктуры каждый маршрут имеет свой способ расчета затрат на производство», — пояснил г-н Дьеп.
При этом необходимо также рассчитать, включена ли стоимость помещения в стоимость аренды или нет. Например, стоимость расчистки 1 км национальной автомагистрали составляет около 20 млрд. Включена ли эта сумма в общую стоимость технической инфраструктуры? Небольшие проекты можно игнорировать, но крупномасштабные проекты по созданию электроэнергетической и телекоммуникационной инфраструктуры, в которые не включены расходы на расчистку территории в стоимость аренды, нецелесообразны.
Согласно положениям Декрета 44/2024 об управлении, использовании и эксплуатации объектов дорожной инфраструктуры, для взимания платы за совместное использование объектов дорожной инфраструктуры для обеспечения электроэнергией, телекоммуникациями, хозяйственно-питьевой водой и т. д. необходимо подготовить проект и представить его в компетентный орган для утверждения.
Все факторы, такие как определение уровня сбора, единицы сбора и источника дохода, будут специально рассчитаны в предстоящем проекте, гарантируя, что сбор будет действительно эффективным и не приведет к негативным последствиям, с тщательным учетом уровня платы и механизма управления.
Больше пользуйтесь, больше платите
Многие обеспокоены тем, что введение платы за пользование дорожной инфраструктурой может привести к увеличению расходов предприятий, предоставляющих электроэнергию, воду и телекоммуникации. Предприятия могут переложить эти издержки на потребителей за счет повышения цен на услуги.
Однако, по мнению доцента факультета экономики транспорта Университета транспорта, доктора Нгуена Хонг Тая, взимание платы за пользование дорожной инфраструктурой будет справедливым по отношению к бизнесу. Когда взимаются платежи, конечно, они должны быть учтены, и это повлияет на общие расходы и расходы населения на потребление.
«Как бензин, электричество и вода, все это будет входными факторами, добавляемыми к стоимости. Мы должны объяснить, чтобы люди могли присоединиться и поделиться», - прокомментировал г-н Тай.
По данному вопросу представитель Вьетнамской дорожной администрации сообщил, что в дальнейшем при разработке проекта принципы классификации и корректировки сборов за пользование дорожной инфраструктурой будут основываться на уровне использования и воздействия на инфраструктуру каждого предприятия. Это помогает обеспечить справедливость и равноправие.
«Компании, которые потребляют много и оказывают большое влияние, будут платить более высокие сборы, чем компании, которые потребляют меньше. Это не сильно повлияет на стоимость услуг для компании», — подтвердил он.
Согласно Закону о дорогах, финансовые ресурсы на инвестиции, строительство, управление, эксплуатацию, эксплуатацию и содержание дорожной инфраструктуры, поступающие в государственный бюджет, включают: сборы за пользование дорогами, взимаемые с транспортных средств с легковых автомобилей; Сбор за пользование автомагистралями, взимаемый с транспортных средств, передвигающихся по автомагистралям, которые инвестируются, принадлежат, управляются и эксплуатируются государством; Государственные доходы, связанные с эксплуатацией и использованием дорожной инфраструктуры, доходы от эксплуатации и использования объектов технической инфраструктуры, используемых совместно с дорогами, а также другие законные источники доходов в соответствии с положениями закона.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/dien-luc-vien-thong-se-tra-phi-ha-tang-duong-bo-192250310210136539.htm
Комментарий (0)