После 5 лет строительства высокоскоростная железная дорога Лаос-Китай от приграничного города Ботен на границе с Юньнанью (Китай) до столицы Лаоса Вьентьяна была введена в эксплуатацию в конце 2021 года. Согласно опубликованным данным, в 2022 году железная дорога Лаос-Китай перевезла 8,5 млн пассажиров и 11,2 млн тонн грузов, осуществила перевозки через границы в более чем 10 стран и с большим успехом участвовала в международных перевозках. Между тем, в 2022 году железные дороги Вьетнама перевезут 4,52 млн пассажиров и 5,7 млн тонн грузов.
Таиланд также ускоряет строительство железной дороги, соединяющей Лаос и Китай, что позволит перевозить товары через границу между Таиландом и Китаем на 24 часа быстрее, чем раньше, при снижении стоимости на 25%. Ожидается, что ежегодно по железной дороге из Таиланда в Китай будет перевозиться более 300 000 тонн сельскохозяйственной продукции, каучука и трансграничных товаров. Страна стремится поддерживать развитие железных дорог как основного вида транспорта между Таиландом, Лаосом и Китаем.
Страны региона также вкладывают значительные средства в железнодорожную инфраструктуру. Как и в Лаосе, помимо высокоскоростной двухколейной железной дороги протяженностью 1435 м, имеется также электрифицированная однопутная железная дорога для грузовых перевозок. Из этого следует, что история международной конкуренции в сфере судоходства очень сложна и в будущем станет еще сложнее.
Г-н Хоанг Джиа Кхань, заместитель генерального директора по операциям, Vietnam Railways Corporation
Эксперты утверждают, что открытие Китаем прямого железнодорожного маршрута Лаос — Таиланд усилит конкурентное давление на экспорт сельскохозяйственной продукции Вьетнама . Китай по-прежнему остается крупнейшим рынком для импорта сельскохозяйственной продукции из Вьетнама , но если он не воспользуется преимуществами международных железнодорожных перевозок и продолжит использовать автомобильные дороги, как он это делает сейчас, то возможность конкурировать с товарами из Таиланда и Лаоса столкнется со многими трудностями.
Вопрос в том, какое место займут железные дороги Вьетнама в международной транспортной «гонке» по сравнению с другими странами региона в ближайшее время?
Железная дорога «Север-Юг» до сих пор эксплуатируется на инфраструктуре путей шириной колеи 1000 мм, построенной сто лет назад.
Г-н Хоанг Джиа Кхань, заместитель генерального директора по операциям Вьетнамской железнодорожной корпорации, сказал, что наиболее важной проблемой по-прежнему остается проблема с сообщением, однако оно сталкивается со многими трудностями из-за ограничений железнодорожной инфраструктуры. В настоящее время Вьетнамские железные дороги соединены с Китайскими железными дорогами двумя маршрутами: Донгданг — Бангтыонг и Лаокай — Сонъю/Хакхаубак.
Однако в настоящее время прямое сообщение имеется только по маршруту Донгданг — Бангтыонг, а по маршруту Лаокай — Сонъю/Хакхаубак перевозки грузов в Европу пока не организованы из-за разницы в ширине железнодорожной колеи (1 м и 1,435 м). Другими словами, только железнодорожная линия, проходящая через Донгданг (Лангшон), использует колею шириной 1435 м, которая также является общепринятой в мире и регионе.
17 миллиардов долларов США необходимо инвестировать в 2 соединительные железнодорожные линии
Согласно отчету Министерства транспорта, согласно Плану железнодорожной сети, утвержденному премьер-министром, до 2030 года ожидается инвестирование в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты Лаокай — Ханой — Хайфон и Бьенхоа — Вунгтау, для перевозки пассажиров и грузов. Что касается железнодорожной линии Бьенхоа - Вунгтау (соединяющей портовую зону Каймеп - Тхивай), Министерство транспорта реализует предварительное технико-экономическое обоснование проекта протяженностью около 128 км, двухпутной, шириной колеи 1435 м, пассажирскими и грузовыми перевозками, а также общим объемом инвестиций около 6,2 млрд долларов США.
Железная дорога Лаокай - Ханой - Хайфон (соединяющая район пристани Лачьхуен) в основном уже детально спланирована, протяженность около 380 км, двухпутная, ширина колеи 1435 м, пассажирские и грузовые перевозки, общий объем инвестиций около 10-11 млрд долларов США.
На самом деле, инвестиции в новые современные двухколейные железнодорожные линии, несмотря на планирование, по-прежнему весьма вялые. Расположенная на экономическом коридоре Восток-Запад, соединяющем Куньмин (Китай) с Хайфоном ( Вьетнам ), железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон играет важную роль в транспортировке грузов между провинциями Юньнань и Сычуань (Китай) с северными провинциями Вьетнама до морского порта Латьхуен (Хайфон). Китай завершил строительство железной дороги Куньмин — Хэкоу Север с шириной колеи 1 435 м и ввел ее в эксплуатацию одновременно с существующей железной дорогой Куньмин — Хэкоу с шириной колеи 1 м.
Между тем, маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон, хотя и утвержден в Стратегии планирования развития железных дорог на 2020–2030 годы, так и не был реализован в течение многих лет. В последнем отчете Министерства транспорта говорится, что в связи с большим общим объемом инвестиций премьер-министр опубликовал Национальный список проектов, призывающих к иностранным инвестициям в период 2021–2025 годов для мобилизации инвестиционных ресурсов, включая железные дороги Бьенхоа — Вунгтау и Лаокай — Ханой — Хайфон. «Сокращение доли рынка автомобильных перевозок, соединяющих морские порты, является одним из важных решений, способствующих снижению затрат на логистику, в связи с чем необходимо как можно скорее инвестировать в две железнодорожные линии, соединяющие морские порты, Лаокай — Ханой — Хайфон и Бьенхоа — Вунгтау, и стремиться начать их строительство до 2030 года», — подтвердил представитель Министерства транспорта.
Ссылка на источник
Комментарий (0)