Почему авиакомпании продолжают заявлять, что терпят убытки, несмотря на заоблачные цены на билеты?

Несмотря на высокие цены на билеты, авиакомпании продолжают нести убытки и сокращать маршруты полетов, поскольку считают, что в структуре цен на топливо приходится 25–28% эксплуатационных расходов, при этом другие расходы также в последнее время выросли.

Выросло более чем на 87%, авиационный бизнес по-прежнему терпит убытки

29 ноября Главное статистическое управление сообщило, что ИПЦ в ноябре 2023 года вырос на 0,25% по сравнению с предыдущим месяцем. Из 11 основных групп потребительских товаров и услуг 8 групп выросли в цене по сравнению с предыдущим месяцем, из них средний индекс цен на авиабилеты за первые 11 месяцев 2023 года вырос на 87,29% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в основном из-за влияния расходов авиакомпаний на цены на авиаперевозки.

Финансовый отчет Vietnam Airlines Corporation (VNA) за третий квартал 2023 года показывает, что выручка достигла 23 600 млрд донгов, что на 11% больше, чем за аналогичный период 2022 года. За первые 9 месяцев компания зафиксировала чистую выручку в размере 67 627 млрд донгов, увеличившись на 32,3%.

Однако в недавнем отчете, направленном в Министерство планирования и инвестиций, Государственный комитет по управлению капиталом на предприятиях (CMSC) подсчитал, что в 2023 году VNA может понести убыток до налогообложения в размере 4 515 млрд донгов.

Цены на билеты выросли, но авиакомпании продолжают сообщать об убытках. (Иллюстрация).

Аналогичные трудности возникли и у Bamboo Airways. Постоянно меняющийся руководящий состав: менее чем за год в этой авиакомпании сменилось 5 руководителей.

В то же время авиакомпания также постоянно рассылала уведомления агентам о временной приостановке ряда международных маршрутов, которые авиакомпания выполняет и ожидала, например, прекращение полетов в Австралию, Германию, Англию, Южную Корею, Японию, Тайвань (Китай), Бангкок (Таиланд), Сингапур и т. д.

На внутреннем рынке авиакомпания также сократила частоту рейсов на многих основных маршрутах, а также временно приостановила полеты на многих узкоспециализированных маршрутах.

Объясняя, почему цены на билеты выросли, а авиакомпании по-прежнему жалуются на убытки, представитель VNA сообщил, что средняя цена на топливо в 2023 году по сравнению с 2015 годом (когда действовала нынешняя система цен на авиабилеты) выросла на 58,6%. В частности, цены на авиатопливо выросли с более чем 110 долларов США за баррель до более чем 130 долларов США за баррель, а обменный курс также вырос примерно более чем на 10%.

«В 2023 году цены на авиатопливо будут установлены на уровне около 112 долларов за баррель на основе прогнозов цен на сырую нефть марки Brent, однако риски цен на топливо весьма непредсказуемы из-за множества неопределенных факторов в мировой макроэкономике, на энергетических рынках и в геополитике. «Цене на авиатопливо достаточно увеличиться или уменьшиться всего на 1 доллар США за баррель, чтобы повлиять на стоимость топлива», — заявил представитель Vietnam Airlines.

Столкнувшись с реальностью коммерческих потерь, в последнее время Ассоциация авиационного бизнеса Вьетнама (VABA) продолжила предлагать решения по устранению трудностей для авиации и туризма, заявив, что «в настоящее время цены на авиабилеты недостаточны для покрытия расходов», когда колебания входных данных, таких как цены на топливо, цены на услуги в аэропортах, расходы на авиаперевозки, не снизились, а предельные цены на авиабилеты не были скорректированы государственными органами управления.

Это приводит к тому, что авиакомпании не могут добиться наилучших результатов по доходам. Хотя авиакомпании максимально сократили расходы, чтобы сохранить разумные цены, доходов недостаточно для покрытия расходов...

Свободных мест все еще много, но цены на билеты по-прежнему заоблачные.

По данным опроса, проведенного VTC News 3 декабря, самая низкая стоимость перелета туда и обратно на Лунный Новый год 2024 года по маршруту Хошимин — Ханой составляет от 6,5 млн донгов на пассажира для рейсов поздно ночью или рано утром. Стоимость билета туда и обратно увеличивается примерно на 7–10 млн донгов на пассажира при перелете в дневное время, в часы пик.

Потребности людей в путешествиях возрастают в конце года и в период Лунного Нового года.

Аналогично, другие рейсы по маршрутам Хошимин – Винь, Хошимин – Тханьхоа, Хошимин – Хайфон… имеют более высокую стоимость билетов, чем маршрут Хошимин – Ханой, и цены туда и обратно варьируются от 7 до 12 миллионов донгов на пассажира.

Эта цена не выросла по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но многие люди все равно обеспокоены, поскольку до лунного Нового года осталось еще почти 2 месяца.

Что касается количества билетов на Тет, поставляемых на рынок, Vietnam Airlines заявила, что для удовлетворения спроса на поездки VNA предоставит 3 миллиона мест на всей своей внутренней и международной маршрутной сети с 25 января 2024 года по 24 февраля 2024 года (т. е. с 15 декабря по 15 января).

«Из общего числа 3 миллионов авиабилетов на Тет, предоставленных по всей внутренней и международной сети полетов, насчитывающей около 15 000 рейсов, 2 миллиона билетов на внутренние рейсы составляют около 10 300 рейсов, 1 миллион билетов на международные рейсы — около 4 650 рейсов, соединяющих 3 города — Ханой, Дананг и Хошимин — с провинциями и городами по всей стране.

«В пиковый период Тет Vietnam Airlines всегда следит за тем, чтобы начальные цены находились в пределах ценового диапазона, регулируемого Министерством транспорта», — сообщил представитель Vietnam Airlines.

Аналогичным образом Vietjet также предлагает более 2,5 миллионов авиабилетов на Тет по маршрутам из Хошимина в Ханой, Винь, Тханьхоа, Хайфон, Далат, Фуйен, Нячанг, Фукуок и т. д.

Bamboo Airways и Vietravel Airlines также реализуют от 700 000 до 1 миллиона билетов по всей своей маршрутной сети.

Как сообщили VTC News, некоторые агенты по продаже авиабилетов заявили, что на данный момент количество проданных билетов достигло лишь более 52% по сравнению с количеством билетов, предложенных авиакомпаниями для обслуживания спроса на Тет, что на 23% меньше по сравнению с количеством билетов, проданных в то же время в 2022 году.

«Текущие цены на билеты довольно высоки, а время на поиск и бронирование билетов по-прежнему велико, поэтому у потребителей может возникнуть желание подождать до даты возвращения, чтобы забронировать билеты, или они могут переключиться на другие виды транспорта, такие как поезда или личные автомобили во время Тет», — сказал г-н Тран Дук Трунг, билетный агент на улице Таншон, район Таншоннят (Говап, Хошимин).

Однако если стоимость авиабилетов будет слишком высокой, люди откажутся от поездки и выберут другие виды транспорта.

Отвечая VTC News, г-н Динь Вьет Тханг, директор Управления гражданской авиации Вьетнама, сказал, что в этом году авиакомпании открыли продажу билетов на Тет довольно рано.

«Управление гражданской авиации Вьетнама обратилось к авиакомпаниям с просьбой предоставить отчеты о рыночном спросе, операционных планах и спросе на использование слотов (время взлета и посадки) в аэропортах в пиковый период Лунного Нового года в 2024 году», — сказал г-н Тханг.

Кроме того, Управление гражданской авиации также обратилось к авиакомпаниям с просьбой сообщить о планах по увеличению пропускной способности на определенных маршрутах в пиковый период Тет. Подразделения сравнили и оценили результаты с аналогичным периодом Тэта 2023 года и дали рекомендации по увеличению пропускной способности маршрутов полетов в этот период.

«Во время Тет у людей часто возрастает потребность в путешествиях, поскольку они ориентируются на благоприятные дни и время полетов, что приводит к нехватке билетов и повышению их цен. «Воздушный транспорт во время Тэта всегда особенный и переполнен только в одном направлении, в другом направлении пассажиров мало или вообще нет», — прокомментировал г-н Тханг.

Г-н Тханг сообщил, что цены на билеты, предлагаемые авиакомпаниями, по-прежнему находятся в пределах регулируемого верхнего предела цен. Когда потребность людей в поездках возрастает, авиакомпании, безусловно, увеличивают количество рейсов, чтобы максимально увеличить число пассажиров.

«Управление гражданской авиации также внимательно следит за авиакомпаниями и требует от них предоставления данных о бронированиях клиентов. Когда количество пассажиров достигает 70%, Департамент требует от авиакомпаний провести исследование и предложить увеличение количества рейсов для удовлетворения потребностей людей в поездках.

По мере добавления новых рейсов и увеличения предложения цены на билеты также будут вынуждены корректироваться в соответствии с рынком. «Департамент не может требовать от компаний предоставления огромных поставок, и если они не могут этого сделать, это будет пустой тратой времени», — подтвердил г-н Тханг.

ФАМ ДУЙ

Источник