Сегодня (4 февраля) делегация Национальной ассамблеи во главе с заместителем председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи г-ном Нгуен Минь Соном провела полевое обследование инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
Ранние инвестиции в железную дорогу, соединяющую морские порты и экономическую зону Хайфона
Г-н Нгуен Минь Сон сообщил, что, выполняя поручение Постоянного комитета Национальной ассамблеи, Экономический комитет будет председательствовать и координировать свою деятельность с Этническим советом и комитетами Национальной ассамблеи для изучения инвестиционной политики инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, который, как ожидается, будет представлен Национальной ассамблее для рассмотрения и утверждения на внеочередной сессии в феврале 2025 года.
Г-н Нгуен Минь Сон, заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи, глава делегации по обследованию, и члены делегации, руководители города Хайфон выслушали г-на Ву Хонг Фыонга, директора Совета по управлению железнодорожными проектами, который разъяснил содержание инвестиционного проекта по строительству железнодорожной линии Лаокай - Ханой - Хайфон, проходящей через район Хайфона (фото: Ta Hai).
В порту Латьхуен г-н Дао Нгок Винь, генеральный директор Transport Design Consulting Corporation (TEDI), представитель консалтингового консорциума, готовящего отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, сообщил, что железная дорога Лаокай — Ханой — Хайфон, как ожидается, пройдет через 9 провинций и городов, а общая протяженность инвестиций составит около 403,1 км, включая: основную линию протяженностью 388,1 км и 2 ответвления протяженностью 15 км.
В городе Хайфон маршрут проходит параллельно скоростной автомагистрали до станции Нам Хайфон (район Киен Туй). Это узловая станция для пассажирских и грузовых поездов. Маршрут продолжается до пристани Лач-Хуен, которая является конечной точкой маршрута. На участке между станцией Нам Хайфон и портовой станцией Латьхуен имеется железнодорожная ветка, соединяющая с портом Диньву.
Что касается сообщения, то от станции Нам Хайфон линия соединяется с городской железной дорогой в соответствии с планом города Хайфон для сбора и высадки пассажиров в центре города. Также от станции идет железнодорожная ветка, соединяющая порт Нам До Сон, протяженностью около 12,63 км, потребность в капитале составляет около 4 200 млрд донгов; Однако, по словам консультанта, инвестиции будут сделаны на втором этапе, когда спрос станет достаточно большим.
Внося вклад в исследовательскую работу по проекту, г-н Ле Тьен Чау, член Центрального комитета партии, секретарь городского комитета партии города Хайфон, глава делегации Национального собрания Хайфона, предложил инвестировать в железнодорожную ветку до станции Нам До Сон одновременно с проектом, чтобы предвидеть местные транспортные потребности.
По словам г-на Чау, в дополнение к двум «стартовым» портам, которые начнут работу около 2030 года, порт Нам До Сон привлекает инвестиционный интерес со стороны многих крупных отечественных и иностранных партнеров, поскольку это глубоководный порт, очень удобный для приема крупных судов.
Также в этом районе, согласно плану, будет создана новая экономическая зона площадью более 20 000 гектаров, что привлечет внимание многих инвесторов, и реализация проекта начнется в ближайшее время.
Железнодорожный маршрут Лаокай — Ханой — Хайфон проходит через Хайфон и, согласно предварительному технико-экономическому обоснованию, должен завершиться на портовой станции Латьхуен (Фото: Ta Hai).
Секретарь партийного комитета Хайфона предложил, что в случае, если проект не может быть включен в столицу, Хайфон готов инвестировать в эту железнодорожную ветку за счет местного капитала, чтобы ввести ее в эксплуатацию одновременно со всем маршрутом с 2030 года. Хайфон также предложил изменить местоположение портовой станции Лачхуен, избежав дороги за портом, которую строит Хайфон.
Разъясняя содержание, г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами, сказал, что при планировании железнодорожной сети с перспективой до 2050 года было определено, что на коридоре Восток-Запад появится новая железнодорожная линия с шириной колеи 1435 мм, по которой будут курсировать пассажирские и грузовые поезда для международного сообщения. Железнодорожная линия Ханой — Хайфон с шириной колеи 1000 мм также модернизирована для перевозки пассажиров в рамках туристических поездок и перевозки грузов по некоторым грузовым маршрутам.
Что касается расположения портовой станции Лач-Хуен, то, исходя из международного опыта, железная дорога не «углубляется» в причал, а соединяется с грузовыми дворами, что удобно для эксплуатации транспорта, особенно для операции по классификации грузов перед погрузкой на суда.
«Правление и консультанты примут предложение Хайфона и рассмотрят его для дальнейшего исследования», — сказал г-н Фуонг.
Ускорить процесс инвестирования и завершить строительство железнодорожного узла в Ханое
На станции Йенвьен г-н Дао Нгок Винь сообщил, что протяженность железнодорожной линии Лаокай — Ханой — Хайфон, проходящей через Ханой, составляет 44,65 км, а проходящей через провинцию Бакнинь — 1,31 км. В Ханое имеется 3 станции: Бак Хонг, Донг Ань, Йен Тхыонг и станция технической эксплуатации (Ким Сон). От Кимсона будет проложен участок Восточной окружной железной дороги, соединяющий районы Нгокхой и Тхыонгтин с Южной железной дорогой. В настоящее время планируется, что инвестиции в этот маршрут начнутся после 2030 года.
Г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожным проектом, разъяснил содержание проекта в районе Ханоя (Фото: Та Хай).
Что касается железнодорожного сообщения с Ханойским узлом, от станции Донгань проложена действующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм до станции Йенвьен, от станции Йенвьен до станции Зялам и далее до станции Лакдао на маршруте Зялам — Хайфон, по которой курсируют пассажирские и грузовые поезда. От станции Йен Вьен до комплекса Нгок Хой, соединяющего высокоскоростную железную дорогу Север-Юг, через центр проходит городская железнодорожная линия № 1 вдоль существующей железнодорожной линии шириной колеи 1000 мм.
Г-н До Вьет Хай, заместитель директора Департамента транспорта Ханоя, сказал, что Ханой полностью согласен с предложением, содержащимся в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании. Однако для выполнения плана развития Ханоя, недавно одобренного премьер-министром, Ханой предложил Министерству транспорта перенести территорию, на которой расположены завод по производству автомобилей и локомотивов на станции Йенвьен, на территорию, которая в настоящее время является свободной землей. На территории станции Йен Вьен Ханой планирует создать зону TOD, подходящую для создания здесь связующего узла городской железной дороги № 1 и национальной железной дороги.
Ханой также предложил Министерству транспорта в ближайшее время инвестировать в восточный участок кольцевой дороги от Кимсона до Тхыонгтина, завершив его одновременно с проектом, чтобы национальные железнодорожные поезда больше не проходили через центр. Ханой инвестирует в городскую железнодорожную линию № 1 Йен Вьен - Нгок Хой, по которой будут курсировать только городские пассажирские поезда, что позволит сократить загруженность городского транспорта и загрязнение окружающей среды в центре города.
Район станции Йен Вьен и генеральный план станции Йен Вьен и станции Йен Тхыонг (Фото: Та Хай).
Относительно этого предложения из Ханоя г-н Ву Хонг Фыонг сказал, что Министерство транспорта поручило Совету по управлению железнодорожным проектом провести предварительное исследование этого участка маршрута, чтобы ускорить процесс инвестирования, хотя согласно плану железнодорожной сети на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, инвестиции в маршрут будут осуществляться после 2030 года. Относительно предложения рассмотреть месторасположение завода по производству локомотивов и вагонов г-н Фыонг попросил консультантов срочно провести исследование и обновить проектное исследование.
Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, отправной точкой проекта является железнодорожная станция на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак (Китай), расположенная в городе Лаокай; Конечная точка — район пристани Лач-Хуен, город Хайфон. Общая протяженность инвестиций составляет около 403,1 км, в том числе: основная линия протяженностью 388,1 км и 2 ответвления протяженностью 15 км.
Места реализации проекта в 9 провинциях и городах: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон.
Масштаб инвестиций: Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии, однопутной, шириной колеи 1435 мм, для пассажирских и грузовых перевозок общего назначения. Расчетная скорость движения пассажирских поездов менее 200 км/ч, сложные участки снижают расчетную скорость; Участок через район Ханоя, расчетная скорость 120 км/ч; соединительные пути, ответвления, расчетная скорость 80 км/ч. Непосредственные инвестиции направлены на информационные системы, сигналы и сооружения, обеспечивающие движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, а грузовых — со скоростью 120 км/ч.
Предварительный общий объем инвестиций составляет около 194 929 млрд донгов (8,027 млрд долларов США); Форма инвестирования: государственные инвестиции. Источники капитала: использование разнообразных источников бюджетного капитала, источников увеличения доходов и экономии расходов, источников доходов от развития земельного фонда, источников выпуска облигаций, капитала ОПР, льготных кредитов с разумными процентными ставками.
Ожидается, что инвестиции в реализацию проекта начнутся в 2026 году, а основное завершение строительства — в 2030 году.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm
Комментарий (0)