Переход на электромобили: готовы это сделать

Развитие электромобилей — это тенденция, которую внедряют многие страны мира, в том числе и Вьетнам. Во многих крупных городах, таких как Ханой, Хошимин... все чаще можно увидеть изображения электробусов и электротакси.

Пассажиры решительно поддерживают этот маршрут электробусов как средство передвижения - Фото: BE HIEU

В двух крупнейших городах страны также реализуется проект по переводу общественного транспорта с ископаемого топлива на электричество. Сроки перехода на 100% электрические автобусы рассчитаны на 2030–2035 годы.

Однако ожидается, что этот процесс перехода столкнется со многими проблемами, такими как: планирование зарядных станций, механизмы субсидирования, политика поддержки предприятий, осуществляющих переход...

Электробусы — современные машины, но их пока немного.

В беседе с доцентом Туой Тре доктор Буй Тхи Ан, член 13-го Национального собрания, сказала, что мониторинговая информация, а также сообщения в прессе за последние годы в Ханое и некоторых северных провинциях показывают, что загрязнение воздуха вызывает большую тревогу. Даже осенью воздух остается загрязненным, что оказывает существенное влияние на здоровье человека.

Помимо транспортных средств, использующих ископаемое топливо (бензин, нефть), существуют и другие источники выбросов, такие как строительство, транспортировка строительных материалов, сжигание соломы, дымоходы в промышленных парках, ремесленные деревни... Необходимо синхронно внедрять решения для решения проблемы загрязнения воздуха. Кроме того, точно оцените причины и предложите решения для устранения каждого типа причины и источника загрязнения воздуха.

По словам г-жи Ан, транспортные средства, работающие на ископаемом топливе, являются одним из источников сильного загрязнения воздуха в городских районах, где плотность движения высока. В последние годы в крупных городах, таких как Ханой, были найдены решения по снижению загрязнения, вызываемого транспортными средствами. Например, пилотирование некоторых программ, таких как замена старых мотоциклов на новые с частичной финансовой поддержкой или городские велосипедные сервисы...

Однако, по словам г-жи Ан, можно заметить, что, несмотря на множество политик и решений, доля электробусов по-прежнему невелика. Отсутствие удобных автобусных остановок делает общественный транспорт менее привлекательным, чем хотелось бы.

Ханой готовит потенциал для создания инфраструктуры общественного транспорта, в частности, инвестируя в автобусные станции, кольцевые дороги, соединяющие районы и регионы. Будем надеяться, что в ближайшие годы стремление Ханоя сократить выбросы и загрязнение воздуха, вызванные транспортными средствами, постепенно будет реализовано в соответствии с желаниями людей.

В Хошимине в 2022 году электробусы будут запущены в пилотном режиме на первом субсидируемом маршруте (маршрут D4) компанией Vinbus Ecological Transport Company Limited — филиалом корпорации Vingroup в Хошимине.

По оценке Народного комитета города Хошимин, несмотря на многочисленные трудности и проблемы, с момента запуска маршрут электробуса D4 принес положительные результаты: объем перевозок по маршруту постепенно увеличивался, было получено много комплиментов и хороших отзывов о качестве обслуживания, современных транспортных средствах и нулевых выбросах.

Однако из-за множества проблем расширение маршрутов электрических автобусов в Хошимине оказалось невозможным. Еще одним позитивным признаком является не только появление электробусов, но и увеличение числа электромобилей на дорогах Хошимина.

Ocp - Электробус E10 из аэропорта Нойбай в жилой район Ocean Park (Ханой) - Фото: TTD

Срочно создать механизмы поддержки электромобилей

Возвращаясь к истории с электрическими автобусами в Хошимине, несмотря на положительные отзывы, существует также много проблем, с которыми сталкивается расширение сети, которые пока не реализованы. Поэтому проект по переводу 100% автобусов, работающих на ископаемом топливе, на электрические автобусы к 2030 году в Хошимине и к 2035 году в Ханое будет непростым.

Одной из причин, по которой электробусы не получили распространения, является то, что инвестиционные затраты на электробус намного выше, чем на другие автобусы. Между тем, ставка субсидирования для маршрутов электрических автобусов в Хошимине в настоящее время считается низкой (около 44,1%), составляя всего около 2/3 от ставки субсидирования для автобусных маршрутов, использующих дизельное топливо и сжатый природный газ (66,4%).

Еще одна проблема, которая беспокоит многие предприятия, — это история с зарядными станциями, поскольку в настоящее время планирование их строительства не ведется. Эту зарядную станцию ​​необходимо спланировать, инвестировать в нее и распределить разумно, чтобы удовлетворить потребности развития электромобилей в будущем...

Хорошей новостью является то, что центральные министерства ознакомились с вышеизложенным содержанием и провели множество совещаний для обсуждения решений. В частности, на недавнем совещании по реализации политики развития зеленого транспорта и политики развития станций зарядки электромобилей заместитель министра строительства Буй Сюань Дун заявил, что он включит содержание станций/пунктов зарядки электромобилей в проект закона о городском и сельском планировании и планировании городской и сельской системы. Ожидается, что власти представят его в компетентный орган для обнародования до 2026 года.

Также на встрече заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха поручил Министерству транспорта координировать работу с соответствующими министерствами, отраслями и местными органами власти с целью рассмотрения и предложения мер политики, направленных на поощрение и поддержку перехода на электромобили и транспортные средства на экологически чистом топливе для предприятий-производителей, импортеров и пользователей. Наряду с этим, необходима политика поддержки инвесторов в зарядные станции/столбы с точки зрения земли, планирования, налогов, сборов и т. д.

Касаясь этого вопроса, доцент, доктор Буй Тхи Ан заявила, что для того, чтобы Ханой и многие другие города перешли с ископаемого топлива на электромобили, необходимо призвать к социализации. Однако он должен привлекать инвесторов и гармонизировать интересы бизнеса, населения и государства. Кроме того, существуют политики, направленные на помощь бизнесу, создание условий для участия инвесторов в социализации транспортного сектора и получения прибыли.

«Например, как быть с кредитованием и займами, и как создать благоприятные налоговые условия? На ранних этапах, когда предприятия участвуют в социализации, они часто теряют деньги, поэтому должна быть политика по созданию благоприятных условий с помощью налогов. Создать благоприятные условия для предприятий, чтобы они могли прибыльно инвестировать, выживать и развиваться», — сказала г-жа Ан.

Развитие экологически чистого транспорта — это тенденция, поэтому г-жа Ан считает, что необходима дорожная карта, которая позволит «объединить усилия» для ее внедрения. Учитывая обязательство премьер-министра на КС-26 о том, что к 2050 году Вьетнам должен сократить чистые выбросы до нуля, зеленое развитие, зеленая экономика, зеленый транспорт... становятся неизбежными тенденциями.

«Зеленое» развитие будет способствовать сокращению выбросов, созданию условий для устойчивого развития страны, улучшению качества окружающей среды и повышению уровня социальной защищенности. Это двойная выгода. Однако развитие зеленой экономики и экологически чистого транспорта — непростая задача, поскольку для этого требуется изменение привычек, мышления и технологий. Переход на электромобили — нелегкий процесс, но при наличии решимости это возможно.

* Г-н НГО ХАЙ ДУОНГ (начальник отдела управления автомобильным транспортом, Департамент транспорта города Хошимин):

Множество сторонников перехода на электробусы и зеленую энергию в Хошимине

Департамент исследовал и предложил множество оптимальных решений для поддержки и поощрения предприятий инвестировать в экологически чистые автобусы и переходить на них. Включая максимальную поддержку кредита в размере 85% от общего объема инвестиций в проект, а также максимальную поддержку процентов в размере 300 млрд донгов/проект. Кроме того, процентная ставка по кредиту фиксируется на уровне 3% в течение всего срока кредитования, городской бюджет поддерживает разницу между процентной ставкой, используемой для расчета уровня поддержки, и фиксированной процентной ставкой по кредиту.

В рамках инвестиционной политики зарядных станций предприятия могут занимать до 70% от общего объема инвестиций в проект, государство поддерживает 50% процентной ставки. Максимальная сумма кредита на поддержку процентной ставки составляет 200 млрд донгов/проект... В частности, для стимулирования бизнеса Департамент транспорта города Хошимин предложил организовать торги на автобусные маршруты с использованием электроэнергии и зеленой энергии сроком на 10 лет, чтобы снизить удельную цену услуг общественного пассажирского транспорта, тем самым сократив ежегодную субсидию из бюджета города Хошимин...

* Доктор ЛЕ ДАНГ ДОАН (экономический эксперт):

Механизм субсидирования электробусов должен быть привлекательным для инвесторов

В первую очередь, для увеличения количества электробусов государству необходимо рассмотреть вопрос компенсаций и субсидий на электробусы, создав привлекательный механизм для инвесторов. Сделать сеть электробусов более удобной и плотной. И существуют политики, помогающие студентам, рабочим, офисным работникам... использовать его больше.

Необходимо создать форму поощрения частных предприятий к инвестированию, а для реализации проектов следует использовать форму ГЧП (государственно-частного партнерства). Привлекайте инвестиции, привлекайте потребление и проводите кампании по популяризации использования электробусов, побуждайте людей путешествовать ежедневно...

Источник: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm