Осталось всего около 5 лет, чтобы ответить
На протяжении многих лет Вьетнам прилагал усилия по созданию автомобильной промышленности с целью импортозамещения и постепенного перехода к экспорту. В процессе развития молодая автомобильная промышленность Вьетнама сталкивается с возможностями и трудностями при реализации соглашений о свободной торговле, в которых участвует Вьетнам.
 |
| Дополнить и дополнить минимальные технические стандарты для отечественных автомобилей для защиты прав потребителей в соответствии с международной практикой. Фото: VNA |
Оценивая влияние реализации соглашений о свободной торговле (ССТ) на автомобильную промышленность, д-р Ле Хюй Хой, заместитель директора Института стратегических и политических исследований в области промышленности и торговли при Министерстве промышленности и торговли, сказал, что Вьетнам в настоящее время подписал 16 соглашений о свободной торговле (ССТ) и признан миром как открытая экономика. Однако политика в отношении тарифов и правовых коридоров в области автомобилей и импортных комплектующих и запасных частей не сбалансирована между рынками. При наличии довольно сильных обязательств в области автомобильной продукции, комплектующих и запасных частей, особенно обязательств по тарифам, ожидается, что EVFTA окажет сильное влияние на вьетнамскую автомобильную промышленность при реализации обязательств.
Соответственно, возможности для автомобильной промышленности включают: Возможности импорта высококачественной, высокотехнологичной автомобильной продукции, запасных частей и комплектующих из ЕС по более низким ценам, что способствует снижению издержек производства и повышению конкурентоспособности продукции. Кроме того, экспортные возможности для запасных частей и компонентов для автомобилей и мотоциклов, в которых Вьетнам имеет сильные стороны, могут стать партнерами по совместным инвестициям в предприятия или поставщиками для инвесторов из ЕС, приезжающих во Вьетнам в поисках возможностей освоения внутренних и региональных рынков...
Однако г-н Хой также указал на проблемы, с которыми придется столкнуться автомобильной промышленности, такие как: рынок ЕС — это рынок с высокими стандартами, географически довольно далекий от Вьетнама, поэтому экспортные возможности будет сложно реализовать, если у предприятий не будет возможности участвовать в сети поставок в секторе автомобилей и мотоциклов и не будет высокой конкурентоспособности.
С точки зрения импорта, период защиты в 7–10 лет является относительно долгим, но если вьетнамская автомобильная и мотоциклетная промышленность продолжит стагнировать и не будет проявлять инициативы в повышении конкурентоспособности, риск проигрыша на родине все еще очень высок. « Поэтому вьетнамским автомобильным предприятиям необходимо внимательно изучить обязательства EVFTA, подготовить условия для использования возможностей, предоставляемых Соглашением, а также быть готовыми к будущему конкуренции, когда закончится действие дорожной карты тарифной защиты », - отметил заместитель директора Института стратегических и политических исследований промышленности и торговли.
Автомобильный эксперт Нгуен Минь Донг заявил, что давление со стороны CPTPP оказывается на полностью собранные автомобили, поступающие из Японии, страны-участницы. Согласно соглашению, Вьетнам применит ставку налога 0% в 2029 году, и тогда во Вьетнам хлынет поток японских автомобилей, аналогичный потоку тайских и индонезийских автомобилей.
С точки зрения времени, у вьетнамских автопроизводителей и цепочек поставок есть около 5 лет, чтобы справиться с волной автомобилей из ЕС и Японии, и на защиту остается не так много времени.
Г-жа Нгуен Ань Тует, глава таможенного подкомитета Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), также заявила, что благодаря выполнению обязательств Соглашения о свободной торговле между Вьетнамом и Европейским союзом (EVFTA), импортная пошлина на полностью собранные автомобили из ЕС во Вьетнам будет снижаться примерно на 6,4% в год непрерывно в течение 10 лет. В 2024 году ставка импортной пошлины составит 38,1%. Ожидается, что к 2030 году импортная пошлина на готовые автомобили из ЕС снизится до 0%.
Например, г-жа Тует заявила, что при импорте во Вьетнам популярного автомобиля стоимостью около 30 000 долларов США в 2024 году придется заплатить импортный налог в размере 38,1%, что эквивалентно 11 430 долларам США, что на 1 920 долларов США меньше, чем в 2023 году. Сумма налога также может быть снижена на десятки тысяч долларов США для импортируемых моделей суперкаров. Это означает, что все больше людей получают возможность владеть автомобилями среднего, высокого и супер-люксового класса таких известных брендов, как: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...
«Однако это также оказывает все большее давление на вьетнамских автопроизводителей, которым приходится поддерживать производство и долю рынка в тех сегментах, в которых они присутствуют», — отметила г-жа Тует.
Доктор Труонг Тхи Чи Бинь, генеральный секретарь Вьетнамской ассоциации вспомогательных отраслей промышленности (VASI), считает, что когда размер рынка достигнет 500 000 транспортных средств, появится много потенциальных поставщиков из Индии, Таиланда и Китая, готовых выйти на рынок в качестве предприятий с прямыми иностранными инвестициями. Это поставит отечественных поставщиков под угрозу прекращения деятельности.
«Поэтому правительству необходимо долгосрочное решение, чтобы вьетнамские предприятия не проиграли в ценовой гонке с предприятиями с прямыми иностранными инвестициями», — заявила г-жа Бинь.
Какая «поддержка» отечественных автомобилей?
Что касается налоговой политики, г-н Дуонг Ба Хай, заместитель начальника Департамента экспортных и импортных налогов Департамента управления и надзора за политикой в области налогов, сборов и пошлин (Министерство финансов), заявил, что участие в соглашениях о свободной торговле не только открывает новые возможности, но и подвергает вьетнамские предприятия по производству автомобилей все большему давлению с точки зрения конкуренции.
В последнее время Национальное собрание и правительство проводили множество преференциальных политик для отечественной автомобильной промышленности, включая политику в отношении налогов, сборов и платежей, направленную на содействие развитию отечественной автомобильной промышленности в соответствии с политикой и ориентацией партии и государства, Стратегией реформирования налоговой системы и международной практикой.
По словам г-на Хая, ряд мер по поддержке отечественной автомобильной промышленности находятся в процессе реализации и продлятся до конца 2027 года. Властям также необходимо подвести итоги, оценить и скорректировать меры по поддержке отечественных автомобильных предприятий в условиях массового ввоза иностранных автомобилей во Вьетнам.
Относительно этого вопроса доктор Ле Хюй Хой отметил, что необходимо исследовать, пересмотреть и реформировать политику налогообложения и сборов (налог на импорт готовых транспортных средств, запасных частей и принадлежностей; специальный потребительский налог...) для обеспечения осуществимости и долгосрочной стабильности в соответствии с обязательствами в процессе международной интеграции.
« Обеспечить последовательность и стабильность системы политики на протяжении как минимум 10 лет в соответствии с тенденцией интеграции для создания доверия между потребителями и производителями как предпосылки для инвестиционной деятельности. Кроме того, во Вьетнаме действуют льготные политики, поощряющие использование электромобилей, такие как льготные ставки специального налога на потребление, применяемые к каждой линейке электромобилей (HEV, PHEV, BEV, FCEV) в зависимости от уровня выбросов CO2. «В то же время снизить регистрационные сборы для всех моделей электромобилей ...» — заявил руководитель Института стратегических и политических исследований в промышленности и торговле.
ТС. Ле Хюй Хой предложил ряд весьма конкретных решений. В первую очередь необходимо разработать программы и проекты развития автомобильной промышленности, конкретизировав некоторые положения стратегии. Разработать программы и планы действий в рамках стратегического партнерства Вьетнама со странами с развитой автомобильной промышленностью.
Наряду с этим выберите некоторые важные компоненты в цепочке создания стоимости автомобиля, чтобы включить их в список ключевых механических продуктов страны.
Наконец, необходимо провести исследование для создания необходимых условий ведения бизнеса для импортных автомобилей, одновременно совершенствуя и дополняя минимальные технические стандарты для автомобилей отечественного производства с целью защиты прав потребителей в соответствии с международной практикой....
Источник: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html
Комментарий (0)