Департамент железных дорог Вьетнама предложил инвестировать 19 000 млрд донгов в реконструкцию железнодорожного туннеля в районе перевала Хайван и перенос станции Дананг, что позволит увеличить пропускную способность и упростить перевозки.
Поездам приходится постоянно ждать «времени», чтобы проехать через перевал. Только что проехав на поезде через перевал Хайван, самый красивый железнодорожный маршрут во Вьетнаме по мнению многих мировых туристических сайтов, г-жа Май Транг (Кау Дьен, Ханой) поделилась: «Проходящий здесь поезд очень красив. Однако, чтобы подняться на перевал, приходится останавливаться и ждать слишком долго». 
Г-н Хюинь Тхе Сон, заместитель начальника коммерческого отдела акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт», сказал: «Перевал Хайван является наиболее загруженным пунктом на маршруте Север-Юг, что существенно влияет на транспортные операции». «У нас голова болит из-за того, как организовать поезд, который соединит центральное наследие между Хюэ и Данангом. Поезд очень популярен. Однако пропускная способность через перевал Хайван ограничена», — сказал г-н Сон, добавив, что скорость поезда через перевал низкая, всего около 30 км/ч, и количество пар поездов, которые могут пройти через перевал за день/ночь, невелико. Ограниченная длина поездов при прохождении перевала также является узким местом. В то время как пропускная способность всей линии позволяет поезду буксировать до 15–16 пассажирских вагонов, на станции Хайваннам длина станционных путей позволяет поезду буксировать максимум 14 вагонов. Это также означает, что даже если пассажиропоток увеличится, добавить больше вагонов не получится. «Прошлым летом спрос на поездки туристов из северных провинций в Дананг был очень высоким. Мы хотели запустить больше поездов, но не смогли организовать интервалы через перевал Хайван. Поезда с севера в Хюэ и поезда с юга в Дананг должны были ждать друг друга, чтобы пересечь перевал. Поэтому время в пути увеличилось на 3–4 часа», — сказал г-н Сон. Заторы на маршруте Север-Юг В беседе с журналистами газеты Giao thong заместитель генерального директора Вьетнамской железнодорожной корпорации г-н Чан Ань Туан сказал, что на перевале Хайван имеется 6 туннелей. Туннель находится на горном перевале, поэтому в случае возникновения инцидента не будет возможности проехать по дороге и быстро устранить его. 
Представитель Управления железных дорог Вьетнама сообщил, что протяженность перевала Хайван составляет более 25 км, он отличается пересеченной местностью и высокими горами. Из шести туннелей на перевале три были отремонтированы в 2006 году в рамках проекта, финансируемого французским правительством. Однако в то время основной целью была замена старой обветшалой оболочки туннеля и расширение его размеров. Оставшиеся три туннеля не были отремонтированы, что создает множество потенциальных рисков для безопасности. Эти тоннели также включены в список тоннелей, нуждающихся в укреплении и реконструкции слабых тоннелей на маршруте Север-Юг. По данным расследования PV, Управление железных дорог Вьетнама только что предложило проект по реконструкции железной дороги в районе перевала Хайван и переносу станции Дананг с общим предполагаемым объемом инвестиций в 19 000 млрд донгов из среднесрочного государственного инвестиционного капитала на период 2026–2031 годов. Соответственно, согласно плану, будет построен новый туннель Хайван, а вся железная дорога в районе Дананга будет вынесена из центра города. Г-н Чан Тьен Кань, директор Управления железных дорог Вьетнама, сообщил, что исследования по строительству нового железнодорожного туннеля и модернизации железнодорожного маршрута через перевал Хайван ведутся с 2000 года. Фактически, это одно из четырех узких мест инфраструктуры на маршруте Север-Юг, которое необходимо улучшить для увеличения пропускной способности и упрощения перевозок. Министерство транспорта поручило Совету по управлению железнодорожным проектом подготовить предварительное технико-экономическое обоснование проекта реконструкции железной дороги через перевал Хайван и провести работу по подготовке инвестиций в среднесрочный государственный инвестиционный план на период 2021–2025 годов. Затем это исследование также было временно приостановлено для ожидания синхронизации с проектом высокоскоростной железной дороги, что позволило бы уточнить возможность совместного или раздельного проезда по существующей железной дороге и высокоскоростной железной дороге. По словам г-на Каня, на данный момент маршрут высокоскоростной железной дороги определен: она идет на запад, параллельно шоссе, не пересекаясь по местоположению и не разделяя туннель с существующей железнодорожной линией. 
Поэтому Управление железных дорог Вьетнама предложило изучить и продолжить инвестирование в проект по реконструкции железной дороги через перевал, включая строительство нового туннеля, поскольку на коридоре Север-Юг Министерство транспорта решило продолжить эксплуатацию существующей железнодорожной линии, в дополнение к инвестированию и эксплуатации высокоскоростной железной дороги. Первоначальные исследования показывают, что новый туннель будет расположен недалеко от существующего дорожного туннеля Хайван. Это означает, что вместо железной дороги на полпути к перевалу со множеством туннелей, как сейчас, нужно будет проложить только один туннель у подножия перевала и пробурить его через гору с северного берега на южный, при этом длина туннеля составит около 6 км. В туннеле сделайте однопутную железную дорогу, а не двухпутную, потому что это слишком дорого. Для предотвращения рисков при движении поездов будет установлено укрытие. «Вместе с реконструкцией туннеля и улучшением железнодорожной линии через перевал, станция Дананг будет перенесена из центра города в район станции Ким Льен, отсюда поезда смогут ходить прямо по линии, вместо того чтобы делать ответвление в город, как это происходит сейчас. В районе станции Ким Льен будет железнодорожная ветка к морскому порту Льентьеу и железнодорожная ветка на запад, соединяющаяся с высокоскоростной железной дорогой», - сказал г-н Кань. Поддерживая строительство нового железнодорожного туннеля через перевал Хайван, г-н Тран Ань Туан сказал: «Если удастся построить новый железнодорожный туннель Хайван, как пассажирские, так и грузовые поезда смогут увеличить скорость и сократить время в пути».
Источник: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htmПассажирский поезд через перевал Хайван, сложный рельеф.
Если этот новый проект туннеля будет реализован, пропускная способность через перевал Хайван увеличится до 25 пар поездов в день и ночь. Хотя количество поездов увеличится незначительно, это решит проблему времени. В настоящее время время в пути поезда через перевал составляет более часа, после строительства тоннеля оно составит всего несколько десятков минут. Поездка на поезде между Хюэ и Данангом займет чуть больше часа, тогда как сейчас это занимает около 2,5–3 часов.
Г-н Тран Тьен Кань, директор Вьетнамского железнодорожного управления
Контейнеровоз через перевал Хайван.
Вьетнамская железнодорожная корпорация ремонтирует и укрепляет туннель 14 на перевале Хайван для обеспечения безопасности движения поездов. Фото: Винь Нхан.
Комментарий (0)