ໂອກາດທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກ

ຂໍ້ສະເໜີໃຊ້ໄດ້ ຈົນຮອດວັນທີ 31/12/2027

ເພື່ອສ້າງແຮງຈູງໃຈຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ ແລະ ເພີ່ມອັດຕາການຫັນເປັນທ້ອງຖິ່ນ, ວັນທີ 10 ກຸມພາ 2025, ລັດຖະບານໄດ້ອອກດຳລັດສະບັບເລກທີ 21/2025/ND-CP ສະບັບປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມມາດຕາ 9 ຂອງດຳລັດເລກທີ 26/2023/ND-CP ວ່າດ້ວຍຕາຕະລາງພາສີຂາອອກ, ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ, ພາສີອາກອນລວມ, ພາສີອາກອນລວມ.

ຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດບັນທຸກຢູ່ໂຮງງານ THACO. ພາບ: NA

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ສະມາຄົມກົນຈັກ ຫວຽດນາມ ແລະ ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ ຫວຽດນາມ (VAMA) ກໍ່ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານ ຂະຫຍາຍໂຄງການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີສຳລັບອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍລົດຍົນເຖິງວັນທີ 31 ທັນວາ 2027, ເທົ່າກັບໄລຍະເວລາຂອງບັນດາໂຄງການໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີໃນຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ.

ກ່ຽວກັບດຳລັດສະບັບເລກທີ 21/2025/ND-CP ສະບັບປັບປຸງ ມາດຕາ 9 ຂອງດຳລັດສະບັບນີ້ ວ່າດ້ວຍອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດສຳລັບວັດຖຸດິບ, ສະໜອງ ແລະ ສ່ວນປະກອບສຳລັບການຜະລິດ, ການປຸງແຕ່ງ (ປະກອບ) ບຸລິມະສິດສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳສຳລັບອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ຈົນຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2027 (ເອີ້ນວ່າໂຄງການສົ່ງເສີມລົດຍົນ).

ລະບຽບການບຸລິມະສິດອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າ 0% ສຳລັບວັດຖຸດິບ, ການສະໜອງ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບທີ່ບໍ່ສາມາດຜະລິດພາຍໃນປະເທດເພື່ອຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງ (ປະກອບ) ຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນການປະກອບລົດຍົນ (ເອີ້ນວ່າສິນຄ້າອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນລົດຍົນ) ຮອດວັນທີ 31/12/2027 ມີດັ່ງນີ້: ໃນເວລາແຈ້ງການສະໜອງວັດຖຸດິບ, ພາສີນຳເຂົ້າ es ແລະ ອົງປະກອບຕາມອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າປົກກະຕິ ຫຼື ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດ ຫຼື ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າບຸລິມະສິດພິເສດຕາມທີ່ໄດ້ກໍານົດ, ຍັງບໍ່ທັນນໍາໃຊ້ອັດຕາພາສີ 0%.

ອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດສຳລັບວັດຖຸດິບ, ການສະໜອງ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບໃນການຜະລິດ, ປຸງແຕ່ງ (ປະກອບ) ບູລິມະສິດສະໜັບສະໜູນຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳເພື່ອພັດທະນາອຸດສາຫະກຳການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນ ທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນດຳລັດສະບັບນີ້ໃຫ້ໃຊ້ຮອດວັນທີ 31 ທັນວາ 2027. ວິສາຫະກິດທີ່ໄດ້ລົງທະບຽນເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການສົ່ງເສີມພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນທີ່ໄດ້ກໍານົດໄວ້ກ່ອນວັນທີຂອງດໍາລັດສະບັບນີ້, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງລົງທະບຽນຄືນໃຫມ່ສໍາລັບໂຄງການສົ່ງເສີມການພາສີອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະມີສິດໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈຕາມຂໍ້ກໍານົດຂອງດໍາລັດສະບັບນີ້.

ຂະຫຍາຍຂະໜາດຍ້ອນແຮງຈູງໃຈດ້ານພາສີ

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານເສດຖະກິດແລ້ວ, ນະໂຍບາຍພາສີບຸລິມະສິດຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນທີ່ນຳໃຊ້ໃນເວລານີ້ຈະບໍ່ແຕກຕ່າງກັບຂະບວນການທີ່ສຳຄັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ວິສາຫະກິດມີຄວາມໝັ້ນໃຈໃນການຂະຫຍາຍຂະໜາດ, ປັບປຸງອຸປະກອນ, ແລະ ຄ່ອຍໆເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າທົ່ວໂລກຂອງອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ການຕໍ່ອາຍຸໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຮອດວັນທີ 31/12/2027 ແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດຕາມທິດທາງຂອງພັກ ແລະ ລັດຖະບານ. ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເສີມຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາຊຽນນຳເຂົ້າລົດຍົນຄົບຖ້ວນຈາກອາຊຽນ ດ້ວຍອັດຕາພາສີ 0%.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຫລ້າສຸດຂອງກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປ (ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ), ໃນ 11 ເດືອນຕົ້ນປີ 2024, ດັດຊະນີການຜະລິດລົດຍົນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 18,3% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023, ຜະລິດຕະພັນອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ແລະ ເຄື່ອງປະກອບລົດຍົນເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍສົມຄວນເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2023. ອຸປະກອນອື່ນໆສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຖັງ 5,88%; ຊຸດສາຍໄຟ ແລະ ຊຸດສາຍໄຟອື່ນໆທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນ ເພີ່ມຂຶ້ນ 5,79%. ສຳລັບການຜະລິດລົດຍົນມີພຽງ 2 ປະເພດຄື: ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບັນຈຸຄົນໄດ້ 10 ຄົນຂຶ້ນໄປ ມີຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 33,51% ແລະ ພາຫະນະເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບັນຈຸຄົນໜ້ອຍກວ່າ 10 ຄົນ ຜົນຜະລິດເພີ່ມຂຶ້ນ 31,46%.

ນັບແຕ່ໄດ້ປະກາດໃຊ້ໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ຕາມການຕີລາຄາຂອງສະມາຄົມກົນຈັກຫວຽດນາມ (VAMI), ບັນດາວິສາຫະກິດສະມາຊິກໄດ້ບັນທຶກປະສິດທິຜົນບາງຢ່າງໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດອັດຕາພາສີນຳເຂົ້າບຸລິມະສິດ 0% ສຳລັບວັດຖຸດິບ, ສະໜອງ, ເຄື່ອງປະກອບຜະລິດ ແລະ ປະກອບຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳໜູນຊ່ວຍ. ນັບແຕ່ປີ 2020 ເປັນຕົ້ນມາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າໄດ້ມອບໃບຢັ້ງຢືນແຮງຈູງໃຈໃຫ້ປະມານ 40 ໂຄງການຜະລິດໜູນຊ່ວຍຜະລິດຕະພັນອຸດສາຫະກຳຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳປະກອບລົດຍົນ.

“
ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກະຊວງການເງິນແລ້ວ, ການຂະຫຍາຍໂຄງການຊຸກຍູ້ການເສຍພາສີອຸດສາຫະກຳລົດຍົນຮອດວັນທີ 31/12/2027 ແມ່ນມາດຕະການແກ້ໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອປະຕິບັດຍຸດທະສາດຫັນເປັນອຸດສາຫະກຳ ແລະ ທັນສະໄໝຂອງປະເທດຕາມທິດຂອງພັກ ແລະ ທິດທາງຂອງລັດຖະບານ. ນະໂຍບາຍນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໜູນຊ່ວຍວິສາຫະກິດພາຍໃນປະເທດເສີມຂະຫຍາຍການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາຊຽນນຳເຂົ້າລົດຍົນຄົບຖ້ວນຈາກອາຊຽນ ດ້ວຍອັດຕາພາສີ 0%.

ທີ່ມາ: https://daidoanket.vn/co-hoi-tham-gia-chuoi-gia-toan-cau-10300302.html