Dai Ngan 버스 회사가 호치민시 5구 Huynh Kien Hoa 초등학교 옆에서 승객을 태우고 내립니다. 사람들이 여러 번 불평했지만 이 상황은 여전히 계속되고 있습니다. 사진: TR.D
최근 호치민시 당국은 불법 버스와 정류장을 처리하기 위해 여러 가지 강력한 해결책을 도입했지만, 일부 버스 회사는 여전히 법을 우회하고 운행을 계속하는 방법을 찾고 있습니다. 이러한 현실에서 많은 독자는 왜 그럴까라는 의문을 품습니다.
더 많은 관점을 추가하기 위해 Tuoi Tre Online은 교통 전문가인 Pham Sanh 박사의 분석을 소개합니다.
왜 불법 버스와 역을 없앨 수 없는 걸까?
불법 버스와 역이라는 개념은 베트남에서만 많이 들었을 뿐, 이 문제에 대한 문서나 정보는 전 세계적으로 거의 알려지지 않았습니다.
불법 부두는 규정에 따라 운영 허가를 받지 않은 부두를 말합니다. 불법 차량은 금지된 장소에서 원을 그리며 승객을 태우고 내리는 차량을 말합니다.
일반적으로 불법적인 버스 및 역 활동은 불법입니다. 지방 자치 단체 및 관련 기관은 언제 어디서나 위반 사항을 처리할 권리가 있습니다.
그렇다면 반복적인 언론 보도와 지방 당국의 지속적인 해결 노력에도 불구하고, 특히 하노이와 호치민시라는 두 대도시에서 이러한 현상이 지속되는 이유는 무엇일까요?
폭죽 금지, 헬멧 착용 금지, 최근 알코올 수치 측정 등의 정책이 성공적이지 못한 이유는 무엇입니까?
제 생각에, 이런 상황이 장기화되는 이유 중 하나는 사람들과 운송업계의 적극적인 대응이 부족하기 때문입니다.
다시 말해, 그들은 해로움보다 이점이 더 많고, 합법성보다 합리성을 더 중시합니다. 무거운 벌금, 효과가 없음. 부두를 폐쇄하고 모든 종류의 면허와 허가를 취소하는 것도 별 효과가 없습니다.
새로운 동부 버스 정류장은 넓은데 왜 텅 비어 있을까?
새로운 동부 버스 정류장은 약 5조 VND를 투자했으며, 넓고 현대적이며 대중 교통 시설을 갖추고 있으며, 미래에는 지하철 1호선과 연결될 예정입니다.
하지만 여러 해 동안 버스 정류장은 버려져 있었고, 정류장과 관련 기관의 많은 노력에도 불구하고 수용 인원은 30%에 불과했습니다. 보기 쉬운 일이고, 많은 사람들이 역이 너무 멀다고 말하고, 돈은 들지만 빙빙 돌며 돌아다니는 건 시간 낭비라고 말합니다.
새로운 동부 버스 정류장에는 승객이 적어 많은 버스가 정류장을 떠났고, 이 문제를 중심으로 많은 토론과 세미나가 열렸습니다. 대부분의 전문가, 운송 협회, 항만 회사들은 이를 강력히 비판했습니다. 진입하는 차량과 진입하지 않는 차량 사이의 불건전한 경쟁으로 인해 세무 당국과 버스 정류장은 수입을 잃게 됩니다.
국민의 필수적이고 실용적인 요구와 불합리한 계획, 불합리한 조직에 대해서는 아무도 언급하지 않았습니다.
운송업계에서 공항, 기차역, 부두, 버스 정류장은 국내와 해외 장거리 승객, 단기 관광객과 국제 관광객을 위한 목적지입니다.
따라서 이러한 허브는 대개 중심지에 최대한 가깝고 대중교통으로 쉽게 접근할 수 있어야 합니다.
요즘 사람들은 버스를 타고 집 앞까지 오는 것을 선호합니다. 고객이 좋아하고, 자동차 소유자가 좋아해요. 또는 서비스 차량을 이용하는 고객은 혜택을 누릴 수 있습니다. 계속해서 돌고 돌다 부두는 버려져 있다. 오직 미엔타이 버스정류장만 아직 정상 운행 중이고 안수옹, 가교차로 등 다른 역들도 북적거리고 있습니다. 불법 부두도 포함됩니다.
선택의 폭이 넓을수록 더 좋습니다.
시내버스 정류장은 지방 교통 시스템의 구성 요소 중 하나입니다.
개발 과정에서는 도시의 발전과 시민의 편의를 충족시키기 위해 새로운 버스 정류장과 버스 정류장 이전을 포함한 버스 정류장 개발 정책이 필요합니다.
이번 이전은 이전 장소의 교통 체증을 해소하고 터미널의 서비스 용량을 늘리기 위해 이루어졌습니다.
현재 세계적으로는 독일, 영국, 미국, 스웨덴 등 일부 국가에서는 시외버스의 시내버스 정류장 입출차 규정을 폐지하는 추세입니다. 그들은 버스 정류장을 환승 지점으로 사용하지 않습니다.
대신, 이러한 국가의 대형버스와 장거리 버스는 미리 정해진 연석에서 승객을 태우거나 내리고, 도시 거리로 진입할 수 있습니다.
이전에는 동부, 중부 고원, 중부 지방을 오가는 사이공 버스 정류장이 처음에는 함응이에 있었고, 그다음에는 푸동, 응우옌타이호크, 응우옌꾸찐, 까이고의 교차로에 있었습니다.
6개 주로 가는 촐론 버스정류장은 원래 빈타이 시장 근처에 있었으나, 그 후 8군 고콩군 칸주옥에 정류장을 추가한 뒤 서쪽 항구에서 멀리 이전했습니다. 타이닌과 가 교차로 버스 정류장으로 가는 안수옹 버스 정류장도 있습니다...
따라서 관리의 편의성을 높이고 도시 혼란을 피하기 위해서는 버스 정류장이 하나나 두 개가 아닌 여러 개가 필요합니다.
효과적인 버스 정류장을 위한 5가지 요소
첫 번째는 환경적 품질(위생, 먼지, 열 및 소음...), 안전, 조명, 시설(대기실, 화장실, 서비스 매장, 주차장, 숙박 시설...), 매표소 사무실 및 경비 작업입니다.
두 번째는 연결성입니다. 여기에는 대중교통 연결, 도로 접근성, 역 주변의 교통 조직, 역과 중심지까지의 거리, 역에 대한 명확하고 완전한 정보가 포함됩니다.
세 번째는 운반인, 항만 서비스 직원, 물품 이동의 용이성, 임시 창고, 운송업체, 운전자, 항구 간의 협력을 포함한 편리한 배달 및 이전입니다.
네 번째는 운영자 성과로, 여기에는 티켓 발권의 용이성, 버스와 후속 여행을 위한 승용차의 가용성, 운전자와 버스 운영자의 요구를 충족하는 서비스가 포함됩니다.
마지막으로, 서비스 신뢰성에는 대기 시간, 시간 엄수, 간단한 터미널 사용 절차, 합리적인 비용이 포함됩니다.
출처: https://tuoitre.vn/xe-du-ben-coc-noi-hoai-van-khong-dep-duoc-tai-sao-20240624080429426.htm
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