베트남은 현재 세계 차 수출량 5위를 차지하고 있으며, 100개 이상의 국가와 지역에 제품을 수출하고 있습니다. 하지만 현재 우리나라 차의 평균 수출가격은 세계 평균의 약 65%에 불과하고, 인도와 스리랑카에서 수출되는 차의 평균가격의 55%에 불과합니다.

그 이유는 베트남에서 수출되는 차의 대부분이 생차이고, 가공되지 않았으며, 단순 포장되어 있고, 명확한 라벨이나 브랜드가 없기 때문입니다.

11월 5일 오전, 고품질 차 생산 및 소비 연결 포럼에서 농업 및 농촌 개발부 작물 생산국 부국장인 응웬 꾸옥 만(Nguyen Quoc Manh) 씨는 2015년 차 생산량이 100만 톤에 도달했고, 2023년에는 113만 톤으로 증가할 것이지만, 면적은 약간 감소할 것으로 예상된다고 말했습니다.

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베트남은 세계 5위의 수출국이지만, 차 가격은 매우 저렴합니다. 사진: 응웬 홍

현재까지 베트남에서는 약 15종류의 차를 가공했는데, 주요 생산품은 홍차와 녹차입니다. 하지만 우리나라의 완제품 차의 가치는 아직 낮은 편으로, 세계 시장의 유사 제품과 비교했을 때 70~75%에 불과합니다.

따라서 우리나라의 차 수출액은 아직 매우 낮아, 2022년에는 2억 3,700만 달러에 그치고, 국내 소비액은 약 7조 5,000억 VND, 즉 3억 2,500만 달러에 그칠 것으로 예상됩니다.

"국내에서 소비되는 차의 양은 수출되는 차 양의 3분의 1에 불과하지만 국내 소비의 가치는 더 높습니다." Manh 씨는 앞으로 베트남 차 산업의 과제로 수출 가치를 높이는 방법에 대한 문제를 제기했습니다.

응에안성은 전국에서 세 번째로 큰 차 재배 면적을 가진 성으로, 면적이 8,000헥타르에 달하며, 연간 신선한 차싹 생산량이 약 80,000톤에 달합니다. 그러나 응에안성 농업 및 농촌 개발부의 보 티 눙(Vo Thi Nhung) 부국장은 이 지방의 차나무 가치가 다른 지역에 비해 상당히 낮다고 인정했습니다.

예를 들어, 타이응우옌, 푸토, 럼동 지역의 신선한 차싹 가격은 1kg당 15,000~20,000동에 달하지만, 응에안 지역에서는 1kg당 6,000동에 불과하고, 어떤 때는 1kg당 2,000~3,000동에 불과합니다.

“차 생산지들은 모두 농업 및 농촌 개발부가 큰 배를 타고 베트남의 국보인 차를 세계로 실어 나르기를 바랍니다.”라고 Ms. Nhung은 말하며, 이 “배”가 점점 더 멀리 가서 사람들에게 실질적인 혜택을 가져다주기를 바랐습니다.

하 트롱 하이(Ha Trong Hai) 라이차우성 인민위원회 부위원장 역시 지역 차 산업이 여전히 많은 한계와 약점을 가지고 있다는 것을 인정했습니다. VietGAP, GlobalGAP, RA, organic 등의 생산 면적은 아직 작습니다. 가공시설이 소규모이고, 가공차 제품은 원료가 대부분이며, 디자인이 다양하지 않고 경쟁력이 낮습니다.

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차는 그 잠재력을 활용하는 법을 안다면 당신을 부자로 만들어 줄 작물이 될 수 있습니다. 사진: 응웬 홍

베트남 차 협회 회장인 황 빈 롱 씨에 따르면, 세계는 베트남 차 시장을 싸다고 보고 이곳에서 이익을 추구합니다. 그러는 사이 차 생산자들은 사고팔기가 쉬운 처지에 놓여 있어, 스스로를 갈고 닦거나 혁신하지 않고, 오직 생산에만 집중해 즉각적인 판매 계약을 맺습니다. 베트남 차가 세계의 '싼 가격의 함정'에 쉽게 빠지는 이유가 여기에 있습니다.

롱 씨는 우리가 국내 소비 부문에서 매우 좋은 성과를 거두고 있다고 말했습니다. 타이응우옌, 하장, 손라 지방에서는 1kg당 7달러의 평균 가격으로 판매되는 차 종류가 있지만, 1kg당 20달러가 넘는 차 종류도 있습니다.

하지만 오랜 기간 혁신이 부족하여 싼 가격의 함정에 빠지고 있는 소규모 패치워크 공장의 대부분은 계속해서 싼 차싹을 찾고 있습니다. 이러한 상황을 극복하기 위해서는 기업, 협동조합, 농장주, 지방자치단체를 연결하는 데 주력하고, '가격 하락'이라는 사고방식과 시장 분열을 버려야 합니다.

He Moi Company Limited의 이사인 Doan Anh Tuan 씨는 현 시점에서 차 생산자, 가공업체, 거래업체는 사고방식을 바꿔 허가받지 않은 살충제를 거부해야 한다고 말했습니다. 특히, 생산에 대한 사고는 시장 수요와 연관되어 있습니다.

"차나무는 더 이상 빈곤을 줄이는 나무가 아니라 진정으로 사람들을 부유하게 만드는 나무가 되었습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

투안 씨는 베트남이 더 높은 가치로 국보로 격상될 수 있는 독특하고 정교한 제품을 많이 보유하고 있다고 믿기 때문에 회사가 차 재배 지역에서 생태 관광과 같은 제품을 개발할 계획이라고 말했습니다.

최근 몇 년간 차 산업의 발전을 회고하면서, 전 농업 및 농촌 개발부 차관인 레 꾸옥 도안(Le Quoc Doanh)은 차나무가 특히 지난 2년 동안 크게 발전했다고 말했습니다.

그러나 차 산업이 여전히 직면하고 있는 몇 가지 문제는 있습니다. 예를 들어, 사람들이 차나무를 판매하여 받는 가격이 매우 낮아 차싹 1kg당 평균 약 6,000 VND에 불과합니다. 그 사이 과일나무, 커피 등의 판매가격이 점차 상승하고 있습니다. 이는 우려되는 문제입니다.

그는 차가 전통적인 작물이고 사업과 생산량 면에서 철저히 보조를 받았는데, 이것이 "혁신에 대한 두려움"의 이유일까요?라는 의문을 제기했습니다.

지금은 매우 밝은 전망이 보이지만, 같은 품종 구조임에도 불구하고 왜 지역마다 차 생산성과 판매 가격에 큰 차이가 있을까요? Le Quoc Doanh 씨는 다음 단계의 개발을 고려하기 위해 이 이야기를 명확히 하는 것이 필요하다고 제안했습니다.

일본인을 억제하는 말과 그들이 수이장 차밭에 매료되게 만든 여행 : "토아, 나는 어디에도 갈 수 없어. 사람들과 함께 여기 머물러야 해." 20년 전 수이장 차 협동조합의 여성 이사를 울렸던 그 말이 옌바이의 차나무에 놀라운 변화를 가져왔습니다.