투티엠 4교량의 주요 경간을 들어올리고 내릴 수 있도록 설계한 이유는 무엇입니까?

호치민시 투티엠 4교는 대형 선박이 중심 구역으로 출입할 수 있도록 주요 경간을 높이거나 낮출 수 있으며, 45m의 고정 높이를 건설하거나 터널을 만드는 것보다 투자 비용이 낮아 미관상 유리합니다.

사이공 강을 가로지르는 2km 이상 길이, 6차선의 투티엠 4교량 설계가 교통부의 심의를 위해 시 평가 위원회에 제출되었습니다. 이 프로젝트의 시작 지점은 7구의 탄투안 2 교량 접근 도로와 교차하는 응우옌 반 린 거리를 연결합니다. 종료 지점은 투득 시, 투티엠 신도시의 R4 도로와 교차하는 응우옌 꼬 탁 거리를 연결합니다.

제안된 계획에 따르면, 투티엠 4교량의 일반 운영 여유 높이는 15m이지만, 두 개의 타워와 리프팅 시스템을 통해 주경간을 45m까지 높일 수 있습니다. 이 프로젝트의 총 비용은 약 6조 300억 VND(이자 포함)이며, BOT(건설-운영-양도) 형태로 투자되었습니다. 그 중 예산이 49.5%를 차지합니다.

교량 경간 리프팅 설계를 적용한 투티엠 4교량 형태

대형 선박이 통행할 수 있도록 투티엠 4 다리의 주요 경간을 높이는 모습. 비디오: 투안 비엣

호치민시 기술대학교의 교량 및 도로 전문가인 주콩민 박사는 투티엠 4 교량 건설 계획에 대해 논평하면서, 리프팅 교량 솔루션은 프랑스의 퐁 자크 샤방-델마 교량과 같이 일부 국가에 적용되었다고 말했습니다. 이것은 높은 통행 높이가 있는 다리와 같은 접근 도로에 많은 공간을 필요로 하지 않으면서도 대형 선박이 이동할 수 있는 독특하고 유연한 디자인입니다.

하지만 민씨에 따르면, 위의 설계는 대형 선박이 들어올려지거나 내려갈 때마다 차량이 멈춰서 기다려야 하기 때문에 교통 체증을 쉽게 유발하는 한계가 있다고 합니다. 투티엠 4교량이 개통되면 투티엠과 남사이공을 연결하는 주요 교통축이 되어 교통량이 많아질 전망입니다. 따라서 선박의 조정, 교량의 경간을 올리고 내리는 것, 주변 교통의 조직 등에 대해서는 처음부터 종합적으로 연구해야 한다”고 말했다.

호치민시의 항구 및 해양 설계 컨설팅 전문 업체 대표는 투티엠 4교량의 항해 구간을 45m로 늘리는 솔루션이 푸미교와 동기화되어 대형 여객선이 나롱-카인호이 항구에 입출항하는 데 도움이 될 것이라고 설명했습니다. 앞으로 이곳이 국제항구로 전환되면 해상관광을 하는 관광객들이 도심으로 들어올 수 있게 되어 관광산업의 발전이 촉진될 것입니다.

그에 따르면, 투티엠 다리와 바손 다리와는 달리 이 지역에는 대형 선박이 입출항할 수 있는 항구가 없기 때문에 통행 높이가 10m만 필요하게 된다고 합니다. 투티엠 4는 나롱-카인호이 항구의 관문에 위치해 있기 때문에 낮게 지어지면 이곳에 큰 영향을 미칠 것입니다. 하지만 푸미교만큼 높이 건설하면, 매우 긴 접근 도로가 필요하기 때문에 이 프로젝트는 해당 지역의 경관을 파괴할 것입니다.

"강 아래에 터널을 건설하면 계획적인 영향 외에도 투자 자본이 거의 두 배나 더 많이 들 것입니다. 터널을 운영할 때 유지 보수 비용도 상당히 많이 들 것입니다."라고 그는 말했습니다.

사이공 강은 Nha Rong - Khanh Hoi 부두를 통과하여 흐릅니다. 사진: 퀸 트란

호치민시의 리버버스 노선 투자자인 Thuong Nhat Company Limited의 이사인 응우옌 킴 토안 씨는 교량 경간 리프팅 설계는 프랑스가 100년 전 구 사이공의 여러 다리에 적용했던 기술적 솔루션이라고 말했습니다. 오늘날에는 현대 기술 덕분에 이런 디자인을 만드는 것이 어렵지 않습니다.

그에 따르면, 투티엠 4 다리는 수상 교통을 용이하게 하기 위해 높이를 조절하거나 낮출 수 있도록 설계되었습니다. 동시에 이 프로젝트는 사이공 강에 건축학적, 조경적 하이라이트를 만들고, 관광객을 유치하며, 미래에 나롱-칸호이 부두 지역의 이점을 활용할 것입니다.

시 교통부 관계자는 경로 방향과 15m의 여유 공간이 계획에 적합하다고 밝혔습니다. 위아래로 움직일 수 있는 주요 경간의 설계는 대형 선박의 통항을 용이하게 하기 위한 기술적 솔루션일 뿐입니다. 이는 수로 운송과 관광을 개발하는 데 도움이 되며, 미래에 나롱-카인호이 항구의 도시 공간의 잠재력을 활용하는 것을 목표로 합니다.

다리의 주요 경간을 올리고 내리면 교통 체증이 발생할 것이라는 우려에 직면한 해당 부서의 대표는 향후 교통 정리 계획은 시간 제한을 두고 검토할 것이며, 차량이 거의 없는 밤에만 다리를 올리고 내릴 것이라고 말했습니다. 그는 "매일 대형 여객선이 많이 지나다니지는 않을 겁니다. 현재 기술은 자동화되어 있어서 들어올리고 내리는 데 몇 분밖에 걸리지 않기 때문에 주변 교통에 큰 영향을 주지 않습니다."라고 말하며 이러한 설계는 이미 많은 국가에서 적용되고 있다고 덧붙였다. 다낭의 한강 스윙교는 디자인이 다르지만 교통 조직은 비슷합니다.

투티엠 4 다리 건설 위치. 호치민 시는 또한 칸조와 카트라이 다리 프로젝트에 대한 투자 옵션을 모색하고 있습니다. 그래픽: Khanh Hoang

교통부 관계자에 따르면, 투티엠 4교량의 주요 경간을 높이거나 낮추는 계획 외에도 여러 다른 옵션이 고려되었다고 합니다. 이 중 교량 설계는 고정 간극이 10m와 15m이고, 투자비용은 각각 약 4조 3,650억 VND와 4조 8,400억 VND입니다. 이 두 가지 방법은 계획에는 적합하지만, 높이가 국제 여객 항구로 개발하고 관광을 개발하려는 나롱-카인호이 항구에 입출항하는 대형 선박의 요구 사항을 충족하지 못합니다.

남은 두 가지 옵션은 고정 높이가 45m인 투티엠 4 다리 건설과 사이공 강을 가로지르는 터널 건설입니다. 각각 총 투자액은 8조 동 이상과 9조 동에 가깝습니다(이자 제외). "투자자들이 자본을 회수하는 데 드는 비용이 크고 어렵다는 점 외에도, 이 두 가지 방법은 투티엠 신도시와 7구의 계획에 미치는 영향 때문에 실행하기 어렵다"고 해당 부서의 한 대표가 말했다.

투티엠 4 다리는 호치민시의 핵심 프로젝트 중 하나입니다. 이 프로젝트는 투티엠 도시 지역의 개발을 촉진하고, 투득군과 빈탄군에서 7, 8군, 나베군, 빈찬군까지의 이동 시간을 단축하기 위해 건설되었습니다. 이 다리는 톤득탕 다리, 응우옌탓탄 다리, 카인호이 다리, 후인떤팟-응우옌반린 다리, 탄투안 산업단지 등 기존 도로의 압력을 줄이는 데에도 도움이 됩니다.

계획에 따르면, 투티엠 신도시와 도심을 연결하는 다리 5개와 터널 1개가 건설됩니다. 현재 보반끼엣-마이치토 도로에 있는 투티엠 1교, 바손교, 사이공강 터널이 운행 중입니다. 투티엠 4 다리 외에도 이 도시 지역과 4군을 연결하는 투티엠 3 다리가 있으며, 아직 투자가 이루어지지 않은 1군을 통과하는 보행자 다리도 있습니다.

지아 민

소스 링크: https://vnexpress.net/vi-sao-chon-thiet-ke-nhip-chinh-cau-thu-thiem-4-co-the-nang-ha-4686389.html