항구 그룹의 세부 계획을 정부에 제출합니다.

일러스트 사진.

항만 그룹 세부 계획의 예측에 따르면, 베트남 항만을 통한 상품 및 승객의 양은 2021-2030년 기간 동안 베트남 항만 시스템 개발 마스터 플랜과 비교하여 증가할 것이며, 2050년 비전이 있습니다. 그 중 컨테이너 화물은 약 730-830만 TEU 증가할 것입니다. 건조식품의 경우 조정량은 약 1억 4,500만~1억 7,000만 톤 증가합니다. 국제 환승화물의 경우, 칸조 국제 환승항을 통한 국제 환승화물 수요는 2030년에 약 360만 TEU가 보충될 것이고, 리엔치에우 항 지역을 통한 국제 환승화물 수요는 2030년에 약 50만 TEU가 보충될 것입니다.

국제 컨테이너 운송 기능을 갖춘 다른 항구로는 락후옌, 남도선(하이퐁), 반퐁(카인호아), 칸지오(호치민시), 카이맵(바리아붕따우) 등이 있으며, 이들 항구는 수요가 있을 경우 개방형 개발 방향으로 계획되어 있습니다. 국제 컨테이너 운송 화물량은 투자 정책을 결정하고 프로젝트에 참여할 투자자를 선택할 때 구체적으로 결정될 것입니다.

이 계획은 또한 베트남의 항구 시스템을 통과하는 총 승객 수를 연간 730만 명에서 850만 명으로 예측 조정했습니다. 2030년까지 항구를 통과하는 승객은 1,740만~1,880만 명에 이를 것으로 예상되며, 2022~2030년 기간 동안 연평균 14.3~15.4% 증가할 것으로 예상됩니다.

또한 교통부는 2030년까지 해양 인프라에 대한 총 투자 수요가 약 351조 5,000억 VND에 이를 것으로 추산했습니다. 이 중 2025년까지의 기간에는 약 123조 6,890억 VND이 필요하며, 이 중 약 10조 2,460억 VND에 달하는 공공 해양 인프라에 대한 투자자본 수요와 약 113조 4,430억 VND에 달하는 항구에 대한 투자자본 수요(화물 취급 서비스를 제공하는 항구만 포함)가 포함됩니다.

2026~2030년 기간 동안 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 227조 8,110억 VND가 필요하며, 이 중 공공 해양 인프라에 대한 투자 자본은 약 66조 6,160억 VND이고, 항만에 대한 투자 자본은 약 161조 1,950억 VND입니다.

구체적으로, 해상 인프라 시스템은 최대 20만 톤의 선박을 감하된 하중(18,000 Teu)으로 운송할 수 있도록 붕따우-티바이 해상 항로를 업그레이드하는 데 투자를 우선시할 것입니다. 대형 톤수 선박을 위한 하우 강으로의 수로 건설 프로젝트 - 2단계: 하중 감소로 최대 20,000톤 선박 가능 최대 5만 톤 선박을 위한 응이손 항구 접근 수로, 최대 1만 톤 선박을 위한 토꽝 수로, 최대 5만 톤 선박을 위한 퀴년 수로와 기타 수로를 업그레이드합니다.

항구의 경우, 락후옌 부두 지역에 3~8번 선석을 투자하고 운영에 우선 순위를 둡니다. 1급 항구의 주요 항구인 리엔치우 부두 구역에서 출발합니다. 역동적인 관광 개발 지역과 연결된 국제 여객 터미널 석탄, 가스, 석유, 야금 산업 중심지와 연결된 대규모 항구 해안 경제 구역에 서비스를 제공하는 부두.

교통부는 반퐁과 쩐데 등 잠재적 항구에 대한 투자를 촉구합니다. 남도선 항구 지역(하이퐁), 카이멥하 지역과 카이멥하 하류의 항구, 칸지오 국제 환승 항구(호치민시), 쩐데 항구 지역(속짱)에 투자합니다.

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