칸조 항구 지역은 베트남의 수출입 상품 규모를 처리할 수 있으며, 이는 그곳을 통과하는 총 상품 수요의 20~25%를 넘지 않습니다.
총리가 승인한 2050년까지의 비전을 담은 2021~2030년 기간의 항구, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역의 세부 계획에서 Can Gio 항구는 4번째 항구 그룹에 포함됩니다. 호치민시 항구에 속함.
2030년까지 칸조 항구 지역에는 2~4개의 부두가 생길 예정이며, 2,880만 톤에서 5,760만 톤으로 늘어나는 화물 운송 수요를 충족할 수 있을 것입니다(사진: 칸조 국제 운송 항구 프로젝트 전망 Hour).
계획에 따르면 2030년까지 칸조 국제 환승항구 지역에는 2~4개의 항구(2~4개의 부두 포함)가 들어설 예정이며, 이를 통해 2,880만톤에서 5,700만톤에 달하는 화물 운송 수요를 충족시킬 수 있을 것으로 예상된다. 240만 TEU에서 480만 TEU).
베트남의 수출입 상품의 항구에서의 적재 및 하역량은 항구를 통과하는 총 상품 수요의 20%~25%를 초과하지 않습니다.
2050년까지의 비전은 연평균 약 3.5%~3.8%의 성장률을 기록하며 상품 수요를 충족하기 위해 새로운 항구를 계속 개발하는 것입니다.
칸지오 국제 환승 항구 지역은 국제 컨테이너 환승 상품 수요와 화물 증가에 대응하기 위해 약 13개의 항구를 개발할 계획입니다.
특히, 제4항구그룹은 2050년을 목표로 하고 있으며, 화물 처리량 수요를 충족하기 위해 계속해서 새로운 항구를 개발할 예정입니다.
특히, 칸조 국제 환승 항구 지역은 카이 강 어귀와 카이 메프 하 항구(카이 메프 부두 지역과 칸조 국제 항구 포함)와 함께 아시아 및 국제적 위상을 갖춘 대규모 국제 환승 항구 클러스터를 형성하기 위해 계속 투자되고 있습니다. 환승 항구 지역).
이전에 총리는 칸조 국제 환승 항구 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인했습니다. 이 프로젝트의 토지 이용 면적은 약 571헥타르입니다. 프로젝트 시행 기간은 50년 이내입니다. 투자 자본금은 프로젝트 실행 제안서와 칸지오 국제 환승 항구 연구 프로젝트를 토대로 결정되며 최소 50,000억 VND입니다.
따라서 투자자는 모든 계층의 계획에 부합하고 유관 기관이 임업법 및 토지법의 규정에 따라 임야의 용도를 다른 용도로 변경하기로 결정한 후에만 프로젝트를 시행할 수 있습니다. 환경보호법 및 기타 관련 규정을 준수하고, 환경보호법의 규정에 따라 환경보호 절차를 완료합니다. 기술 및 기술이전에 관한 법률의 규정에 따라 프로젝트에 사용되는 기술에 대한 절차 및 조건.
투자자는 투자등록증이 발급된 날로부터 5년 이내에는 프로젝트를 양도할 수 없습니다. 이 기간 이후에 투자자를 변경하는 경우 법률 규정을 준수해야 하며 호치민시 인민위원회의 서면 승인을 받아야 합니다.
동시에 프로젝트 수행 중 발생하는 국방 및 안보 관련 문제 및 이전 시 국방부, 공안부 및 관계 기관의 승인을 받아야 합니다. 프로젝트 배정 또는 자본 이전 출자, 지배주주 지분, 자본출자 양도, 프로젝트 수행기관의 외국인 투자자에 대한 주식.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/khu-ben-can-gio-duoc-quy-hoach-nhu-the-nao-192250127232759411.htm
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