칸조 항구 지역은 베트남의 수출입 상품 규모를 처리할 수 있으며, 이는 이곳을 통과하는 총 상품 수요의 20~25%를 넘지 않습니다.
총리가 승인한 2050년 비전을 바탕으로 2021년~2030년 기간의 항구, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역 지역에 대한 세부 계획에서 칸조 항구는 호치민시 항구에 속하는 4번 항구 그룹에 속합니다.
2030년까지 칸조 항구 지역에는 2~4개의 부두가 들어서, 2,880만 톤에서 5,760만 톤으로 늘어나는 화물 운송 수요를 충족할 수 있을 것이다(사진: 칸조 국제 환승 항구 프로젝트 전망).
이 계획에 따르면, 2030년까지 칸조 국제 환승 항구 구역은 2~4개의 항구(2~4개의 부두 포함)를 보유하여 2,880만 톤에서 5,760만 톤(240만 TEU에서 480만 TEU에 해당)에 달하는 화물 운송 수요를 충족할 수 있게 됩니다.
이 중 베트남의 수출입 상품의 항구에 적재 및 하역되는 양은 항구를 통과하는 총 상품 수요의 20%~25%를 초과하지 않습니다.
2050년까지의 비전은 연평균 약 3.5%~3.8%의 성장률을 기록하며 상품 수요를 충족하기 위해 새로운 항구를 계속 개발하는 것입니다.
칸지오 국제 환승 항구 지역은 국제 컨테이너 환승 상품 수요와 화물 증가에 대응하기 위해 약 13개의 항구를 개발할 계획입니다.
특히, 제4항구그룹은 2050년을 목표로 하고 있으며, 화물 처리량 수요를 충족하기 위해 계속해서 새로운 항구를 개발할 예정입니다.
특히, 칸죠 국제 환승 항구 지역에 대한 투자를 계속하여 카이멥 어귀(카이멥 항구 지역과 칸죠 국제 환승 항구 지역 포함)에 아시아와 국제적 위상을 갖춘 대규모 국제 환승 항구 클러스터를 형성하고 있습니다.
이전에 총리는 칸조 국제 환승 항구 프로젝트에 대한 투자 정책을 승인했습니다. 이 프로젝트의 토지 이용 면적은 약 571헥타르입니다. 프로젝트 시행 기간은 50년 이내입니다. 투자 자본금은 프로젝트 실행 제안서와 칸지오 국제 환승 항구 연구 프로젝트를 토대로 결정되며 최소 50,000억 VND입니다.
따라서 투자자는 각 계층의 계획에 부합하고, 유관 기관이 임업법, 토지법 및 기타 관련 규정의 규정에 따라 임야 용도를 다른 용도로 변경하기로 결정하고, 환경 보호법의 규정에 따라 환경 보호 절차를 완료한 후에만 프로젝트를 시행할 수 있습니다. 본 사업에 사용되는 기술에 대한 절차 및 조건은 기술 및 기술이전에 관한 법률의 규정에 따릅니다.
투자자는 투자등록증이 발급된 날로부터 5년 이내에는 프로젝트를 양도할 수 없습니다. 이 기간 이후에 투자자를 변경하는 경우 법률 규정을 준수해야 하며 호치민시 인민위원회의 서면 승인을 받아야 합니다.
동시에, 프로젝트 수행 중에 국가 방위 및 안보와 관련된 문제가 발생하는 경우, 프로젝트 양도 또는 출자금·지분 양도, 프로젝트 수행 기관의 외국인 투자자에게 출자금·지분 양도 등을 하는 경우에는 국방부, 공안부 및 관계 기관의 승인을 받아야 합니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/khu-ben-can-gio-duoc-quy-hoach-nhu-the-nao-192250127232759411.htm
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