베트남 항만 시스템 개발 기본 계획에 따르면 수십억 VND에 달하는 투자 자본이 주로 예산 외부에서 조달될 예정입니다. 이 정책을 실현하려면 무엇을 해야 할까?
개발 규모 5배
2025년 1분기에 하이퐁의 락후옌 부두 지역에 있는 HHIT 항구(하테코 주식회사가 투자)의 5, 6번 부두가 공식적으로 운영을 시작할 예정입니다.
락후옌 부두 프로젝트 5, 6호는 민간기업이 투자하여 개발하는 프로젝트입니다. 사진: 타 하이.
2월 6일, 이 항구는 공식적으로 첫 번째 상선을 맞이했습니다. 또한 1분기에는 3, 4번 항구의 1단계 공사(하이퐁 항만 주식회사가 투자)가 가동될 것으로 예상됩니다.
이 두 프로젝트는 기업이 투자하고 개발하는 대표적인 항구 프로젝트입니다. 두 프로젝트는 특히 하이퐁의 항구 시스템 용량을 지속적으로 개발하고, 베트남 전체의 항구 시스템 용량도 지속적으로 개발할 것으로 기대됩니다.
1999년 총리가 최초의 항구 계획을 승인한 이래로 항구 시스템은 부두 길이 20km에 불과하고 처리 용량은 연간 8,000만 톤에 불과합니다.
현재까지 베트남의 항구 시스템은 규모가 5배나 커졌습니다(부두 길이 약 100km). 처리 용량은 약 10배 증가하여 연간 약 7억 5천만 톤에 달했습니다.
국내외 기업이 투자하여 높은 운영 효율성을 달성한 항구로는 락후옌 1호 및 2호 컨테이너 항구, 카이멥 국제 컨테이너 항구(CMIT), 카이멥 젬알링크 국제 항구 등이 있습니다.
PV의 조사에 따르면 현재 많은 대형 항구가 투자자들의 관심을 끌고 있습니다. 예를 들어 락후옌(하이퐁 항구), 리엔찌에우(다낭 항구), 칸지오(호치민시), 카이맵하(바리아붕따우) 등의 항구 프로젝트가 있습니다.
항구 인프라의 99% 이상이 사회화되어 있습니다.
베트남 해사청 대표는 해운이 가장 초기이자 가장 빠르게 사회화된 분야 중 하나라고 단언했습니다. 지금까지 항만 인프라의 99% 이상은 민간부문과 국내외 기관의 사회화된 자원으로 투자되었습니다. 특히 2015년부터 현재까지 전체 항구 인프라에 사회화된 자원이 투자되었습니다.
한편, 국가 자원은 전체 지역에 서비스를 제공하는 국제 관문 항구 등 공공 해상 인프라에 투자하는 데 집중되어 있으며, 이는 파급 효과를 가져옵니다.
최근 들어, 모래 유입을 막기 위한 방파제 투자, 락후옌 부두 지역의 해상 수로 건설, 대형 선박이 하우강으로 진입하기 위한 수로 건설 등 다수의 해상 인프라 투자 프로젝트가 진행되었으며, 총 초기 투자액은 약 8조 VND에 달합니다. 이와 함께, 카이메프(Cai Mep) 수로 업그레이드 투자 프로젝트도 투자되고 있습니다. 현재, 우리는 붕앙 방파제와 응이손 운송로를 확장하고 업그레이드하는 프로젝트를 계속해서 제안하고 있습니다.
더 개방적인 메커니즘이 필요합니다
2024년 하이퐁 해상 운하 업그레이드 프로젝트(하남 운하 구간)는 사회화 자본을 사용하여 공공 해상 인프라를 업그레이드하는 선구적인 프로젝트로 간주됩니다.
이 프로젝트는 남딘부 항만 주식회사에서 투자하며, 하이퐁 국제 컨테이너 항구의 선회 분지에서 남딘부 항구 지역까지의 수로 구간을 -8.5m 깊이로 업그레이드하여 흘수선이 최대 -8.5m인 선박이 편리하게 항구에 입출항하여 많은 시간을 기다리지 않고도 물품을 싣을 수 있게 되었습니다.
그 후, 교통부는 남딘부 항구 상류에서 남하이딘부 항구 지역까지 수로 두 구간을 업그레이드하는 정책과 남딘부 항구 상류에서 딘부 항구까지 수로 구간을 업그레이드하는 정책을 계속 승인했습니다.
두 프로젝트 모두 기업이 적극적으로 제안하고 기업의 자체 자금으로 구현했습니다. 준설물을 회수하지 못한 프로젝트는 완료 후 베트남 해사청에 인계되어 개발 및 유지 관리를 받게 됩니다.
베트남 해사청 기획투자부 대행 부 더 헝 씨는 국가 자원이 제한된 상황에서 중기 공공 투자 계획을 이행하고 계획을 면밀히 따르는 데 주력하면서 공공 해사 인프라에 투자하고자 하는 기업은 항상 장려된다고 말했습니다.
베트남 해사청 관계자는 기업들이 구현 비용을 지출하면 운송 채널의 심도로부터 직접적인 혜택을 보게 될 것이라고 말했습니다. 따라서 공공 해운 인프라 투자를 사회화하는 방법과 그 구체적인 이점은 기업의 사업 계획에 따라 달라집니다.
일반적으로 하이퐁 수로 개선 프로젝트(하남 운하 구간)가 완료된 후, 해당 지역 항구에 입출항하는 선박은 조수를 기다릴 필요가 없어져 이전에 비해 대기 시간이 3~4시간 단축되었습니다.
그러나 공공 해상 인프라를 위한 사회화된 자원을 유치하기 위해서는, 해상 대리인, 중개인 및 서비스 협회(Visaba)의 회장인 Pham Quoc Long 씨는 많은 요소가 필요하다고 평가했습니다.
오늘날 항구 앞의 해상 교통로나 수역을 준설하고 유지할 때 기업이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나는 환경 행정 절차와 준설된 물질을 투기할 장소를 찾는 일이 종종 시간이 많이 걸리고 복잡하다는 것입니다.
"수로 준설 절차는 더 투명해야 합니다. 지방 자치 단체도 준설된 물질을 투기할 구역을 계획하여 사업체가 폐기물을 투기할 장소를 더 편리하게 찾을 수 있도록 해야 합니다." 롱 씨는 준설된 물질과 자원의 구분도 명확해야 사업체에 어려움을 주지 않는다고 덧붙였습니다.
2021~2025년 기간의 항만, 항만, 부두, 부표, 수역 및 수역지역에 대한 세부 계획에 따르면 2030년까지 항만 시스템에 대한 투자자본 수요는 약 351,500억 VND가 될 것으로 예상됩니다.
이 중 해양 공공 인프라에 대한 투자자본 수요는 약 72조 8,000억 VND이고, 항만에 대한 투자자본 수요는 약 278조 7,000억 VND입니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/thong-dong-von-dau-tu-ha-tang-hang-hai-192250210192045262.htm
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