일본 2주 전 호주에서의 패배로 인한 슬픔은 맥스 페르스타펀과 팀 동료 세르히오 페레즈가 오늘 오후 4월 7일 일본 그랑프리에서 이중 우승을 차지하면서 레드불 F1에서 금세 사라졌습니다.
일찍 출발한 이점 덕분에 두 RB19 모두 나머지를 지배할 수 있었지만, 1랩 초반에 Daniel Ricciardo(RB 팀)와 Alex Albon(Williams)이 충돌하여 장벽이 손상되어 레이스가 중단되었습니다. 심하게 손상됨 경주자들의 안전을 보장하기 위해 울타리를 수리하는 데 20분간 경주가 중단되었습니다.
페르스타펜의 RB19가 4월 7일 오후 일본 그랑프리 메인 라운드에서 스즈카 서킷의 그랜드스탠드를 지나가고 있다. 사진: 로이터
하지만 그들이 돌아왔을 때 레드불 듀오는 빠르게 격차를 벌렸고, 결승선까지 달려 나머지 그룹을 훨씬 뒤처지게 했습니다. 페르스타펜은 1시간 54분 23.566초에 스즈카에서 53랩을 완주하여 F1 커리어에서 57번째 레이스에서 우승을 차지했습니다. 수비 챔피언은 이전 레이스에서 기권해야 했음에도 불구하고 2위인 팀 동료 페레즈와의 차이를 13점까지 늘렸습니다.
나머지 강팀들이 모두 상위 3위 안에 들기 위해 경쟁하면서 뒤처진 팀들의 경쟁은 치열했다. 맥라렌의 영국인 드라이버 랜도 노리스는 3위로 출발할 수 있는 이점이 있었지만 뒤처진 자리를 지킬 수 없었다. 타이어에서의 치열한 전투 보유. 장거리에서의 더 나은 속도 덕분에 페라리의 카를로스 사인츠와 샤를 르클레르 듀오는 노리스를 물리치고 맥라렌의 1번 드라이버는 5위로 마무리했습니다.
노리스는 레이스 초반 4위로 출발한 Sainz를 제쳤지만, 11랩 초반에 피트인해야 했습니다. 타이어 유지력이 좋은 Sainz 덕분에 Norris보다 10랩 늦게 피트인했습니다. 마지막에 타이어를 교체한 덕분에 Sainz는 레이스의 마지막 단계에서 좋은 속도를 얻을 수 있었고, Lewis Hamilton(Mercedes), Norris와 팀 동료 Leclerc를 제치고 3위를 차지했습니다.
Sainz는 팀 동료 Leclerc를 제치고 상위 3위에 올랐습니다. 사진: AFP
인상적인 성과 덕분에 Sainz는 시즌 마지막 4개 레이스 중 3번째로 포디엄에 올랐습니다. 스페인 선수가 상위 3위에 들지 못한 유일한 때는 사우디 아라비아 대회에서 맹장염 수술로 인해 은퇴해야 했을 때였습니다. 사인츠의 인상적인 성과는 일부 사람들에게 후회를 불러일으켰는데, 페라리는 곧 이 스페인 레이서와의 계약을 갱신하지 않겠다고 발표했습니다.
르클레르 역시 인상적인 경주를 펼쳤고, 때로는 팀 동료 사인츠의 기세를 멈출 수 있다고 생각하기도 했습니다. 모나코의 드라이버는 매우 대담한 원스톱 전략과 우수한 타이어 홀딩 덕분에 8위에서 바로 선두로 올라섰습니다. 르클레르는 경기 시작부터 미디엄 타이어로 27랩을 달렸습니다. 페라리의 1번 차량은 미디엄 타이어로 오랜 시간 주행하며 인상적인 타이어 관리 능력을 보여주었고, 상위 10위 차량 중 유일하게 한 번 피트스톱을 한 차량이었습니다.
팀 동료가 마지막 피트스톱을 한 후 17랩만 남았을 때, 르클레르는 사인츠보다 약 10초 앞서 달리고 있었음에도 불구하고, 타이어가 마모되어 더 이상 앞서갈 수 없었다. 페라리는 르클레르에게 팀 동료 사인츠를 막으려고 "시간을 낭비하지 말라고" 경고했는데, 두 사람은 서로 다른 전략을 사용하고 있었기 때문이다. 따라서 르클레르는 결승에서 4위를 유지하기 위해 뒤에 있는 노리스를 가로채는 데 집중하기 전에 일찍이 사인츠를 앞지르게 해야 했습니다.
샤를 르클레르는 4월 7일 오후, 스즈카 경주장에서 랜도 노리스(맥라렌)와 조지 러셀(메르세데스)을 앞지르며 달렸습니다. 사진: 로이터
경기 후, Sainz는 경기가 매우 힘들었고 결과에도 만족한다고 말했습니다. 경기 초반에는 테스트 세션에 비해 온도가 높아 타이어 마모를 관리해야 했지만요. "레이스가 끝날 무렵 구름이 많이 끼고 기온이 조금 떨어져 타이어 마모가 훨씬 덜했기 때문에 그때는 원 피트 전략이 완전히 가능하다고 생각했습니다. 페라리는 투 "우리 둘 다 성공적이고 유리한 다른 전략을 사용했어요."라고 스페인 라이더가 덧붙였다.
2024년 일본 그랑프리 결과
계급 혼자서 | 경주자 | 팀 | 위치 시작 | 횟수 구덩이에 넣다 | 가장 빠른 개인 랩 | 업적 | 가리키다 |
1 | 맥스 페르스타펜 | 레드불 | 1 | 3 | 1분 33.706초 | 1시간 54분 23.566초 | 26 |
2 | 세르히오 페레즈 | 레드불 | 2 | 3 | 1:33,945 | +12,535초 | 18 |
3 | 카를로스 사인스 주니어 | 페라리 | 4 | 3 | 1:33,841 | +20,866 | 15 |
4 | 샤를 르클레르 | 페라리 | 8 | 2 | 1:35,044 | +26,522 | 12 |
5 | 랜도 노리스 | 맥라렌 | 3 | 3 | 1:35,186 | +29,700 | 10 |
6 | 페르난도 알론소 | 애스턴 마틴 | 5 | 3 | 1:34,726 | +44,272 | 8 |
7 | 조지 러셀 | 메르세데스 | 9 | 3 | 1:34,404 | +45,951 | 6 |
8 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 6 | 3 | 1:34,802 | +47,525 | 4 |
9 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 7 | 3 | 1:33,952 | +48,626 | 2 |
10 | 유키 츠노다 | RB | 10 | 3 | 1:36,342 | +1랩 | 1 |
11 | 니코 훌켄버그 | 하스 | 12 | 3 | 1:35,325 | +1랩 | |
12 | 랜스 스트롤 | 애스턴 마틴 | 16 | 4 | 1:35,798 | +1랩 | |
13 | 케빈 매그너슨 | 하스 | 18 | 2 | 1:36,654 | +1랩 | |
14 | 발테리 보타스 | 자우버 | 13 | 3 | 1:36,608 | +1랩 | |
15 | 에스테반 오콘 | 알파인 | 15 | 3 | 1:36,232 | +1랩 | |
16 | 피에르 가슬리 | 알파인 | 17 | 3 | 1:36,642 | +1랩 | |
17 | 로건 사전트 | 윌리엄스 | 19 | 4 | 1:34,900 | +1랩 | |
18 | 저우관위 | 자우버 | 20 | 3 | 1:37,160 | +1랩 | |
19 | 알렉산더 알본 | 윌리엄스 | 14 | - | 경주를 포기하다 | ||
20 | 다니엘 리카르도 | RB | 11 | - | 경주를 포기하다 |
+) 가장 빠른 랩: 맥스 페르스타펀(레드불) 이 50랩에서 기록한 1분 33.706초 .
4개 레이스 이후 드라이버 순위
계급 혼자서 | 경주자 | 팀 | 횟수 첫 번째 단계 | 가리키다 |
1 | 맥스 페르스타펜 | 레드불 | 3 | 77 |
2 | 세르히오 페레즈 | 레드불 | 64 | |
3 | 카를로스 사인즈 주니어 | 페라리 | 1 | 59 |
4 | 샤를 르클레르 | 페라리 | 55 | |
5 | 랜도 노리스 | 맥라렌 | 37 | |
6 | 오스카 피아스트리 | 맥라렌 | 32 | |
7 | 페르난도 알론소 | 애스턴 마틴 | 24 | |
8 | 조지 러셀 | 메르세데스 | 24 | |
9 | 루이스 해밀턴 | 메르세데스 | 10 | |
10 | 랜스 스트롤 | 애스턴 마틴 | 9 | |
11 | 유키 츠노다 | RB | 7 | |
12 | 올리버 베어먼 | 페라리 | 1 | 6 |
13 | 니코 훌켄버그 | 하스 | 3 | |
14 | 케빈 매그너슨 | 하스 | 1 | |
15 | 발테리 보타스 | 자우버 | ||
16 | 에스테반 오콘 | 알파인 | ||
17 | 피에르 가슬리 | 알파인 | ||
18 | 로건 사전트 | 윌리엄스 | ||
19 | 저우관위 | 자우버 | ||
20 | 알렉산더 알본 | 윌리엄스 | ||
21 | 다니엘 리카르도 | RB |
4개 레이스 후 팀 스코어보드
계급 혼자서 | 팀 | 횟수 첫 번째 단계 | 가리키다 |
1 | 레드불 | 3 | 141 |
2 | 페라리 | 1 | 114 |
3 | 맥라렌 | 69 | |
4 | 메르세데스 | 34 | |
5 | 애스턴 마틴 | 33 | |
6 | RB | 7 | |
7 | 하스 | 1 | |
8 | 자우버 | ||
9 | 알파인 | ||
10 | 윌리엄스 |
민 푸옹
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