Deo Ca 그룹의 교통 인프라 투자 PPP++ 모델의 많은 이점

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Deo Ca 그룹의 교통 인프라 투자에 대한 PPP++ 모델의 많은 이점

3월 1일, 시티에서. 호치민시, 데오까 그룹은 "PPP++ 모델에 따른 교통 인프라 투자의 잠재력과 기회"라는 주제로 컨퍼런스를 개최하여 이 모델을 통한 교통 투자자의 잠재력과 기회를 파악하고 논의했습니다.

HHV 이사회 회장인 호 민 황 씨는 회의에서 투자자들과 연결 프로그램을 공유했습니다.

호 민 황 - Deo Ca 그룹 이사회 회장 "PPP++ 모델에 따른 교통 인프라 투자의 잠재력과 기회" 컨퍼런스.

정부는 2021~2030년 기간의 도로망 계획에 따라 5,000km의 고속도로를 건설하는 목표를 세웠습니다. 이는 중요한 과제이며, 정치 시스템 전체의 적극적인 참여로 많은 구체적인 메커니즘이 마련되었고, 프로젝트 구현을 위한 가장 유리한 조건이 조성되었습니다.

교통 인프라 투자 가능성

데오카 그룹의 한 대표는 민간 부문의 참여를 장려하기 위해 국가 예산은 PPP 프로젝트를 창업자금으로 지원하고, 기업에는 투자 우선권이 주어지며, 프로젝트와 관련된 서비스를 활용하고, 우대 이자율로 장기 신용 대출을 제공한다고 말했습니다. 또한, 공공 투자 프로젝트에는 개발 허가가 부여될 수 있으며, 지방 자치 단체는 프로젝트가 효과적으로 투자하고 프로젝트 가치를 높이기 위해 토지 개발 기금에서 수익을 징수하는 메커니즘을 연구하고 구현해야 합니다.

도로 외에도 정부는 철도 개발에도 관심을 기울이고 있습니다. 결정 1769/QD-TTg는 2030년까지 2,362km 길이의 9개 철도 노선에 투자하는 목표를 설정합니다. 철도를 위한 토지 기금은 도시 개발, 기능 지역(TOD 모델)에 맞게 적절히 계획되어 투자 자원을 창출합니다. 경제 분야의 투자 참여를 유도하기 위해 철도 사업과 운송 서비스의 사회화를 촉진합니다.

정부는 2030년까지 5,000km의 고속도로를 완공하겠다는 결심과 고속철도 구축 움직임은 교통 인프라를 개발하는 기업에 큰 일자리 기회를 열어주고 있습니다.

정부의 교통 인프라 구축 목표를 실현하기 위한 계획에 대해 논평한 호 응이아 둥 전 교통부 장관은 교통 인프라에 투자하려면 막대한 자본이 필요하다고 말했으며, 국가가 아무리 강하더라도 공공 투자로 모든 것을 "수용"할 수는 없다고 말했습니다. 따라서 국가는 민간부문이 PPP 방식으로 투자에 참여하여 국민에게 봉사하는 공공 인프라와 공공 서비스를 개발할 것을 촉구했습니다.

"그러나 민간 부문이 아무리 강하더라도 국가와 '단독으로' 협력하여 프로젝트를 구축할 수는 없고, 다른 투자자들을 모아 투자에 참여하도록 촉구하는 '리더' 역할을 해야 합니다. PPP++ 모델은 Deo Ca가 공공 서비스를 공동으로 구현할 수 있을 만큼 강력한 자원을 만들기 위해 만든 것입니다. '리더' 단위는 다른 투자자들을 유치할 수 있는 충분한 재정 및 인적 역량, 브랜드 이름, 특히 관리 역량을 갖춰야 합니다. Deo Ca는 모든 요소를 수렴하여 다른 투자자들을 모아 프로젝트를 성공적으로 구현하도록 이끄는 단위입니다."라고 Ho Nghia Dung 씨가 말했습니다.

Deo Ca 그룹의 기존 PPP 모델과 PPP++ 모델을 비교한 결과입니다.

투자자들에게는 어떤 기회가 있는가?

데오카 그룹은 2024년에 흐우응이-치랑, 탄푸-바오록, 호치민시-촌탄, 링로드 4, 시티와 같은 대표적인 프로젝트를 통해 총 투자액이 82조 VND가 넘는 300km의 고속도로와 순환도로에 투자하고 건설할 계획입니다. 호치민시 - 중르엉 - 미투안(2단계)…

PPP++ 모델은 Deo Ca가 프로젝트 자본을 동원하기 위해 제공하는 솔루션으로, 동원된 자본원을 다각화하여 프로젝트 실행 과정 전반에 걸쳐 동원 효율성을 높이고 위험을 최소화합니다.

PPP++ 방식으로 실행되는 프로젝트의 자본구조는 기본 PPP 모델보다 더욱 다양합니다. PPP++ 모델에 따른 자본구조에는 국가예산 자본, 자기자본, 신용자본 외에 프로젝트 자체에서 발생하는 건설수익, 채권, 주식, BCC 계약 등이 포함됩니다.

유능하고 경험이 풍부한 계약자들이 2차 투자자로서 동시에 참여하여, 일반적인 설계-시공(EC) 또는 설계-장비-건설(EPC) 모델에 따라 프로젝트를 공동으로 실행합니다. 이 방법은 건설 계약자로부터 발생한 수익을 프로젝트 투자 자본으로 다시 환원하므로 투자 효율성을 최적화하는 데 도움이 됩니다. 계약자의 혜택과 책임은 투자자의 혜택과 책임에 연계되어 있으며, 이는 프로젝트 구현 및 운영의 효과성과 연계되어 있습니다.

주요 투자자로서 데오 카는 프로젝트 준비, 프로젝트 실행 입찰, 투자자로서 프로젝트 관리 조직, 국가 기관(국회, 정부, 부처 등)과의 직접 협력을 담당합니다.

"우리는 사회를 위해 제품을 만들고 진정한 가치를 창출하기 위한 즉각적인 과제를 해결할 뿐만 아니라, 정책 기관을 구축하고, 단점을 개선하기 위해 싸우고, 사회 전체를 위한 공통 법률을 만드는 데 참여합니다." Deo Ca 그룹 이사회 회장인 호 민 황 씨가 단언했습니다.

다른 사업체가 프로젝트 투자에 참여하도록 동원하기 위해 Deo Ca는 투자자들에게 다양한 권리와 의무를 부여하여 분산시킵니다. 투자자들은 프로젝트 투자 준비 단계부터 "확고히" 참여하고, 규정에 따라 프로젝트 투자에 직접 참여하여 투자자 혜택을 누리며, 시공 범위를 우선적으로 선택하고, 참여 범위와 용량에 적합한 시공 규모를 등록합니다.

“브릿지” 투자자는 프로젝트 입찰 단계부터 참여하고, 주투자자를 통해 자본금을 출자하고, Deo Ca Group과의 BCC 계약을 통해 투자를 위탁받고, 계약에 따른 혜택을 누리며, 프로젝트에 대한 투자 참여율에 상응하는 규모를 받지만 한도가 있습니다.

회의에서 Trung Thanh Investment and Construction Joint Stock Company 이사회 회장인 Hoang Quang Trung 씨는 Trung Thanh이 현재 Deo Ca로 가는 다리를 건설하는 투자자 중 하나라고 말했습니다. 협력 기간 동안 기업은 Deo Ca가 빠르고, 확고하고, 지속 가능한 방식으로 발전해 왔으며 뚜렷한 장점이 있다는 것을 깨달았습니다. "확고한", "연결하는", "잠재적인" 투자자가 되기 위해 우리와 같은 투자자는 우리 자신의 역량도 긍정해야 합니다.

"우리는 PPP++ 모델에서 확고한 투자자가 되기 위해 어려움, 위험, 도전을 극복하기 위해 확고하게 동행해야 하며, 동시에 재무, 경영, 인적 자원 및 전문성에 대한 역량을 충족해야 한다고 결정했습니다. 현재 우리는 브리지 투자자이며 앞으로도 확고한 투자자가 될 수 있는 역량을 계속 보여줄 것입니다."라고 Trung 씨는 공유했습니다.

“잠재적” 투자자는 프로젝트 실행 단계부터 참여하고, 계약자로서 프로젝트 관리 메커니즘에 따라 자금을 투자하며, 향후 프로젝트에 투자하는 것으로 간주되고, 역량에 맞는 건설 규모가 할당되지만 “브릿지” 투자자 그룹보다 투자 한도가 적습니다.

파트너의 경우, PPP++ 모델에 따라 Deo Ca Group과 함께 프로젝트를 시행할 때 투자자와 계약자는 두 역할에 따른 책임과 혜택을 할당받습니다.

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