베트남 기업이 철도 산업 "놀이터"를 장악하기 위한 솔루션 논의

오늘(3월 21일), 건설부는 베트남 기계기업협회와 협력하여 "베트남 기업과 베트남 철도산업 개발 프로그램" 워크숍을 개최했습니다.

철도 산업 시장에서 사업의 위치 설정

워크숍에서 건설부 차관 응웬 단 휘는 1986년부터 현재까지 도로, 항공, 해상, 내륙 수로를 포함한 4개 교통 부문에서 베트남의 숙련도는 기본적으로 이 지역 일부 국가와 동일 수준이라고 말했습니다.

일부 기술은 이미 세계 일부 국가와 동등한 수준에 도달했습니다. 대표적인 예로는 사장교 건설기술, 터널 건설기술 등이 있다.

특히 철도는 높은 자본에 대한 특정 요구 사항으로 인해 개발이 더디다. 투자는 효과적이려면 장기간이 보장되어야 합니다. 철도 운송은 300km 이상의 거리에만 효과적입니다.

건설부 차관 Nguyen Danh Huy는 기업들이 철도 산업 시장에서 "자신의 입지를 확립"해야 한다고 제안했습니다(사진: Ta Hai).

2022년에 교통부(현 건설부)는 정치국 결론 27을 이행한 10년을 요약하여 정치국에 결론 49를 발표하도록 권고했으며, 2025~2035년 기간을 철도 개발 10년으로 지정했습니다.

최근 건설부는 정치국과 정부에 보고하고, 국회에 남북 축을 따라 고속철도 건설에 관한 세 가지 중요 결의안을 제출했습니다. 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 하노이와 호치민시의 도시 철도 건설 및 개발.

정치국에 보고된 프로젝트에서 건설부는 철도 산업 개발을 위해 다소 야심찬 목표를 설정했습니다. 즉, 2030년까지 베트남은 시속 160km 이하 철도와 도시 철도의 조사, 설계 및 건설을 완벽하게 숙달하고자 노력한다는 것입니다. 신호정보 분야는 2030년부터 소프트웨어 생산, 제어시스템 장비 마스터링, 전기기계 시스템, 기관차 및 객차 제작을 국산화한다.

후이 부차관에 따르면, 스페인, 중국, 한국(고속철도 기술을 직접 개발하지 않고 기술 이전을 통해 개발된 국가)의 경험을 살펴보면 모든 것을 완벽하게 숙지할 필요는 없다는 것을 알 수 있습니다. 중국조차도 아직도 일부 부품을 수입해야 합니다.

이에 대해 부차관은 기업이 자체 역량, 시장에 참여하고자 하는 제품, 계획 및 방향을 결정하고 이를 바탕으로 국가를 위한 메커니즘 및 정책에 대한 구체적인 권고안을 제시해야 한다고 제안했습니다.

"우리는 이 놀이터를 이용해 일하고, 기여하고, 베트남 기업이 국내에서 우위를 점하고, 기업이 그렇게 할 때 이익을 내야 합니다. 반대로 기업은 또한 외국 제품과 비교했을 때 너무 비싸서는 안 되는 경쟁력 있는 가격의 제품을 제공해야 합니다."라고 응우옌 단 휘 부장관이 말했습니다.

기술 이전 및 개발 로드맵을 확고히 따르세요

2030년까지 베트남 철도 산업의 개발 방향과 2050년 비전에 대한 구체적인 정보와 관련하여, 베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 철도 산업 제품에 대한 수요가 4개 그룹에 집중되어 있다고 말했습니다.

베트남 철도청의 Tran Thien Canh 국장은 철도 산업 개발의 ​​필요성에 대한 구체적인 정보를 제공했습니다(사진: Ta Hai).

철도 인프라 건설 산업 그룹은 약 2,870만m의 레일, 약 11,680세트의 스코어보드, 약 4,600만 개의 침목을 공급해야 합니다.

기관차 및 객차 그룹은 2030년까지 1,000mm 궤간의 기관차 15대, 1,435mm 궤간의 기관차 250대가 필요할 것으로 예상됩니다. 2045년이 되면 이 숫자는 각각 150대와 2,000대가 될 것입니다. 마찬가지로 철도차량의 경우 2030년까지 1,000mm 궤간 차량이 26대, 1,435mm 궤간 차량이 1,760대가 될 것으로 전망된다. 2045년이 되면 이 숫자는 각각 160명과 10,144명이 될 것이다.

정보 및 신호 시스템(TTTH) 그룹에는 기존 철도용 TTTH와 전기 철도용 TTTH가 포함됩니다. 견인 전력 시스템 그룹은 18개의 새로운 전기 철도 노선 건설에 투자합니다. 국가철도의 전력 공급 시스템은 25kV 단상 교류 전원입니다.

조교수 베트남 기계기업협회 회장인 응우옌 치 상 박사는 철도산업 발전을 위한 로드맵을 수립하고 이를 지속적이고 확고하게 이행해야 한다고 말했다(사진: 타 하이).

기술 습득의 방향성에 대하여, 준교수님. 베트남 기계기업협회 회장인 응우옌 치 상 박사는 장기적 비전을 가지고 철도망 개발과 관련된 국가철도산업 발전 로드맵을 수립하고 이를 일관되고 꾸준히 이행할 필요가 있다고 말했습니다.

동시에, 철도 제품과 서비스를 지역화하기 위한 기반으로, 모듈화를 가능하게 하기 위해 철도 유형에 대한 표준을 개발/선택할 수 있습니다.

입찰 초기부터 이러한 요구사항을 전제 조건으로 포함시키기 위해서는 철도산업의 국산화가 필요한 제품과 서비스, 그리고 각 단계의 국산화율을 조기에 파악하는 것이 필요하다.

여러 국가/민간 기업이 소유권을 갖고 철도 산업에 필요한 여러 서비스 품목을 제공하고 중요한 장비를 제조하도록 합니다. 품목에 대한 입찰을 지정하는 메커니즘이 있습니다.

"베트남은 설계 컨설팅, 프로젝트 관리, 인프라 건설, 기관차, 객차, 장비 제조, 정보 시스템, 신호, 열차 제어의 설계, 제조, 통합, 유지관리 및 수리를 포함하여 200km/h 미만의 철도 프로젝트(지역 간 및 지하철)를 건설하는 데 자립해야 합니다." 상 씨는 말하며 외국 계약자는 입찰 문서의 전제 조건으로 프로젝트 서비스 및 제품의 현지화 비율을 보장하기 위해 국내 설계 및 제조 단위와 합작 투자를 해야 한다고 제안했습니다.

특정 인센티브 메커니즘과 정책이 필요합니다

회의에서 Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company 등 건설, 통신, 철강, 자동차 산업 분야의 선도적 기업들이 모두 철도 산업 시장에 참여하기 위해 자원을 활용할 준비가 되었다고 확인했습니다. 그러나 이러한 기업들은 모두 국가가 세금, 우대 대출, 지정 계약자 등에 관한 구체적이고 유리한 메커니즘과 정책을 가져야 한다고 믿습니다.

워크숍에 참여한 기업들은 모두 철도 개발에 참여할 의지를 표명했다(사진: 타하이).

Hoa Phat이 고품질 철도 생산 능력을 완전히 갖추고 있다고 확신하며, Hoa Phat 그룹의 총괄 이사인 응우옌 비엣 탕 씨는 철도 생산 프로젝트에 투자했으며 2027년 말까지 첫 철도 제품을 생산할 것으로 예상된다고 말했습니다.

Thang 씨는 정부가 기업에 제품 생산을 보장하기 위한 조치를 시행하도록 명령해야 한다고 제안했습니다. 동시에, 담당 당국은 철도의 레일 유형에 대한 표준과 규정을 조속히 마련해야 하며, 이를 통해 기업이 기술 부서와 긴밀히 협력하여 요구 사항을 충족하는 제품을 생산하고 높은 품질을 보장할 수 있어야 합니다.

기관차와 마차 생산과 관련하여 Thaco Industrial Joint Stock Company의 엔지니어링-기술 부문 수석 이사인 Pham Truong Tung 씨는 Thaco가 마차 생산에 완전히 참여할 수 있다고 말했습니다. 하지만 기업은 세금과 토지에 대한 우대 정책을 누릴 필요가 있습니다. 구체적으로, 철도 산업 제품을 생산하기 위해 국내에서 생산할 수 없는 원자재, 공급품 및 구성품에 대한 수입 세금 면제 첨단 기술 제품 생산 프로젝트에 투자 인센티브를 적용합니다.

"기술 이전에서 협력하기 위해 국제 파트너를 연결하도록 지원하고, 국내 투자 기업에 대한 신용 및 인력 교육 및 개발, 기술 이전, 연구 개발 비용에 대한 정책을 마련해야 합니다." 퉁 씨는 권고했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm