베트남 건설사, 고속철도 사업에 특별기구 참여 기대

많은 기업들은 330억 달러가 넘는 고속철도 사업의 건설시장에 국내 건설사들이 참여할 수 있는 특별 메커니즘을 연구하고 발급하는 것이 조만간 이루어져야 할 일이라고 믿고 있습니다.

인프라 구성요소에 참여 가능

오늘 아침(11월 30일) Truong Son Construction Corporation 본사에서 4번째 "Construction Contractors Cafe" 프로그램이 열렸습니다. 이 프로그램은 베트남 건설 계약자 협회가 주최했습니다.

오늘(11월 30일) 오전 당국, VACC, 국내 건설 기업 간 회의 및 논의 개요입니다.

북-남 축의 고속철도(HSR) 프로젝트에서 베트남 건설 기업에 어떤 기회가 있습니까? 이는 프로그램 시작 시에 격렬하게 논의된 문제 중 하나였습니다.

"DSTDC 프로젝트는 EPC 및 프런트엔드 엔지니어링 설계(FEED) 계약에 따라 구현될 것으로 예상됩니다. 베트남 계약자는 어떻게 참여할 수 있습니까? 계약자의 역량에 대한 규정과 기준은 무엇입니까?"라고 VACC의 회장인 응웬 꾸옥 히엡 씨가 문제를 제기했습니다.

운송 설계 컨설팅 회사의 다오 응옥 빈 사장에 따르면, 베트남에서 처음으로 시행되는 고속철도는 길이(1,541km) 면에서 세계 10위 안에 드는 전례 없는 프로젝트입니다. 현재 철도 기반 철도의 최고 속도(설계 속도 350km/h, 최대 운행 속도 320km/h)

"이 프로젝트는 다음과 같은 건설 항목을 포함하도록 설계되었습니다: 인프라(도로바닥, 교량, 터널, 역, 차량기지, 유지 관리 스테이션); 열차 제어 구조(신호 정보 시스템, 중앙 열차 제어 시스템); 차량 시스템(기관차, 객차); 전체 시스템에 대한 전력 공급 시스템.

"이 경우 인프라 구성 요소는 베트남 컨설팅 및 건설 계약자가 완전히 수행할 수 있습니다."라고 Vinh 씨는 말했습니다.

계산에 따르면, 남북 고속도로 프로젝트는 건설 시장에 330억 달러 이상의 가치를 가져올 것으로 보인다(일러스트 사진).

합작투자점수 추가 메커니즘 연구, 국내 건설사 지위 개선

TEDI 리더들에 따르면, 국내 계약자가 프로젝트에 참여할 수 있는 메커니즘을 제안하면서, 베트남 건설 기업들은 이와 유사한 프로젝트를 수행할 역량이 없다고 밝혔다. 협회는 유관 당국에 특별 메커니즘을 연구하도록 권고해야 하며, 국내 계약자가 프로젝트에 참여하려면 공사 및 이와 동등한 공사 수준(고속도로, 사장교, 특수 공사 수준 등)의 시공 경험만 있으면 된다는 방향을 승인해야 할 것이다.

"재정 능력과 관련하여, 섹션이 너무 크게 분할되면 계약자가 재정 능력 기준을 충족할 수 있는 능력이 제한될 것입니다. 컨소시엄 구성원이 재정 포인트를 받을 수 있도록 하는 메커니즘을 연구할 필요가 있습니다.

컨설팅 계약자의 경우, 규정에 따라 FEED 설계에 참여하는 컨설턴트는 EPC 총괄 계약자 컨소시엄에 참여할 수 없으므로 컨설턴트는 어떤 단계를 밟을지 선택해야 합니다. "프로젝트에 접근할 수 있는 기회가 좁아지고 있습니다."라고 Vinh 씨는 말했습니다.

TEDI 간부들은 베트남 계약자들이 국제 입찰에 참여하는 능력에 대한 우려를 나타내며, 국회에 제출된 결의안 초안에서는 총괄 계약자와 계약자가 프로젝트에 참여할 때 국내에서 생산되고 공급되는 제품과 서비스를 사용해야 한다고 요구하고 있다고 말했습니다.

그러한 정신에 따라, VACC는 국내 계약자의 매력을 외국 계약자에 비해 높이기 위해 베트남 계약자가 많은 비중으로 참여하는 합작사업에 포인트를 추가하는 메커니즘을 고려하고 제안할 것을 유관 당국에 제안해야 합니다.

최근 관련 통지문 개정에 대한 의견 제시 참여 절차, 계약자 역량 기준, 특히 유사 프로젝트에 대한 기준이 명확히 밝혀야 할 이슈가 되었습니다. 이는 DSTDC 프로젝트를 구현할 때 중요한 요소로 확인되었습니다. 전문적인 관점에서, 저는 중요한 국가적 프로젝트를 건설한 경험이 있는 대형 건설업체가 SDTDC 프로젝트에 참여할 수 있도록 하는 구체적인 메커니즘에 대한 연구가 필요하다고 생각합니다.

건설경제부 장관 Dam Duc Bien 씨

중국에서 남북 고속도로를 시행한 경험에 따르면, 1단계에서는 대부분 국내 기업이 보증 기간, 재무적 잠재력, 관리 능력, 시행 조직 등의 요소를 확보하면 참여하도록 배정되었습니다. Fecon 주식회사 이사회 의장인 Pham Viet Khoa 씨는 남북 고속도로 프로젝트에도 시공 계약자를 임명하는 메커니즘이 필요하다고 말했습니다.

Langmark81 프로젝트(HCMC)를 인용하여 Vincom이 총괄 계약자로 Conteccons(국내 기업)를 신뢰하고 선택했을 때, Conteccons(국내 기업)는 과감하게 외국 기업/전문가를 고용하여 건설 과정에 참여시켜 일정대로 프로젝트를 완료했습니다. VACC의 회장 Nguyen Quoc Hiep은 남북 고속도로 프로젝트의 경우 국내 기업을 신뢰하고 작업을 할당하는 것이 완전히 가능하다고 말했습니다.

기업의 의견을 토대로, 베트남 계약자와 외국 계약자 간, 베트남 계약자와 국내 계약자 간의 합작투자의 경험, 재정 능력, 적용에 대한 구체적인 메커니즘을 총리와 유관 당국에 제안할 것입니다.

"VACC는 또한 베트남 건설 기업이 수행할 수 있는 입찰 패키지의 규모를 정부와 유관 당국에 계속 제안할 것입니다. 건설 계약에서 베트남 계약자의 입지를 강화하고 프로젝트 참여 기회를 늘리는 메커니즘을 구축합니다."라고 Hiep 씨는 말했습니다.

대형 국내 건설사들은 특별한 방식을 통해 이주사업에 참여할 것으로 예상된다(일러스트 사진).

계약자를 지원하는 메커니즘이 필요합니다

베트남 건설 협회 회장 Pham Viet Khoa는 국도 2A와 같은 대규모 프로젝트에 참여하는 국내 계약자를 위한 자원을 늘리는 솔루션을 논의하면서, 일부 국가의 경험을 배우고, 베트남에는 주요 국가 프로젝트에 참여하는 기업에 대한 우대 신용 금리 제도가 있다고 말했습니다.

"철도 프로젝트의 경우 국가도 첨단 기술을 갖춘 기업을 지원해야 합니다." 코아 씨는 자신의 의견을 밝혔습니다.

계약자 블록의 연대는 제12군단 사령관이자 Truong Son Construction Corporation의 사장인 Nguyen Huu Ngoc 소장의 관심사입니다.

응옥 씨에 따르면, 최근 베트남 건설 기업들은 중국과 한국 등 매우 큰 규모의 건설업체 협회가 있는 다른 나라들과는 달리, 명확한 개발 방향 없이 단편화된 방식으로 발전하고 있다고 합니다.

베트남에서는 일자리를 놓고 계약자 간의 입찰 경쟁이 매우 치열합니다.

응웬 후 응옥(Nguyen Huu Ngoc) 소장은 철도 부문 전체와 특히 건설 부문의 업무 부담이 엄청나다는 점을 평가하면서, 건설 사업 부문에서 연대와 투명한 경쟁을 조성하기 위한 솔루션을 구축하는 것이 주의를 기울여야 할 문제라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-viet-trong-cho-co-che-dac-thu-tham-gia-du-an-duong-sat-toc-do-cao-192241130191453421.htm