라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트와 남북 고속철도, 도시철도 노선에 대한 투자를 준비하기 위해, 건설부는 3월 21일 "베트남 기업과 베트남 철도 산업 개발 프로그램" 워크숍을 개최했습니다.

최근 건설부는 정치국과 정부에 보고하고, 국회에 3가지 중요 결의안을 제출했다. 남북축에 고속철도 건설; 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설 하노이와 호치민시의 도시 철도 건설 및 개발.

건설부는 정치국에 보고된 프로젝트에서 2030년까지 베트남이 시속 160km 이하 철도와 도시 철도의 조사, 설계 및 건설을 완벽하게 수행할 수 있게 된다는 목표를 세웠습니다.

신호정보 분야는 2030년부터 소프트웨어 생산, 제어시스템 장비 마스터링, 전기기계 시스템, 기관차 및 객차 제작을 국산화한다.

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라오스의 고속철도 시스템. 사진: 황하

워크숍에서 FECON 회사의 부총괄 이사인 Do Manh Cuong 씨는 이 부서가 고도의 기술을 필요로 하는 철도 프로젝트에 참여할 인력을 준비했다고 말했습니다. 이에 따라 회사는 2014년부터 일련의 엔지니어, 석사, 박사들을 해외로 파견해 '근로자 유니폼을 입고' 학습하게 했습니다.

쿠옹 씨는 인력을 꽤 일찍 준비했지만, 최근 국내 지하철 노선 건설에 참여했지만 아직은 하청업체일 뿐이라고 말했다.

따라서 쿠옹 씨는 베트남 기업이 외국 계약자의 하청업체가 아닌 주도적인 역할로 일에 임할 수 있도록 법적 통로를 만드는 것이 필요하다고 생각합니다. 국내 계약자를 배정하여 컨소시엄을 구성하고, 컨소시엄을 이끌고, 자원이 부족할 경우 외국 전문가와 컨설턴트를 고용합니다.

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건설부 차관 응웬 다인 휘가 워크숍에서 연설했습니다. 사진: 타하이

또한, 국가는 국내 기업이 베트남 계약자 및 제조업체를 위한 우대 대출 메커니즘, 입찰 및 주문 메커니즘을 활용할 수 있는 정책과 메커니즘을 갖춰야 합니다. 특히 기술에 대한 투자에 대한 자신감을 갖기 위해서는 해당 기술에 대한 산출물을 보장하는 것이 필요합니다.

Cuong 씨는 "충분히 큰 시장과 합리적인 정책이 있다면 국내 기업들이 투자할 의향이 있다고 믿는다"고 말했다.

마찬가지로, 중진 건설 및 무역 회사 회장인 호 시 호아 씨는 현재 베트남 건설 기업들이 터널과 교량을 건설하는 기술, 대책 및 장비를 거의 완벽하게 습득했다고 말했습니다.

화 씨는 국내 기업들이 현재 국가에서 설계 기준, 시공 및 승인 기준, 자재 및 시공 품목 품질 시험 기준에 대한 프레임워크를 조만간 발표하기를 기다리고 있다고 말했습니다.

또한 건설부는 기업들이 과감하게 연구에 투자하고, 자원과 기술, 장비를 준비할 수 있는 기반과 자신감, 기회를 갖도록 하기 위해, 계약자 선정에 관한 솔루션을 정부와 국회에 제출하는 메커니즘에 대한 계획을 조만간 수립해야 합니다. 동시에, 기업은 수동적이 되거나 너무 서두르는 것을 피하기 위해 국내 및 해외 파트너와 협력하는 법을 배워야 합니다.

호아 씨는 다리와 터널 프로젝트를 맡게 된다면 "즉시 작업에 들어가 시간을 낭비하지 않을 것"이라고 단언했습니다.

또한, 군수산업-통신그룹, 호아팟그룹, 베트남조선산업공사 등의 기업도 이 프로젝트에 참여할 준비를 마쳤다고 확인했습니다. 그러나 국가는 공평한 경쟁 환경을 조성하고 기업에 주문을 하기 위한 정책이 필요합니다.

또한, 정부는 국내 기업의 참여를 요구하여 기술을 습득하고 숙달하도록 하는 최초 프로젝트에 대해 EPC 총괄 계약자를 임명할 수 있는 메커니즘을 갖춰야 합니다.

기업의 제안에 대한 답변으로, 건설부 차관 응웬 단 휘는 모든 의견을 수렴하여 관련 당국에 보고하고, 향후 국내 기업이 현대 철도 프로젝트에 참여할 수 있도록 구체적이고 적절한 정책을 제안할 것이라고 말했습니다.