인력 및 장비 강화
차우독-칸토-속짱 고속도로 1단계 사업의 총 길이는 188.2km입니다. 이 중 안장성을 통과하는 구간은 구성 프로젝트 1로, 길이는 57.2km이고, 42, 43, 44, 45의 4개 건설 패키지로 구성되어 있습니다.
지정된 계약자는 현장에 모래를 가지고 있습니다.
43호 패키지에 참석한 Giao thong 신문 기자들은 건설 현장에 250명의 근로자와 엔지니어가 있었고, 100대의 장비와 기계가 끊임없이 가동되고 있다고 기록했습니다.
Phuong Thanh Investment and Construction 주식회사의 프로젝트 대표이사인 Nguyen Manh Tuan 씨는 지금까지 회사가 책임지고 있는 건설 패키지가 27.83%의 진행률을 달성했다고 말했습니다.
이러한 진전을 이루기 위해 계약자는 모래가 공급된 후 이전보다 건설 현장에 50명의 근로자와 20대의 장비 및 기계를 추가하는 데 많은 노력을 기울였습니다.
"현재 회사는 계약자의 책임 하에 패키지로 차우독-칸토-속짱 고속도로 건설 현장에서 3교대로 18개 건설팀을 조직하고 있습니다."라고 투안 씨가 덧붙였습니다.
주식회사 471이 건설 중인 44번 패키지에서도 노동자들의 근무 의지가 매우 긴박하고 서두르고 있습니다.
주식회사 471의 건설팀장인 부이 단 코아 씨는 회사가 시행하는 계약 패키지는 3개의 다리를 포함하여 총 4km 길이라고 말했습니다. 지금까지 기본 패키지에 포함된 브리지의 구현은 순조롭게 진행되었습니다. 계약자는 내년 7월에 다리 거더를 들어올릴 예정이다.
"패키지의 진행률은 25%에 도달했습니다. 건설 현장에서 회사는 50명의 근로자와 22대의 장비 및 기계를 배치하여 오전 7시에 시작하여 오후 10시에 끝나는 2교대로 일하게 했습니다."라고 Khoa 씨가 말했습니다.
모래는 있지만 공사 진행 속도를 높이기에는 양이 충분하지 않아 여전히 공사에 어려움을 겪고 있습니다.
한편, 다이퐁 인프라 건설 주식회사의 프로젝트 매니저인 응우옌 딘 비우 씨는 프로젝트 건설 첫날부터 지금까지 회사는 건설 준비 정신으로 건설 현장에 인력과 장비를 배치해 왔다고 밝혔습니다.
"현재 건설 현장에는 50명의 근로자와 30대의 장비 및 기계가 건설을 위해 항상 끊임없이 가동되고 있습니다. 회사는 작업을 효과적으로 조직하기 위해 6개 건설팀으로 2교대 근무를 배치했습니다. 지금까지 패키지 진행률은 31%에 달했습니다."라고 Bieu 씨는 덧붙였습니다.
모래는 건설 수요의 50%를 충족하는 데 사용됩니다.
비우 씨에 따르면, 계약자가 프로젝트 교량 건설을 효과적으로 조직한 덕분에 프로젝트의 전반적인 진행 상황은 기본적으로 투자자의 요구 사항을 충족했으며, 지금까지 54%에 도달했습니다.
도로의 경우 기초용 모래가 부족해 공사가 다소 어려워 현재 진행률은 10% 정도입니다. 6월 7일부터 계약자는 건설 현장에 하루 1,000m3의 모래를 할당받았습니다.
계약자는 안장성을 통과하는 차우독-칸토-속짱 고속도로 건설 현장에 분배되는 모래의 양을 늘리고자 합니다.
한편, 공사 속도를 높이기 위해 계약자는 하루에 1,500~2,000m3의 모래가 필요합니다. 따라서 현재 모래의 양은 회사가 시행하는 차우독-칸토-속짱 고속도로 건설 수요의 50%에 불과합니다.
"다이퐁 인프라 건설 주식회사의 책임 하에 있는 패키지에는 425,000m3의 모래가 필요합니다. 건설 현장에 모래를 곧 공급하기 위해 계약자는 10척의 바지선을 배치하여 건설에 필요한 할당된 모래를 차례로 수거했습니다."라고 비우 씨가 말했습니다.
비우 씨는 전문 기관의 계산에 따르면, 계약자는 2025년 4월까지 도로바닥 적재를 완료해야 할 것으로 예상된다고 덧붙였습니다. 로딩 시간은 구간에 따라 다르지만, 기술적 요소를 확보하는 데 평균적으로 12개월이 걸립니다.
"따라서 건설 진행을 보장하기 위해 계약자는 2026년 4월에 다음 부분의 하역 및 건설을 완료할 수 있도록 건설 현장에 더 많은 모래가 필요합니다."라고 Bieu 씨는 공유했습니다.
한편, 푸옹탄 투자건설 주식회사 책임 패키지에서 투안 씨는 모래가 건설 현장에 분배되었기 때문에 계약자는 하루 평균 1,200-1,700m3만 받았다고 알렸습니다.
모래로 인해 건설 현장은 다소 바쁘지만, 회사 측은 이 양으로는 건설업체가 제안된 건설 계획보다 건설 현장에 모래가 늦게 도착하는 것을 보상하기 위해 건설을 서두를 수 없다는 어려움에 직면해 있습니다.
"가장 어려운 점은 긴 적재 시간인데, 공사 현장의 모래는 공사량의 50%에 불과합니다. 따라서 진행 속도를 높이려면 모래가 더 필요하고, 그러면 시공사가 속도를 높일 수 있습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.
인력과 장비가 준비되면 건설 현장에 더 많은 모래가 도착하고, 계약자는 진행 상황을 보완하기 위해 건설 속도를 높일 것입니다.
코아 씨는 471 주식회사가 건설한 차우독-칸토-속짱 고속도로 건설 패키지에 총 39만m3의 모래가 필요하다고 말했습니다. 그러나 현재 계약자는 매일 1,200m3의 모래만 할당받습니다.
한편, 건설업체가 현장에서 실제 공사 속도를 높이기 위해 필요로 하는 모래 수요는 하루 3,000m3의 모래입니다. 건설 현장에 모래가 부족하면 계약자는 한 달에 7,000~1억 VND의 추가 비용을 지출하게 됩니다.
"2024년에 계약자는 기초를 처리하고 심지 배치 단계를 수행하기 위해 160,000m3의 모래가 시급히 필요합니다. 모래 수요가 제때 건설 현장에 전달되지 않으면 패키지는 건설 계획에 비해 4개월 늦어질 위험이 있습니다."라고 Khoa 씨가 덧붙였습니다.
차우독-칸토-속짱 고속도로 프로젝트 1단계는 안장성, 칸토, 하우장, 속짱의 4개 성과 도시를 통과하는 총 길이 188.2km입니다. 시작점은 안장성 차우독시의 국도 91호선을 연결하고, 종착점은 남송하우 국도와 교차하며, 쩐더항(속짱)으로 이어지는 도로를 연결합니다. 총 투자액은 44,691억 VND입니다. 전체 노선은 2027년에 완공되어 사용될 예정이다.
이 중 안장성의 구성 프로젝트 1은 길이가 57.2km이고, 칸토시의 구성 프로젝트 2는 길이가 37.2km이며, 하우장성의 구성 프로젝트 3은 길이가 약 37km이고, 속짱성의 구성 프로젝트 4는 길이가 56.9km입니다.
1단계에서는 100km/h의 설계 속도로 4차로 규모로 프로젝트가 투자됩니다. 완공 단계에서는 6차선 규모로 프로젝트가 투자될 예정입니다.
[광고2]
출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm
댓글 (0)