철도산업, 제조업 육성 우선

어떤 철도 산업 제품을 우선적으로 개발해야 한다고 제안합니까?

교통부는 철도법 개정안에서 우선 개발 대상인 철도 산업 생산품을 규제하는 내용을 추가할 것을 제안했습니다. 구체적으로 철도 산업은 다음과 같이 정의됩니다. 철도 차량의 제조, 조립, 수리 및 개조. 철도용 부속품, 예비 부품, 자재 및 특수 장비 생산.

교통부는 첨단 기술로 식별된 철도 산업 제품을 규제하고, 투자와 개발을 우선시할 것을 제안했습니다. 사진: ST

사실, 최근에는 철도 산업 발전에 대한 국가 투자가 매우 제한적이었습니다. 따라서 생산기술사슬은 주로 철도산업 기업 스스로 투자하고 있어 여전히 분산적이고 규모가 작으며, 침목 생산, 기관차 조립, 차량 프레임 생산 등 기술 함량이 낮은 제품에 집중되어 있습니다.

한편, 현행 규정에 따르면 철도사업에 대한 투자는 국내외 경쟁입찰 방식에 따라 진행되어야 합니다. 이로 인해 베트남 기업이 철도 장비, 특히 현대 철도 산업 제품의 생산 및 공급망에 참여하는 것이 어려워지고 있습니다. 왜냐하면 이미 기술과 경험을 보유한 외국 기업과 경쟁할 수 없기 때문입니다.

레일, 스위치, 전기신호 정보장비, 철도차량 등 핵심자재와 장비의 연구 및 생산에서 점차 자립하기 위해서는 국내기업이 국가로부터 일부 핵심전략적 철도산업 개발과제를 수행하도록 명령받을 수 있는 조건을 조성하는 구체적인 메커니즘을 갖추어야 하며, 이는 철도산업 발전의 전제가 되어야 한다.

교통부의 최근 보고서에 따르면, 베트남은 2035년까지 남북 고속철도 전체에 대한 투자를 완료하고자 노력하고 있습니다. 이 프로젝트는 사회경제적 발전을 촉진할 뿐만 아니라 기술을 수용, 이전, 습득하고 철도 산업을 개발할 수 있는 기회를 열어 줄 것입니다. 기계, 제조, 자동화 산업에서 획기적인 발전을 이루었습니다.

보고서는 "고속철도 및 도시철도의 모든 운영 및 유지관리 작업을 마스터하고 마스터하는 것과 더불어 일부 구성품과 예비 부품을 점진적으로 생산하는 것 외에도, 고속철도 프로젝트는 베트남 기계 산업이 강력한 변화를 이룰 수 있는 최고의 기회가 될 것"이라고 밝혔습니다.

기계 및 제조 산업 발전의 원동력

9월 25일, 북남축 고속철도 프로젝트 시행에 관한 실무 회의에서 쩐 홍 하 부총리는 완전하고 자율적인 철도 산업과 서비스를 구축하기 위해서는 기술, 관리 및 운영 모델을 신중하게 선택해야 한다고 강조했습니다.

부총리는 산업무역부에 교통부, 베트남 철도청, 베트남 철도 공사 및 여러 대기업과 협력하여 장비 생산, 운영 및 관리에 이르기까지 철도 산업의 수용, 이전, 기술 습득 및 개발을 위한 로드맵을 개발하고 시행하도록 지시했습니다. 기술, 규정 및 표준에 있어서 균일성과 일관성을 보장합니다.

" 고속철도, 도시철도, 그리고 베트남 철도 전체의 개발을 국가 경제와 국민의 삶에 기여하는 기계, 제조, 자동화 및 기타 산업의 발전으로 간주합니다. " 쩐 홍 하 부총리가 강조했습니다.

산업부(산업무역부)도 베트남 고속철도 프로젝트가 국가 교통 인프라 개발 전략의 핵심이 될 것이며, 기계, 제조, 자동화 산업에 획기적인 진전을 가져올 것이라고 밝혔습니다.

철강 산업과 관련하여, Hoa Phat Group 이사회 회장인 Tran Dinh Long 씨는 Hoa Phat Group이 고속철도용 철강을 생산할 충분한 능력을 갖추고 있으며 이 프로젝트에 철강을 공급하기 위한 입찰에 참여할 준비가 되었다고 확언했습니다. 베트남 철도공사 관계자는 베트남은 점진적으로 기술을 연구하고, 점진적으로 이전하고, 점진적으로 기술을 인수해야 한다고 말했습니다. 동시에 기업 스스로도 철도 산업기계산업, 즉 산업기계산업을 형성하고 발전시키기 위한 우대정책을 적극적으로 제안해야 합니다.

베트남 기계엔지니어링기업협회(VAMI) 회장, 박사. 응우옌 치 상은 또한 베트남이 철도 시스템 건설 및 개발에서 주도적인 역할을 해야 한다고 생각합니다. 여기에서의 숙달은 엄격하게 100% 숙달하는 것이 아니어야 하지만 적절한 현지화율과 기술 이전이 이루어져야 합니다. 이를 통해 프로젝트 건설에 자율성이 생길 뿐만 아니라 국가 산업의 건설, 유지 관리 및 개발 단계에서 비용이 크게 절감됩니다.

상 씨는 베트남이 철도 시스템 개발에 필요한 사항을 완벽히 숙지하고 있다고 지적했습니다. 예를 들어 설계 컨설턴트가 첫 3개 프로젝트의 50%, 이후 프로젝트의 80%를 맡을 수 있습니다. 프로젝트 관리: 첫 2개 프로젝트에서는 70%, 후속 프로젝트에서는 90% 첫 번째 프로젝트에서는 건설 품목이 80%, 후속 프로젝트에서는 95%입니다. 장비 시스템에서는 첫 두 프로젝트에 40%, 후속 프로젝트에는 50-60%를 차지합니다. 장비 및 기술 공급 계약에 따라 공급업체로부터 기술이전을 받아 100% 운영 및 유지관리를 수행합니다.

VAMI는 즉각적인 조치, 특히 철도 산업을 위한 표준화 시스템 구축을 권고합니다. 고속철도, 국가철도, 도시철도 등 철도체계 국산화를 위한 전면적이고 통일된 로드맵을 구축한다. 베트남 기업이 철도 시스템 개발 프로그램에 참여할 수 있도록 솔루션을 개발하고 제공합니다.

남북 고속철도 투자사업의 경우, 추산에 따르면, 이 사업의 차량과 장비만 341억 달러에 달한다. 기술이 이전된다면, 기관차 생산에 강점이 있는 기업들에게 매우 크고 매력적인 시장이 될 것입니다. 왜냐하면 이들은 오랫동안 스스로를 입증할 기회가 없었기 때문입니다. 그리고 이는 경제의 중추로 여겨지는 기계공학 산업의 발전을 촉진하기 위한 동력을 확산하고 창출할 수 있는 기회이기도 합니다.

출처: https://congthuong.vn/nganh-duong-sat-uu-tien-phat-trien-cong-nghiep-che-tao-352886.html