베트남 기업이 철도 산업을 마스터하기 위한 솔루션 논의

오늘(3월 21일), 건설부는 베트남 기계기업협회와 협력하여 "베트남 철도산업 개발 프로그램을 갖춘 베트남 기업" 워크숍을 개최했습니다.

철도 산업 시장에서 사업 위치 지정

워크숍에서 건설부 차관 응우옌 다잉 휘는 1986년부터 현재까지 도로, 항공, 해상, 내륙 수로를 포함한 4개 교통 부문에서 베트남의 숙련도는 기본적으로 이 지역의 일부 국가와 동일 수준이라고 말했습니다.

일부 기술은 이미 세계 일부 국가와 동등한 수준에 도달했습니다. 대표적인 예로는 케이블 교량 건설 기술, 터널링 기술 등이 있습니다.

특히 철도는 높은 자본이 필요하기 때문에 개발이 더디다. 투자는 효과적이기 위해 긴 기간을 확보해야 합니다. 철도 운송은 300km 이상의 거리에만 효과적입니다.

건설부 차관 응우옌 다인 휘는 기업들이 철도 산업 시장에서 "자신의 입지를 확립"해야 한다고 제안했습니다(사진: 타 하이).

2022년 교통부 (현 건설부)는 정치국 결론 27의 10년간의 이행 성과를 정리하여 정치국에 결론 49를 발표하도록 권고했으며, 2025~2035년을 철도 개발 10년으로 지정했습니다.

최근 건설부는 정치국과 정부에 보고하고, 국회에 남북축을 따라 고속철도 건설에 관한 세 가지 중요 결의안을 제출했습니다. 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설; 하노이와 호치민시의 도시철도 건설 및 개발.

건설부는 정치국에 보고된 프로젝트에서 철도 산업 개발을 위한 다소 야심찬 목표를 설정했습니다. 즉, 2030년까지 베트남은 시속 160km 이하 철도와 도시 철도의 조사, 설계 및 건설을 완벽하게 수행할 수 있도록 노력한다는 것입니다. 신호정보와 관련해서는 2030년부터 소프트웨어 생산 및 제어시스템 장비, 전기기계 시스템, 기관차 및 객차의 국산화를 추진한다.

후이 부차관에 따르면, 스페인, 중국, 한국(고속철도 기술을 직접 개발하지 않고 기술 이전을 통해 개발한 국가)의 경험을 보면 모든 것을 완벽하게 숙달할 필요는 없다는 것을 알 수 있습니다. 중국조차도 일부 부품을 수입해야 합니다.

이에 대해 부장관은 기업이 자신의 역량을 파악하고, 시장에 참여하고자 하는 제품이 무엇인지, 어떤 계획과 방향을 가지고 있는지 파악한 후, 이를 바탕으로 국가를 위한 메커니즘과 정책에 대한 구체적인 권고안을 제시해야 한다고 제안했습니다.

응우옌 단 휘 차관은 "우리는 이 놀이터를 통해 일하고 기여하며, 베트남 기업들이 국내 시장을 장악하고, 그렇게 되면 반드시 이윤을 창출해야 합니다. 반대로, 기업들은 외국 제품에 비해 너무 비싸서는 안 되는 경쟁력 있는 가격의 제품을 제공해야 합니다."라고 말했습니다.

기술 이전 및 개발 로드맵을 확고히 따르세요

2030년까지 베트남 철도 산업의 발전 방향과 2050년 비전에 대한 구체적인 정보와 관련하여, 베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 철도 산업 제품에 대한 수요가 4개 그룹에 집중되어 있다고 말했습니다.

베트남 철도청의 Tran Thien Canh 청장은 철도 산업 개발의 ​​필요성에 대한 구체적인 정보를 제공했습니다(사진: Ta Hai).

철도 인프라 건설 산업 그룹은 약 2,870만 미터의 레일, 약 11,680세트의 점수판, 약 4,600만 개의 침목을 철도 자재로 공급해야 합니다.

기관차 및 객차 그룹은 2030년까지 궤간 1,000mm의 기관차 15대, 궤간 1,435mm의 기관차 250대가 필요할 것으로 예상됩니다. 2045년이 되면 이 숫자는 각각 150대와 2,000대가 될 것입니다. 마찬가지로 철도차량의 경우 2030년까지 1,000mm궤조 차량이 26대, 1,435mm궤조 차량이 1,760대가 될 것으로 전망된다. 2045년이 되면 이 숫자는 각각 160명과 10,144명이 될 것입니다.

정보 및 신호 시스템(TTTH) 그룹에는 기존 철도용 TTTH와 전철화된 철도용 TTTH가 포함됩니다. 견인 전력 시스템 그룹은 18개의 새로운 전철 노선 건설에 투자합니다. 국철의 전력 공급 시스템은 25kV 단상 교류 전원입니다.

조교수 베트남 기계기업협회 회장인 응우옌 치 상 박사는 철도산업 발전을 위한 로드맵을 수립하고 이를 지속적이고 확고하게 이행해야 한다고 말했습니다(사진: 타 하이).

기술 습득의 방향에 관하여, 부교수님. 베트남 기계기업협회 회장인 응우옌 치 상 박사는 장기적인 비전을 가지고 철도망 개발과 연계하여 국가철도산업 발전 로드맵을 수립하고 이를 지속적이고 확고하게 이행하는 것이 필요하다고 말했습니다.

동시에 철도 제품과 서비스를 지역화하기 위한 기반으로, 모듈화가 가능한 철도 유형에 대한 표준을 구축/선정합니다.

입찰 초기부터 이러한 요구사항을 전제 조건으로 포함하기 위해서는 철도산업의 국산화가 필요한 제품과 서비스, 그리고 각 단계별 국산화율을 조기에 파악하는 것이 필요하다.

여러 국가/민간 기업이 소유권을 갖고 철도 산업에 필요한 여러 서비스 품목을 제공하고 중요한 장비를 제조하도록 합니다. 품목에 대한 입찰을 지정하는 메커니즘이 있습니다.

상 씨는 "베트남은 시속 200km 미만 철도 프로젝트(지역 간 및 지하철) 건설에 있어 자립해야 합니다. 여기에는 설계 컨설팅, 프로젝트 관리, 인프라 구축, 기관차, 객차, 장비 제조, 정보 시스템, 신호, 열차 제어의 설계, 제조, 통합, 유지보수 및 수리가 포함됩니다."라고 말하며, 입찰 문서의 전제 조건으로 외국 계약자가 국내 설계 및 제조 기업과 합작 투자를 구성하여 프로젝트 서비스 및 제품의 국산화율을 보장해야 한다고 제안했습니다.

특정 인센티브 메커니즘과 정책이 필요합니다.

회의에서 Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Trung Chinh Company 등 건설, 통신, 철강, 자동차 산업 분야의 선도적 기업들은 모두 철도 산업 시장에 참여하기 위해 자원을 활용할 준비가 되어 있다고 밝혔습니다. 그러나 이러한 기업들은 모두 국가가 세금, 우대 대출, 지정 계약자 등에 대한 구체적인 유리한 메커니즘과 정책을 가져야 한다고 믿고 있습니다.

워크숍에 참여한 기업들은 모두 철도 개발에 참여할 의향을 표명했습니다(사진: 타하이).

호아팟 그룹의 총괄이사인 응우옌 비엣 탕(Nguyen Viet Thang) 씨는 호아팟이 고품질 철도 생산에 대한 자신감을 갖고 있다고 밝히며 철도 생산 프로젝트에 투자했으며 2027년 말까지 첫 철도 제품을 생산할 것으로 예상된다고 말했습니다.

Thang 씨는 정부가 기업들에게 제품 생산량을 보장하기 위한 조치를 시행하도록 명령해야 한다고 제안했습니다. 동시에, 관련 당국은 철도 레일 유형에 대한 표준과 규정을 조속히 마련하여 기업이 기술 부서와 긴밀히 협력하여 요구 사항을 충족하는 제품을 생산하고 높은 품질을 보장할 수 있도록 해야 합니다.

기관차와 객차 생산과 관련하여 Thaco Industrial Joint Stock Company의 엔지니어링-기술 부문 수석 이사인 Pham Truong Tung 씨는 Thaco가 객차 생산에 완전히 참여할 수 있다고 말했습니다. 하지만 기업은 세금과 토지에 대한 우대 정책을 누릴 필요가 있습니다. 구체적으로, 철도 산업 제품을 생산하기 위해 국내에서 생산할 수 없는 원자재, 공급품 및 구성품에 대한 수입세 면제. 첨단기술 제품 제조 프로젝트에 대한 투자 인센티브를 적용합니다.

퉁 씨는 "기술 이전 협력을 위해 국제 파트너 연결을 지원하고, 국내 투자 기업에 대한 신용 및 인력 교육 개발, 기술이전, 연구 개발 비용에 대한 정책을 마련해야 한다"고 제안했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm