지하철 1호선, 결승선까지 '스프린트'

가장 중요한 항목들이 구체화되었습니다.

11월 4일 늦은 시간과 11월 5일 이른 시간에 수십 명의 전문가, 엔지니어, 작업자가 도시 철도 1호선 프로젝트(벤탄-수이티엔 지하철 노선)의 일부인 하이테크 파크 역의 보행자 다리 거더 설치 작업을 시작했습니다. 공사 현장을 통과하는 하노이 고속도로 구간에는 4시간 동안 라치치에이치 교통경찰대가 투입되어 교통 흐름을 정리하고, 차량을 안내하고, 400톤, 500톤 이상의 크레인과 많은 기계 및 장비에 길을 양보하여 교량 거더 설치 작업을 수행했습니다. 이는 지하철 노선의 고가역을 연결하는 9개의 보행자 교량 중 처음으로 설치된 교량입니다. 하이테크 파크 역을 연결하는 보행자 다리의 오른쪽 지선은 길이가 약 80m이고, 하노이 고속도로를 가로지르며, 세 개의 경간(32m, 26m, 22m)으로 나뉩니다. 각 경간은 두 개의 거더로 구성되며, 하중 용량은 46~75톤입니다. 계약자는 기초 구조물(보링 파일, 기둥 등) 시공을 완료한 후 교량 거더를 설치할 예정입니다. 11월 6일 보행자 교량 거더 설치가 완료된 후 지붕, 교량 상판, 표지판 등이 설치될 예정입니다. 하노이 고속도로와 보응우옌지압 거리의 교통에 미치는 영향을 최소화하기 위해 계약자는 매주 금요일과 토요일 0시부터 4시까지 거더를 설치할 예정입니다. 이 행사는 지하철역과 주택가 "골목길"을 연결하는 완전한 보행자 교량 네트워크가 형성되는 초기 단계를 기념하는 중요한 이정표로 여겨진다.

투덕시 하이테크파크 내 지하철 1호선을 연결하는 보행자 다리 전경

계약업체에 따르면, 이 다리는 고가역의 승객 환승 층과 그 옆의 주거 지역, 버스 정류장을 연결하기 위해 건설된다고 합니다. 다리의 한쪽은 하노이 고속도로(사이공 다리에서 수이티엔까지)의 왼쪽에 있는 평행 도로를 가로지릅니다. 반대편에는 고가도로가 고속도로와 오른쪽 평행 도로를 가로지르며, 이를 통해 승객은 도로를 건너지 않고도 안전하게 역에 들어가고 나올 수 있습니다. 보행자 다리는 지하철 1호선 프로젝트의 마지막이자 매우 중요한 구조적 건설 항목입니다. 이 프로젝트는 승객의 편리한 여행을 돕는 것 외에도 역에서 사고가 발생할 경우 비상구 역할도 합니다. 12월에는 하이테크파크역을 연결하는 보행자 다리가 완공된 후, 계약자는 빈타이역의 보행자 다리 거더 구간을 계속 건설할 예정입니다. 푸옥롱역, 락치엑역, 탄캉역을 연결하는 여러 다리가 2024년 1월과 2월에 설치될 예정입니다.

이전에 호치민시 도시 철도 관리 위원회(MAUR)는 약 10년간의 공사 끝에 기본적으로 완공된 지하철 1호선의 첫 번째 역인 시티 씨티 극장 지하철역의 모습을 흥분해서 발표했습니다. 이곳은 도시철도 1호선 14개역 중 2번째 역으로, 2014년 8월 21일에 공사가 시작되었습니다. 도시철도 1호선은 거의 10년간의 난항 끝에 지금까지 시립극장의 각인과 건축양식을 담은 최초의 지하철역의 모티브, 벽색, 조명 등이 모두 형태를 갖추게 되었습니다. 티켓 검사 구역, 승객 대기석, 계단, 로비, 티켓 자동판매기, 자동 요금소 등의 승객 서비스 시설, 안내 데스크가 완벽하게 설치되었으며, 넓고 깨끗하며 현대적입니다. 일본, 한국 등의 도시철도역과 비교해도 뒤지지 않습니다.

완공된 시티 극장 지하철역 이미지

그로부터 며칠 후, 지하철 1호선 14개 역 중 가장 큰 역이자 다른 3개 지하철 노선(2, 3a, 4호선)과 연결되는 중앙역인 벤탄 지하철역도 기본적으로 주요 구조 및 건축 공사가 완료되었다고 발표되었습니다. 벤탄역의 특별한 건축적 하이라이트 중 하나는 지하철 1호선을 상징하는 채광창(탑라이트)인데, 완성되어 카메라 렌즈를 통해 보면 정말 아름답습니다. 투자자는 플랫폼 차단기 문, 개찰구, 매표기, 전기실, 주 전기 캐비닛, 신호 및 정보 시스템 설치 등 전기 기계 공사와 나머지 소규모 건축 공사를 계속 진행하고 있습니다.

긴급 모집

MAUR 관계자는 호치민시 지하철 1호선이 올해 말까지 완공될 예정이며, 건설 패키지는 내년 초에 접수될 것이라고 밝혔습니다. 2024년 3월, 프로젝트의 전기기계 시스템 설치가 완료될 예정이며, 계약자는 각 장치와 기계를 점검, 결함 수정, 교정하여 원활한 작동을 보장할 것입니다. MAUR은 2024년 중반까지 노선의 고가역을 연결하는 보행자 다리 9개의 건설을 완료하고, 시스템 안전 인증을 완료하고, 기관사와 운영자를 교육할 계획입니다. 해당 사업은 전문 관리 기관의 승인을 거쳐 2024년 7월부터 지하철 노선이 상업적으로 운영될 예정이다.

엔지니어와 작업자들은 지하철 1호선을 연결하는 고가도로 빔을 설치하기 위해 밤새도록 작업하고 있습니다.

지하철 1호선을 상업적으로 운영하기 위해서는 열차를 운영하는 인력 시스템을 완벽하게 구축하는 것이 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 가장 최근에 도시철도회사 1호는 벤탄-수오이티엔 지하철 노선의 전기기계, 기관차, 레일, 유지보수를 담당하는 패키지 CP3를 위해 100명 이상의 유지보수 인력을 모집한다고 발표했습니다. 그 중 기관차와 화차 유지관리 인력만 50명이 부족합니다. 철도 유지관리 인력 23명 모집 필요 나머지 채용 분야는 안내·신호·전기설비공급 부문입니다. 앞서 도시철도 1호선도 안전담당 역무원 142명, 매표담당 역무원 149명 등 291명을 모집한다고 공고한 바 있습니다. 채용된 직원에게는 도시철도 1호선 운영과 관련된 전문교육과정을 이수하고 수료증을 발급합니다.

도시철도 1호 회사의 사장은 채용공고를 올린 후 많은 청년들이 지원서를 냈다고 말했습니다. 이것은 새로운 직업이고 새로운 도시 문화에 노출되기 때문에 젊은이들이 매우 기대하고 있습니다. 앞으로 호치민시를 비롯한 베트남의 다른 대도시들도 교통 체증을 줄이기 위해 개발해야 할 대중교통 유형으로 도시 철도를 지목했습니다. 따라서 이는 미래에 발전할 수 있는 많은 기회가 있는 안정적이고 흥미로운 직업입니다. 현재 일본 도시철도 파견기술자 과정 1단계 실무 교육 프로그램에 참여하는 교육생들은 과정을 마치고 귀국하여 2024년 지하철 1호선의 상업 운행을 준비 중입니다. 앞으로도 교육생들은 베트남 지하철 1호선에 대한 NJPT 총괄 컨설턴트 및 교육 프로젝트 계약자로부터 심도 있는 이론 및 실무 교육을 계속 받게 됩니다.

호치민시 교통부에서 협의 중인 지하철 1호선 티켓 가격 계획에 따르면, 편도 티켓은 여행 거리에 따라 적용될 예정입니다. 고객이 5km 이하를 이동하는 경우 가장 낮은 요금은 12,000 VND입니다. 5~10km 구간의 경우 14,000 VND 10~15km는 16,000동, 15km 이상은 18,000동입니다. 월간 이용권은 260,000 VND입니다. 또한, 투숙객은 각각 40,000동과 90,000동에 1일권이나 3일권을 구매할 수 있습니다.

소스 링크: https://thanhnien.vn/metro-so-1-chay-nuoc-rut-ve-dich-185231106225721726.htm