캠로 고속도로 '핫스팟'을 식히기 위한 시나리오 개발

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Cam Lo-Hoa Lien 고속도로의 "핫스팟"을 식히기 위한 시나리오 개발

깜로-호아리엔 구간은 총 163.3km로, 깜로-라손 구간은 98.35km, 라손-호아리엔 구간은 64.95km에 달합니다. 이 구간은 차선이 2개에 횡단면 폭이 12m에 불과해 현재 베트남에서 가장 교통 체증이 심한 고속도로 5곳에 속합니다.

조기 종료

투자자는 아니지만 해당 노선이 통과하는 지자체의 역할만 수행한 가운데, 이번 주 초 교통부(MOT)에 보낸 공식 공문 제2854/UBND-GT에서 투아티엔후에성 인민위원회는 깜로-라손 및 라손-호아리엔 고속도로에 대한 투자 계획 및 업그레이드와 관련된 자세하고 매우 실용적인 권고안을 제시했습니다.

이에 따라, 투아티엔후에성 인민위원회는 깜로-호아리엔 고속도로 2단계 전체에 대한 투자를 계속하여 4차로 기준을 충족할 것을 제안했습니다. 동시에 4개 교차로 건설이 완료되었습니다. Cam Lo - La Son 고속도로의 Provincial Road 15 - Km95+600에 교차로 1개를 추가합니다.

응우옌 반 프엉(Nguyen Van Phuong) 성 인민위원회 위원장은 제안된 추가 연결 지점은 푸바이 산업단지와 푸바이 국제 공항으로 직접 연결되는 지점이며, 도시의 서쪽 우회도로인 성도 15호선에서 연결되는 고속도로를 따라 지선 도로를 확장 및 연장하는 것과 결합된 것이라고 말했습니다. 지방도로 14B와의 교차로에 위치하여 승객과 물품의 빠르고 편리한 운송을 위한 여건이 조성되고, 국도 1호선의 부하가 줄어듭니다.

또한, 투아티엔후에성 인민위원회 지도자는 교통부에 곡선 반경이 작고, 회전 각도가 크고, 종단 경사가 크고, 가시 거리가 제한된 구간을 조정하여 고속도로 기준을 준수하고, 중장비 차량과 컨테이너 트럭이 교통에 참여할 수 있도록 하고, 노선의 원활한 교통을 보장하며, 교통 용량과 안전을 개선할 것을 제안했습니다.

“또한 당국은 고속도로 진입 및 진출 지점에 조명 시스템, 통신 방송국, 카메라 시스템, 지능형 교통 시스템(ITS)을 조만간 설치하여 보다 편리하고 안전하며 효과적으로 모니터링, 처리 및 관리해야 합니다.”라고 투아티엔후에성 인민위원회 위원장이 제안했습니다.

2021~2030년 도로망 계획에 따르면 2050년 비전에 따라 깜로-호아리엔 고속도로 구간은 6차로로 계획되어 있습니다. 2030년 이전의 투자 진행 상황.

98.35km 길이의 깜로-라손 고속도로는 2022년 12월 31일부터 운영을 시작할 예정입니다. 라손-호아리엔 고속도로는 길이 64.95km로 2022년 4월부터 개통될 예정이다.

현재 왕복 2차로, 도로 표면폭 11m, 노반폭 12m의 규모로 운영되고 있는 전국 고속도로 5개소 가운데 하나이며, 고가도로는 왕복 4차로, 도로 표면폭 21.5m, 노반폭 23m의 기준을 충족하는 고가도로만 운영되고 있다.

교통 용량 계산 결과에 따르면, 기존 2차로 규모를 유지하는 라선-호아리엔 구간은 2028년까지만 교통 수요를 충족할 수 있습니다. 2028년부터는 4차로로 확장해야 합니다.

또한, 통행료 징수가 이루어지지 않아 대부분의 대형 트럭과 베트남 횡단 컨테이너 트럭이 국도 1호선을 포기하고 깜로-호아리엔 고속도로로 합류하면서 이 고속도로에서 교통 체증이 발생하여 교통 안전에 매우 높은 위험이 초래되었습니다.

“깜로-라손 및 라손-호아리엔 구간(꽝찌-투아티엔후에-다낭)을 4차로로 확장하는 데 대한 투자는 중부 지역을 통과하는 남북 고속도로 시스템을 조만간 동기화하고, 운영 용량을 개선하고, 교통 안전을 보장하기 위해 매우 시급합니다.”라고 투아티엔후에성 인민위원회 지도자가 평가했습니다.

4차선 우선 투자

Dau Tu 신문에 따르면, 2024년 3월 말까지 교통부는 교통부가 국가 예산에서 총 약 3,011억 VND를 투자하여 작성한 사전 타당성 조사 보고서를 기반으로 계획투자부로부터 동부 남북 고속도로, 라손-호아리엔 고속도로 구간의 "업그레이드"에 대한 프로젝트 평가 결과와 자본 평가를 받았습니다.

기획투자부는 보고서 2155/BC-BKHĐT에서 동부 라손-호아리엔 구간의 남북 고속도로 확장 프로젝트가 자본원을 갖추고 있으며 사회경제 회복 및 개발 프로그램의 중앙 예산 투자 계획 할당에 관한 2023년 7월 24일자 결정 888/QD-TTg에 따라 자본을 균형 있게 조정할 수 있다고 밝혔습니다. 중앙 예산 자본을 활용해 2021~2025년 기간에 대한 중기 공공투자계획을 배정하고 조정합니다.

그러나 기획투자부는 교통부가 프로젝트 실행의 진행 상황을 검토하여 할당된 모든 자본 계획의 지출을 보장해야 한다고 지적했습니다(2023년: 1조 1,730억 동, 2024년: 1조 2,000억 동, 2024년: 1조 8,098억 동).

이전에 교통부는 계획 규모에 따른 투자 대신, 현재 고속도로 수준을 유지하고, 도로 표면을 확장하고, 노선을 건설하여 4차로 규모를 확보하는 방향으로 라손-호아리엔 구간을 업그레이드하는 투자 계획을 제안했습니다.

"2040년까지 라손-호아리엔 노선의 교통량은 주야로 약 30,073대의 개조 차량이 될 것으로 예상되고, 2050년까지 주야로 약 44,037대의 개조 차량이 될 것으로 예상되므로, 2050년까지의 교통 수요를 충족시키기 위해 노선을 4차로로 확장할 것입니다(만차)"라고 교통부 차관 응웬 단 휘 씨가 분석했습니다.

깜로-라손 구간의 경우, 교통부는 호치민 도로 프로젝트 관리 위원회에 라손-호아리엔 구간 확장에 대한 투자 계획과 유사하게 해당 구간을 4차로로 확장하는 프로젝트에 대한 사전 타당성 조사 보고서를 연구하고 준비하도록 지시했습니다. 예비 추산에 따르면, 깜로-라손 구간을 표준 4차로 규모로 업그레이드하는 총 비용은 약 6조 7,150억 VND입니다.

깜로-호아리엔 고속도로를 업그레이드하는 데 있어 가장 큰 이점은 교통부가 구획 단계에서 대부분의 토지를 4차로 규모로 개간했다는 것입니다. 따라서 프로젝트가 승인되고 자금 조달이 마련되는 즉시, 캄로-라손 고속도로를 업그레이드하는 두 프로젝트가 모두 진행됩니다. 라선-호아리엔은 건설하는 데 최대 2년이 걸립니다.

교통부 장관은 "우리는 2023년 초과 수익을 활용해 깜로-라손 구간을 확장하기 위한 투자 계획을 유관 당국에 보고하고 있습니다. 동시에 이 구간을 동시에 확장하여 개발하고 효율성과 장기성을 확보하기 위해 조만간 중기 공공 투자 계획(2025-2030)의 우선 투자 목록에 포함될 것으로 예상됩니다."라고 말했습니다.

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