고속도로에서 고속도로로

전 국민이 소유하고 국가가 직접 관리·운영하는 고속도로에 대한 "고속도로를 활용하여 고속도로에 공급"하는 정책은 법률 문서를 통해 점차 구체화되고 있으며, 교통부(MOT)는 고속도로 사용료 징수에 대한 시행령 초안을 총리에게 심의 및 승인을 위해 제출했습니다.

이는 정부가 교통부에 주관하고 간소화된 절차에 따라 개발하도록 위임한 고속도로 통행료 징수 분야와 관련된 도로법(2025년 1월 1일부터 시행)을 안내하는 법률 문서입니다.

교통부는 최신 초안 법령 제출에서 관련 기관, 조직 및 개인으로부터 의견 수렴 절차를 완료했으며, 법무부는 초안 평가 위원회 회의를 조직했다고 밝혔습니다.

이 시행령안은 총 4장 13조, 부록 1개로 구성되어 있으며, 고속도로 사용료 징수 조건 및 징수 시기 등을 규정하고 있는 것으로 알려졌다. 고속도로 사용료의 징수, 지불, 면제, 관리 및 사용 고속도로 통행료는 교통부에서 관리합니다.

현재 교통부가 제시한 고속도로 이용료는 국가와 국민의 이익을 조화시키고, 고속도로 이용자들의 지불능력에 적합하다는 정부의 요구를 충족하는 것으로 평가됩니다.

국가가 투자한 고속도로에 대한 통행료 징수 정책은 3~4년 전, 공공 투자 자본을 사용하는 동북부 고속도로 구간이 아직 건설 중일 때 정부와 교통부가 연구하여 해당 기관에 검토 및 공포하도록 했다는 점을 덧붙여야 합니다. 그러나 국가 예산 자본을 투자하여 유지관리 및 확장을 위한 재투자 재원을 마련하기 위해 고속도로 통행료를 징수하는 정책은 국회에서 도로법을 공포한 뒤에야 정치적·법적 기반이 성숙기에 이르렀습니다.

베트남의 고속도로 시스템에 대한 투자, 건설 및 개발 과정과 지역 및 전 세계 국가의 경험은 고속도로 시스템 개발에 대한 투자가 객관적으로 필수적이며, 지방, 지역 및 국가 전체의 사회 경제적 발전에 중요한 원동력을 창출한다는 것을 보여줍니다. 국가 경쟁력 향상, 국가 방위, 안보, 기아 근절 및 빈곤 감소 등에 도움이 됩니다. 그러나 고속도로 시스템에 투자하려면 건설은 물론 관리, 운영 및 유지 보수에 막대한 투자 비용이 필요합니다.

앞으로 계획된 고속도로에 대한 신규 투자 자본에 대한 수요는 적지 않지만, 국가 예산의 투자 자원은 여전히 ​​많은 어려움에 직면해 있습니다. 게다가 국가 고속도로망의 연간 유지관리 자본은 현재 수요의 약 40% 정도만 충족하고 있습니다.

따라서 국유 고속도로 인프라를 활용하면 국가가 기존 고속도로를 유지 관리하고 새로운 고속도로 프로젝트에 투자할 수 있는 자원을 더 많이 확보하는 데 크게 기여합니다. 동시에 고속도로 통행료에 상응하는 수준의 서비스를 보장하여 교통 인프라의 질을 향상시키는 데 기여합니다.

또한, 현재와 같이 차량 수와 교통 수단이 다양해지고 양이 급증함에 따라 고속도로에서 통행료를 징수하는 것은 교통 흐름을 조절하고, 차량 밀도에 대한 압력을 줄이며, 교통 불안정 위험을 줄이고, 공사 수명을 늘리고, 고속도로 및 병행 도로의 유지 관리 비용을 절감하는 데 도움이 될 것입니다.

도로법이 시행될 당시에는 국가가 투자한 고속도로가 전국적으로 약 15개소, 총 연장이 약 1,000km에 달하는 고속도로가 운영되고 있었을 것으로 추정됩니다. 국가가 투자한 고속도로의 통행료 징수에 대한 법적 문서가 앞으로 몇 달 안에 나오지 않는다면, 그것은 확실히 국가의 중요한 자원을 낭비하는 일이 될 것입니다.

따라서 교통부는 고속도로 통행료 징수에 관한 조례의 조기 발행을 촉진하는 것과 함께, 통행료 징수소 인프라를 구축하고 고속도로 통행료 징수를 신속하게 시행하기 위한 자원을 긴급히 준비해야 합니다. 또한, 교통관리기관은 법령의 내용과 규정을 알리고, 홍보하고, 보급하는 계획을 조속히 수립하여 기관, 조직, 국민이 법령을 이해하고 신속히 파악하여 시행할 수 있도록 해야 합니다. 이를 통해 사회적으로 높은 공감대를 형성하여, "고속도로를 활용한 고속도로 육성" 정책이 실현되고, 기대하는 성과를 가져올 수 있습니다.

출처: https://baodautu.vn/lay-cao-toc-nuoi-cao-toc-d223032.html