인공모래는 너무 비싸요
총리에게 질문한 국회 의원 응우옌 휘 타이는 "정부와 총리가 앞으로 시행하기로 한 해결책 중 하나는 다음과 같습니다. 특히 메콩 삼각주에서 물질적 자원과 관련된 어려움과 장애물을 즉시 제거하십시오."라고 질문했습니다.
전문가들에 따르면, 천연모래를 대체할 수 있는 인공모래가 있다고 합니다. 그렇다면 정부는 이러한 해결책을 고려하고 있나요? 이 솔루션을 메콩 삼각주에 적용하는 것이 가능할까요?
이와 관련하여 총리는 현재 메콩 삼각주 지역의 교통 프로젝트를 위한 성토 및 채우기에 사용되는 재료에 대한 수요가 매우 크며, 현재 시행 중인 4개의 주요 고속도로 프로젝트에 약 5,600만 m3가 필요하며, 지방 정부가 투자한 다른 프로젝트의 성토용 모래 재료에 대한 수요는 말할 것도 없다고 말했습니다.
팜민찐 총리는 제15대 국회 6차 회의에서 메콩 삼각주의 교통 인프라 문제 해결에 대한 우려를 공유했습니다(사진: VGP/Nhat Bac).
인공 모래를 사용해 교통 건설 프로젝트를 위한 천연 모래를 대체하는 솔루션은 천연 모래 자원이 부족한 지역의 교통 산업에서 오랫동안 사용되어 왔습니다. 메콩 삼각주 지역은 도로바닥재로 모래를 사용하는 주요 지역으로 수요가 매우 많습니다.
인공모래로 천연모래를 완전히 대체하려면 엄청나게 큰 채석장을 개발해야 하고, 수요를 충족시키기 위해 많은 새로운 생산 라인을 구축해야 하며, 그 비용은 천연모래보다 훨씬 높습니다.
왜 강모래 채굴 용량을 늘릴 수 없는가?
지역별로 강모래 원료의 매장량을 파악하고 기본적으로 충분한 자원을 확보하였지만, 프로젝트 진행에 따른 개발 및 공급능력이 재료 수요를 충족시키지 못하고 있다.
과도한 착취 능력은 강둑 침식으로 이어져 해당 지역의 사회 생활에 영향을 미칠 것입니다. 또한 메콩 삼각주는 기후 변화의 영향을 크게 받는 지역입니다.
따라서 메콩 삼각주 지역 프로젝트에 필요한 건설용 모래 재료 부족 문제를 해결하기 위해 총리는 교통부, 건설부, 천연자원환경부, 과학기술부에 전국적으로 대체 재료를 적용하고 특히 메콩 삼각주 지역에 대체 재료를 적용하기 위한 솔루션을 연구하는 데 주력하라고 지시했습니다.
따라서 총리는 "이 솔루션을 메콩 삼각주 지역에서 천연 모래를 완전히 대체하는 데 적용하는 것은 실행 가능하지 않으므로 아스팔트 콘크리트, 시멘트 콘크리트 생산과 같이 사용량이 적은 일부 품목에서만 천연 모래를 대체하는 데 우선 순위를 두어야 합니다."라고 말했습니다.
메콩 삼각주 건설 프로젝트에 필요한 모래를 적시에 공급하기 위해, 교통부는 강모래 대신 바닷모래를 사용하는 시범 사업을 시행하고, 모니터링과 감독을 조직했으며, 시범 사업의 결과를 평가하기 위한 장관급 위원회를 설립했습니다.
시범 실험 결과는 Tra Vinh 지방의 바닷모래가 자동차 도로를 만드는 데 필요한 기술적 요건을 충족한다는 것을 보여줍니다. 바닷모래/염모래는 시범 지역과 유사한 염분 조건에서 하부 도로 지역(K95)에 자동차 도로를 만드는 데 사용할 수 있습니다.
그러나 시범사업은 아직 소규모로 시행 중이며, 설계 규모는 고속도로보다 작고, 해변 모래의 품질은 한 지역에 대해서만 연구되었으며, 농작물과 가축의 염도에 대한 기준과 규정은 완전하지 않습니다.
따라서 도로 건설을 위한 바닷모래 재료의 광범위한 사용은 더 높은 규모와 설계 수준의 프로젝트에서 추가로 시범적으로 실시되고 확대되어야 하며, 종합적인 평가를 위해 다양한 자연 및 환경 조건에서 시범적으로 실시되어야 합니다.
현재 모래채움 시범공사 구간은 지방도 978호선의 복원도로로, 길이는 약 300m이다.
동시에, 천연자원환경부는 "해사개발을 위한 광물자원 평가, 메콩 삼각주 지역의 고속도로 프로젝트와 교통 및 도시 인프라 채우기 요구 충족" 프로젝트의 일부를 배치하고 완료했습니다.
이 프로젝트에서는 Soc Trang 지방의 0~10m 수역(구역 B1, 면적 250km2 )에서 바닷모래 광물의 품질을 평가하여 규정에 따른 도로바닥 충진재 요구 사항을 충족하는 품질을 가지고 있는지 확인했습니다.
동시에, 부처는 건설자재용 해사모래의 광물자원을 333단계+222단계로 평가하여 6억8천만 ㎥ , 222단계 자원은 1억4천5백만 ㎥ 으로 평가하였으며, B1지역은 광산단위로 즉시 이전 가능한 것으로 나타났다.
천연자원환경부는 이 프로젝트 결과를 소크짱성 인민위원회와 교통부에 이관했습니다. 현재 교통부는 속짱성 인민위원회와 협력하여 시범 확장 공사에 필요한 착취 절차를 시행하고 있습니다.
고가도로를 건설하려면 많은 자금이 필요합니다.
메콩 삼각주 지역에서 취약한 지반에 직접 고속도로를 건설하는 대신 고가도로에 고속도로를 건설하는 것에 대한 연구와 관련하여, 정부와 총리는 교통부에 컨설턴트와 관련 기관에 투자 준비 단계부터 기술적, 경제적, 사회적, 환경적 측면을 진지하고 포괄적으로 연구하여 비교하도록 요청하도록 지시했습니다.
거기서 전체 경로에 고가도로를 사용하는 것과 같은 결정을 내릴 수 있습니다. 제방의 높이를 줄이기 위해 강 위의 다리를 길게 한다. 침하를 시멘트-토사말뚝, 하중 감소 바닥 등으로 처리하여 채우기 위한 모래 사용을 최소화하고, 침하를 기다리는 시간을 단축하고, 안정성을 높이며, 시공 및 활용 중 위험을 최소화합니다.
그러나 고가도로 건설 솔루션은 대규모 자금 조달이 필요합니다(현재 고가도로 건설 비용은 제방 솔루션보다 약 2.6배 더 높습니다).
투자 자원이 제한적인 상황에서 메콩 삼각주 지역의 모래 원료 공급원은 2021~2025년 기간에 배치되는 고속도로 수요를 충족할 수 있으므로 주요 해결책은 모래를 사용하여 기초를 채우는 것입니다. 교량 머리 부분의 제방 구간을 시멘트-토사 말뚝과 하중 감소 바닥으로 처리합니다. 넓은 연약 지반 깊이가 있는 구간에는 환경 기준과 홍수 배수를 보장하고 합리적인 투자 비용으로 고가도로를 건설합니다.
총리는 다가올 프로젝트에 대한 투자를 준비하기 위해 교통부에 메콩 삼각주 지역의 교통 개발을 위한 솔루션과 프로젝트 실행을 위한 재료 채우기 계획을 조사하여 포괄적으로 보고하도록 지시했습니다.
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