교통부는 투자자들과 협력하여 8개의 BOT 프로젝트를 진행하고 있습니다.
11월 7일 오전, 교통부 장관과의 토론에 참여한 빈즈엉 대표 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan)은 적자 BOT 프로젝트 8개에 대한 해결책을 논의했습니다. 그 해결책은 투자자의 이익을 줄이고 은행의 자본 이익을 줄이는 것입니다.
환 씨는 은행업의 특성이 자본사업이기 때문에 이는 불균형 협상이 될 것이라고 말했습니다. 이익이 감소하면 굳건히 버틸 수 있겠습니까?
후안 씨는 기업들이 미래의 이익을 기대하며 동전을 써서 10센트를 벌고 있다고 말했습니다. 이제 그들에게 이익을 줄이라고 요구하면 신뢰에 영향을 미칠 것입니다. "참새가 혼란스러우면 독수리도 걱정된다"고 환 씨는 말했다.
이 문제를 해결하기 위해 빈즈엉 대표단은 교통 부문에 할당된 예산을 사용하여 조기에 운영을 중단해야 하는 프로젝트를 재구조화하고 지원할 것을 제안했습니다. 한번에 예산이 충분하지 않을 경우, 다년간에 걸쳐 해결할 수 있는 로드맵이 있습니다. 후안 씨는 "설명 없이 침묵을 지키는 것보다는 국민을 안심시킬 수 있는 처리 로드맵을 발표해야 합니다."라고 말했습니다.
대표 응우옌 꽝 후안(Nguyen Quang Huan), 빈즈엉(사진: Quochoi.vn).
이에 응우옌 반 탕 장관은 교통부가 "양 당사자 간 계약이기 때문에 협상을 기반으로" 투자자 및 은행과 8개 BOT 프로젝트에 대해 긴밀히 협력하고 있으며, 그 원칙은 조화로운 혜택과 공유된 위험이라고 밝혔습니다. 기관들은 투자자들이 자본을 회수할 수 있도록 돕기 위해 연구를 진행하고 있습니다.
"투자자들이 이익을 내지 않을 것이라고 단정할 수 없고, 은행들이 모든 이자를 면제해야 한다고 단정할 수 없다"고 Thang 씨는 말하며, 예산을 사용하여 5개 프로젝트를 다시 매수하고, 3개 프로젝트는 법적 규정에 따라 50% 미만으로 지원할 것을 제안했습니다.
이전에 교통부는 투자자 및 은행과 협상하여 국가 자본을 투자자들에게 지급하고 5개 프로젝트에 대한 계약을 예정보다 일찍 종료하도록 했습니다. 3개 프로젝트에 대한 계약 수정, 국가 자본 보충. 예정보다 일찍 BOT 계약을 종료할 것으로 예상되는 5개 프로젝트는 다음과 같습니다: 탄호아 시 서부 우회 도로; 빈로이 철도교; 타이응우옌-초모이 도로 건설 및 국도 3호선 업그레이드 호치민 도로; 칸토 시의 국도 91호선을 재개발 중입니다.
계약 개정 및 추가 국가 자본이 필요할 것으로 예상되는 3개 프로젝트는 다음과 같습니다: BOT Ba Vi-Viet Tri 다리; BOT 타이하 다리와 BOT 데오카 터널. 적자를 내는 BOT 프로젝트 8개를 처리하는 데 필요한 국가 자본은 약 10조 3,400억 VND가 될 것으로 예상됩니다.
BOT 프로젝트의 수익 감소 수준 평가
교통부 장관에게 질문한 응우옌 티 민 짱 대표(빈롱 대표단)는 이전 회의에서 교통부 장관이 한 발언을 반복하며, 교통부는 도로바닥 건설 재료로 바닷모래를 사용하는 방안을 연구하고 있다고 말했습니다.
트랑 여사는 지금까지의 실행 현황과 남북 고속도로 프로젝트의 원자재에 대한 긴급한 수요를 해결하기 위해 강모래 대신 바닷모래를 사용하는 것이 실현 가능한지 물었습니다.
여성 대표인 응 우옌 티 민 짱(Nguyen Thi Minh Trang)은 또한 남북 고속도로 구성 프로젝트가 완료되고 운영에 들어간 후에는 BOT 구성 프로젝트들이 교통 부하를 공유할 것이라는 예상 정보를 인용했습니다. 이는 투자자의 재정 계획에 큰 영향을 미칩니다.
Trang 여사는 교통부 장관에게 얼마나 많은 BOT 프로젝트가 영향을 받았는지와 국가, 국민, 기업의 이익 간의 조화를 보장하기 위한 해결책을 알려 달라고 요청했습니다.
대표 응우옌 티 민 짱(사진: Quochoi.vn).
이에 교통부 장관은 메콩 삼각주 지역의 특수 교통 프로젝트를 위한 기초 모래 수요를 충족하기 위해, 지난 3월 총리가 교통부에 천연자원환경부와 협력하여 교통 인프라 및 건설을 위한 건설 자재로 바닷모래를 사용하는 시범적 연구에 대한 연구를 수행하도록 지시했다고 밝혔습니다. 그 후, 정부는 실행팀을 구성했습니다.
탕 장관은 메콩 삼각주에서 교통 공사에 바닷모래를 시범적으로 사용한 후, 연구 결과에 따르면 시범적으로 사용된 바닷모래 재료의 품질이 제방 재료에 대한 요건은 물론 바닷모래를 도로바닥으로 사용하는 공사의 하중 용량 및 안정성 기준을 충족하며, 그 값이 강모래와 유사하고 현재까지 농작물과 가축 등 환경에 미치는 영향의 징후가 없다고 밝혔습니다.
전문가의 요청에 따라, 보다 포괄적인 연구를 수행하기 위해 시범 모래톱이 하이퐁, 바리아붕따우 등 다양한 환경으로 확장되었습니다.
12월에 위원회가 회의를 열고 바다 모래 프로젝트에 대한 최종 평가를 할 것으로 예상됩니다. 이를 바탕으로 교통부는 표준 및 규정을 개발하고, 시범 사업을 여러 고속도로 프로젝트로 확대하며, 바다 모래를 충전재로 사용할 수 있도록 허용하기 위해 협력할 것입니다.
그러나 교통부 장관은 모래 채굴은 여전히 지속 가능해야 하며 환경에 영향을 주어서는 안 된다고 말했습니다.
교통부 장관 응우옌 반 탕이 질문에 답하고 있다(사진: Quochoi.vn).
BOT 프로젝트 와 관련하여, 응우옌 반 탕 장관은 국도 1호선을 따라 진행되는 일부 BOT 프로젝트가 영향을 받았으며, 해당 부처는 동북부 고속도로 2단계 시행과 동시에 이를 적극적으로 평가하고 파악했다고 밝혔습니다.
모니터링을 통해, 두 고속도로 프로젝트인 QL45-응이썬과 판티엣-다우자이-빈하오가 개통되었을 때 동나이의 BOT 프로젝트에서는 수익이 86% 감소했고, 판티엣의 프로젝트에서는 77% 감소했습니다.
"이것은 이해할 수 있습니다. 새로운 고속도로가 생기면 빠르고 편리하며 혼잡하지 않고 요금도 들지 않기 때문입니다. 물론 사람들은 서둘러 나가야 할 것입니다. 이것은 부처가 파악하고 정부에 제출하고 곧 국회에 제출하여 국가 투자 고속도로의 통행료 징수에 대한 정책을 발표하여 노선 간 조화로운 교통 흐름과 BOT 프로젝트의 효율성을 보장할 문제입니다."라고 Thang 씨가 말했습니다.
교통부 장관은 앞으로 14개의 BOT 프로젝트가 영향을 받아 전환될 것으로 예상된다고 말했습니다. 따라서 부처는 수익 감소와 BOT 계약 체결 건수 감소를 지속적으로 면밀히 모니터링하고 평가하여, 부처가 수정안을 제안할 수 있도록 하고 있습니다 .
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